Lamborghini Aventador S Road Test - Sport avtomobillari

Agar o'ylasangiz Lamborghini Aventador S bu oddiy bo'yanish modernizatsiya 40 CV siz xato qilyapsiz. Lamboning eng katta va eng jasur qismi edi takomillashtirildi, takomillashtirildi va har bir detalda qayta ishlandi uni boshqariladigan, hayajonli va mukofotlash... Xuddi shunga o'xshash kurashchi kim o'rta vaznli bokschiga aylanadi. Bu ham rahmatboshqariladigan orqa aks, u pastroq tezlik bilan fazadan aylanib, uni yanada chaqqonroq qiladi, va uni barqaror qilish uchun yuqori tezlikda sinxron. Tizim hamma narsani bir xilda ishlashini ta'minlash uchun dvigatelni, rulni, to'xtatishni, differentsiallarni va elektron boshqaruvni boshqaruvchi boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi.

Il vosita xuddi shunday, ajoyib 12 litrli V6,5 tabiiy ravishda aspiratsiyalangan, lekin hozir u 150 aylanish tezligini va 40 ot kuchini yig'adi 740 CV 8.400 aylanish tezligida e 690 Nm aylanish tezligi 5.500 da. Lamboni ishga tushirish uchun etarli 0 dan 100 km / soat tezlikka 2,9 soniyada, BILAN 0 km / soat uchun 200, 8,8 (Ferrari Enzo 9,9 dan foydalanadi), yuqori tezlikka qadar 350 km / soat.

Shuningdek "aerodinamika chuqur qayta ishlab chiqilgan: yuqori samaradorlik saqlanib qolganda, quyi kuch endi 130% yuqori bo'lishi kerak. Bu Vakillar palatasi bayonoti.

Jonli ko'rish bitta ko'rinishga o'xshaydi begona haykal... Uning nisbati, uning Kengligi 2,3 metr va uning deyarli gorizontal orqa oynasini odamlar yoki hech bo'lmaganda odamlar o'ylab topa olmas edilar. Maranelloning qarindosh -urug'larida olijanob nafislik yo'q, faqat shafqatsizlik va ekzotik shakllar. Bu Lambo Lambo.

KO'CHADAGI MAJJIDI

Agar siz bu mashina "bizning yo'llarimiz uchun juda kuchli va juda katta" ekanligini eshitgan bo'lsangiz, ishoning, bu yolg'on. Sinab ko'rishdan oldin men ham shunday o'yladim. Siz uni har kuni ishlatishingiz mumkin. Albatta, ular faqat kerak ko'p e'tibor va ko'plab qurbonlar, va, ehtimol, hech qachon mashinalar joyini topa olmaysiz... Lekin buni qilish mumkin. Muammo qat'iylikda emas (umuman fojiali emas), aksincha balandligi va kengligi. Ammo to'qnashuvlarda to'xtashni va iloji boricha yo'lning markazida qolishni o'rgansangiz, oxir oqibat buni tushunasiz. Aventador C. agar xohlasangiz, uni xarid qilish uchun ham ishlatish mumkin.

Adolat uchun men sizni boshingizdan qutqaraman iste'mol.

Ma u yo'lda o'zini qanday tutadi? Kompakt tezlikda Lamborghini Aventador S u juda noqulay. Qattiq burilishlarda differentsiallar shu qadar bog'langanki, g'ildiraklar tezlashmasdan ham siljiydi eshittirish yurishni keskin va juda silliq qilmaydi. Shunga qaramasdantezlatgich mukammal darajada o'lchanadi Avtomatik uzatma bilan ko'cha rejimida, hatto onam ham uni hech qanday muammosiz boshqarishi mumkin edi. Lambo bu rejimda juda muloyim va vites qutisi barcha ettita vitesni 60 km / soatgacha o'zgartiradi, shuncha tork.

Biroz ravshan ko'rinadi, lekin Aventador S tajribasining 70% 12 litrli V6,5 dvigatelidan keladi. kim sizning elkangizdan ikki dyuym uzoqlikda yashaydi... U shu qadar qizib ketadiki, miyovlaydi, portlaydi va shu qadar portlaydilarki, Yangi yil bayrami otashinlari unga qaraganda bolalar ovqatiga o'xshaydi. Bu har qanday tezlikda.

Agar oyog'ingizni bir necha daraja egsangiz, boshqa dunyoga kirasiz. Tasavvur qiling-a, eski Honda Civic Type R V-TEC ni, lekin kub shaklida jo'natish. 5.000 rpm gacha, V12 nisbatan bo'sh, shundan so'ng u butun shon-shuhratida 8.500 da qizil zonaga portlaydi. sochlar tepada turadigan darajada madaniyatsiz va qo'pol baqiring hatto mil uzoqlikda. Youtube -dagi videolar bu mashina ishlab chiqarishga qodir desibellar haqidagi fikrni bildirmaydi. Ishonmayman, bu qonuniy.

