Lamborghini Aventador 2014 umumiy ko'rinishi
Bir vaqtlar bolalar yotoqxonasi devorida Lamborghini Countach avtomobilining xira afishasi o‘z tomoshabinini boylik istagi bilan masxara qilgan edi. Bu muvaffaqiyat, kuch, go'zallikni va uning haydovchisi uchun ma'lum bir jasorat elementini aks ettiruvchi erishib bo'lmaydigan mashina edi.
Countach qanchalik go'zal bo'lsa-da, tafsilotlar xafa qiladi. Ichki bezaklar siyrak va tezda yomonlashadi, haydovchining ergonomikasi juda ko'p narsani orzu qiladi, shassi quvurlari xunuk payvand choki bilan to'ldirilgan va burchaklarda ortiqcha bo'yoq yashiringan.
Agar o'sha V12 dvigateli, past tekis va imkonsiz keng xanjar shaklidagi kuzov va ishga tushirilganda dvigatelning otilishi bo'lmaganida, bu italiyalik Edsel bo'lishi mumkin edi. Chorak asr o'tgach, Pertdagi V8 Supercars trekida Lamborghini sizni Countach vorisi bilan kun o'tkazishga taklif qiladi.
2014 yilgi yotoqxona devorlari uchun Aventador plakatlari mavjudmi yoki yo'qmi, bilmayman va vaqt Countach tomonidan yaratilgan radikal Lamborghini uslublarini yo'q qildi deb o'ylayman.
Ammo bu hali ham shubhasiz hayajonli dizayn. Aventador LP700-4, hozir uch yoshda va Murcielago va undan oldin Diablo va keyin Countach o'rnini egallaydi, Audi Lamborghini otxonasining tepasida o'tiradi.
Quyida Avstraliyaga kelasi oy yetib keladigan kichikroq Huracan (Gallardo o'rnini bosuvchi) joylashgan.
Haydash
Menda yo‘lovchi sifatida Lamborghini vakili bor, lekin u imkon qadar band, chunki bitta qizil LP700-4dan tashqari, Wanneroo treki bo‘sh. Dvigatelni ishga tushirish tugmachasining qizil qopqog'ini ko'taring. Avtomatik mexanik uzatmalar qutisi neytral holatda ekanligiga ishonch hosil qiling, buning uchun ikkala o'zgartirish eshkaklarini, rul g'ildiragining orqasida o'rnatilgan uzun bo'lak qanot shaklidagi qotishma qismlarini orqaga torting.
Tormoz pedalini mahkam bosing va starterni bosing. Men shovqinga tayyorman. Bu asosan ikkita o'rindiqning orqasida joylashgan V12 dvigatelidan har qanday mexanik zarbani yashirish uchun etarlicha kuchli egzoz shovqinidir.
O'ng dastani orqaga torting va raqamli asboblar klasteri birinchi vitesni tasdiqlaydi. Vites qutisi dvigatelga to‘g‘ri kelganida zarba paydo bo‘ladi va gaz pedaliga bosilganda silkinish kupening to‘xtash joyidan chiqib ketishiga sabab bo‘ladi.
U shunchalik kengki, u yomon ko'rish bilan kuchayadi. Old va yon tomondan qabul qilinadi. Orqa tomonda ikkita yon oynani skanerlash masalasi. Aventadorning parallel parki mumkin emas edi.
O'rindiq tor, mustahkam va deyarli butunlay burilish paytida tanangizni harakatsiz ushlab turish uchun mo'ljallangan. "Menda ikkita vites o'zgarishi bor", dedi o'ng qo'l va kichkina rul mashinani o'rnatish uchun shunchaki turtib yubordi. U burchakni olib tashlaydi, shuning uchun keyingisi tezroq tiklanadi, u e'tibor bermaydi va keyingi burilishlar tezroq va osonroq o'zlashtiriladi.
Yana bir necha aylanish va men faqat uchta vitesdan foydalanaman, asosan uchinchi va beshinchi bo'lib 240 km/soat va undan yuqori tezlikda pastga tushish uchun. Tormozni bosing va burilish tomon og'irlikni darhol his qiling. Shubhalar mening fikrlarimni buzadi. To'g'ri burchakli silliq burilish qilish uchun bu narsani sekinlashtira olamanmi?
Tormoz ostida, og'ir oyoq va titroq yurak urishi bilan, uglerod disklari 20 ta kichik tormoz pistonlari bilan siqilib, kupeni asfaltga kulgisiz so'radi. Ikki vitesni pastga tushiring, birinchi navbatda orqa gaz pedalining ostidagi burchakda, so'ngra darhol ovoz balandligi pedaliga o'ting va to'rtinchi, so'ngra beshinchi, keyingi burilish eyforiya, tashvish, shubha va yengillik jarayonini takrorlashdan oldin tayyor.
Vitesni almashtirish atigi 50 millisekundni oladi – deyarli Formula 120 avtomobilidagidek tez – va istiqbolda kompaniyaning Gallardo XNUMX millisekundlari bilan solishtiring.
V12, Lamborghini-ning 12-yildagi 350GT-dan oldingi 1964 silindrli dvigatelidan butunlay ajralib chiqadi, uning quvvat zaxirasi cheksiz kabi ko'rinadi. Uning oqimi shunchalik kuchliki, men bir oz qo'rquvni his qila boshlagan darajaga yetaman. Bu hayvonning ipni chegaraga qadar cho'zishiga o'xshaydi.
Ajablanarlisi 515 kVt/690 Nm quvvatga va atigi 0 soniyada 100 km/soat tezlikka erishganiga qaramay, mashina hayratlanarli darajada kechirimli va nihoyatda barqaror. Quvvat 2.9 rpm ga yetsa ham.
Uning boshqaruvi qisman o‘zgaruvchan yo‘l va tortish sharoitlarini sezib, oldingi g‘ildiraklardan orqa g‘ildiraklarga quvvatni gidravlik tarzda o‘tkazuvchi to‘liq g‘ildirakli haydovchi tizimi bilan bog‘liq. Bu keng, tekis mashina bo'lgani uchun ham. Muz ustidagi xokkey shaybasi kabi, u sirtga yopishadi va hech qachon qo'yib yubormaydigandek tuyuladi.
Ha albatta. O‘tgan yili boshqa Lamborghini bilan bir trekda o‘tkazilgan sinov vaqtida ulardan biri to‘satdan trassadan chiqib ketdi va o‘t-o‘landa piruet qildi. Sovuq shinalar, asabiy haydovchi va gaz pedalini o'z vaqtida bosmaslik aybdor edi. Bu juda oson sodir bo'lishi mumkin.
Rulda qattiq, lekin ko'chaga qulay. Etti pog'onali robot "avtomat" trek yoki tez Yevropa yo'llari uchun qurilgan bo'lsa-da, smenalar orasidagi noxush zarbalarga qaramay, u hali ham past tezlikda ishlaydi.