Tan olishim kerak: bu mashina shafqatsizligining ko'p qismi vites qutisidan kelib chiqadi 7 tezlikli bitta debriyaj. Bu ikkita debriyaj kabi chiroyli va tez emas, lekin u mashinaning xarakteriga juda mos keladi. Menimcha, Sport rejimida bir vitesdan ikkinchisiga o'tish juda uzoq davom etadi, bu esa sayohatni yanada yumshoq qiladi. Agar tanlasangiz Ishlash rejimi, sizda amerikalik futbolchi har safar sizga to'g'ri tayoqni tortganingizda orqangizdan hujum qilayotgani haqidagi taassurot paydo bo'ladi. Agar men ob'ektiv bo'lganimda Men buni "keraksiz zo'ravonlik" deb atagan bo'lardim, lekin haqiqat shundaki, men uni yaxshi ko'raman.

Eng zo'r burilishlar

Ta'minlash uchun yo'l harakati qoidalari bo'yicha haydash deyarli mumkin emas. To'g'ri pedalni yashirish vasvasasiga qarshi turish qiyin bo'lgani uchun emas - va menga ishoning - bu birinchi vitesda siz shahar atrofidagi barcha cheklovlardan oshib ketganingiz uchun, ikkinchidan esa katta tezlikda harakatlanasiz.

Boshqa dasturlarda nima bo'layotganini aytmaslik yaxshiroqdir.

Aralash uslubda Aventador kuchli, juda kuchli. VA u ham yaxshi harakat qiladi, futbol maydonining kengligidan ancha katta tasavvur qilish imkonini beradi... Avtoturargohlardan yoki aylanma yo'llardan chiqayotganda notinch va notinch AWD tezlikda juda yaxshi ishlaydi. L 'rul o'qi bu avtomobilni har qanday sharoitda chaqqonroq qiladi va old tomonini o'tkirroq qiladi, orqada "savdo aravachasi" egilgandek tuyuladi. Bu momentning katta qismi orqa tomonga o'tishiga olib keladi, shuning uchun burchaklardan chiqayotganda mashina orqa g'ildiraklar bilan cho'kadi. 355/30 R21 va keyingi burchakka otadi. Tushkunlikning soyasi ham emas.

so'ng orqa g'ildirak haydovchi nimaga o'xshaydi? Uncha emas. Gap shundaki, u gaz pedaliga shunchalik aniq tutilganki, burchakka burilish qiyin. U haqiqiy yurishlarni qilmaydi, balki keskin, tez va unchalik ishonchli bo'lmagan siljishlarni amalga oshiradi. U ularni yaratadi, lekin buni xohlamasligini aniq ko'rsatib beradi. Bu degani emasAventador C. bu to'g'ri chiziqda "otish" mashinasi. Hech qanday holatda.

Kosmik kema hajmi jismoniy va qattiq haydashni nazarda tutadi, lekin aslida, aniq yo'lda ishga tushirilganda, Aventador S u deyarli bezovta qiladigan raqs bilan raqsga tushadi, uglerod tolali monokok ramka bu uni qattiq, izchil va o'ta reaktiv qiladi. Bu 1300 kg og'irlikdagi mashinani haydashga o'xshaydi (va to'liq yuklanganda 1650 bor), lekin kruiz kemasining orqasida. U keskin egri chiziqqa kirganda, menOrqa qismi biroz tebranadixuddi katta kartadagi kabi. Lekin bu hech qachon qo'rqitmaydi, aksincha, bu uni to'g'ri yo'nalishga olib borayotganingizning signalidir. Bir burilishdan ikkinchisiga o'tish mumkin bo'lgan tezlik hayratga soladi.

Yaxshiyamki, bor"ko'chkilar zavodi ishiga. Diametri to'rt yuz millimetr, bu old uglerod-keramik disklarning o'lchamlari, orqa qismi esa "faqat" 380 mm. Past tezlikda ular o'tmishdagiga qaraganda ancha qiyinroq, ammo jiddiy ravishda pedal namunaviy quvvat va modulyatsiyani taklif qiladi.

Direksiyon Nihoyat, u mukammal darajada o'lchangan va aniq va batafsil ma'lumotlarni chetlab o'tadi. Barmoqlaringiz uchi bilan egri chiziqning o'rtasida siz ajoyib muvozanat bilan old va orqa o'rtasida og'irlik almashishini sezasiz. Qisqasi, Aventador C. u o'zining "chiroyli mashinasini" echib tashladi va chiroyli o'yinchoqqa aylandi, haydash oson va juda tez.

HUKM

La Lamborghini Aventador S mujassam etadi mukammal superkar tushunchasi: shakli begona, tabiiy dvigateli bilan, shovqinli, u jamiyatga qarshi va kulgiga qadar ishlashga qodir. S versiyasi nafaqat ishlab chiqarish versiyasidan tezroq, balki orqa aksni takomillashtirish va boshqarish tufayli aniqroq, ishonarli va jozibali. U minish uchun qurilgan va bu, ehtimol, uning eng yaxshi bahosi. 90% imkoniyatlarga ega bo'lish uchun siz uchuvchi bo'lishingiz shart emas; qolgan 10%ga kelsak, trekka borish yaxshiroqdir.

Nihoyat, biz og'riqli joyga keldik. Bu taxminan oladi. 345.000 evro uni garajga qo'ying, lekin variantlar ro'yxati uzoq va qimmat (ba'zi joylarda uglerod "paketlari" hamma narsadan ko'ra ko'proq) va bir nechta o'zgartirishlar bilan bu oson. deyarli 400.000 XNUMX evro. Ammo bu orzu qilingan mashina narxi.