Lamborghini Huracan kupesi 2014 yil sharhi
Men hech qachon Lamborghini ga yo'lovchi sifatida qaramaganman.
Ajablanarli darajada past, haddan tashqari keng, yomon orqa ko'rinish va qattiq haydovchi: u faqat cheklanmagan yo'llarda maksimal ishlash uchun yaratilgan. Va bu erda Huracan. Lamborghini Gallardoning vorislaridan birinchisi Avstraliyaga yetib keldi va Carsguide kunni uning charm interyerida, ochiq yo‘lda va savdo markazidagi avtoturargohda o‘tkazdi.
dizayn
Bu burchakli Gallardoga qaraganda metalldan chiroyliroq, uning chiziqlari silliq va u Lamborghini afzal qilgan 2:1 kenglik va balandlik nisbatiga qaytadi (ishlab chiqaruvchi Gallardo uchun bu formuladan voz kechdi). Lekin bu, albatta, Lamborghini - akula burunli kapot, o'ziga xos olti burchakli shakllar va yon tomonlardagi yuqori va pastki havo kirishlari.
Va Lamborghini mavzusini davom ettiruvchi Huracan nomi, buqalar bilan kurashganidan keyin o'z avtomobillarini nomlash orqali. Huracanning hayratlanarli darajada go'zal silueti va hayratlanarli darajada boshqarish qulayligi Lamborghini yolg'iz ayollar uchun ekzotik tanlov ekanligini yana bir bor tasdiqlaydi. Ajablanarlisi shundaki, Lamborghini Ferrari-ga qaraganda ayollarga va asosan yolg'iz ayollarga egalik qiladi.
Haydash
Huracan birinchi navbatda eshik tutqichini cho'zish orqali haydash uchun ochiladi. Bu oddiy eshik, Aventadorning qaychi dizayni emas, va u past bo'lsa-da, kirish qiyin emas.
Kalitsiz ishga tushirish: ishga tushirish tugmasi qopqog'ini aylantiring, tormoz pedalini ushlab turganda bosing, so'ng o'ng qo'lni torting va oldinga siljish uchun elektr to'xtash tormozini qo'yib yuboring.
Orqa vites ko'tarish dastagi bilan ulangan.
Uni "strada" rejimida saqlang - ko'chada va uchta haydash rejimidan kamroq xavflisi uchun - va Huracan yig'ilgan va Audi bosh kompaniyasining avtomobili kabi madaniyatli va sokin.
Yo'l biroz notekis bo'lsa ham, haydash qattiq, egiluvchan va ovoz o'tkazmaydigan bo'ladi. Teri o'rindiqlar juda qulay va sozlanishi. Raqamli asboblar paneli tanlangan haydash rejimiga qarab displeyini o'zgartiradi.
U hech qachon qo'rqitmaydi - albatta Aventador kabi emas - yo'l ochilmaguncha va sport rejimi yoqilmaguncha. Lamborghini birinchi Huracanni Pertga 428,000 325 dollarlik narxga, akademik 0 km/soat eng yuqori tezlikka va aql bovar qilmaydigan 100 soniyada 3.2-0.3 km/soat tezlikka ega bo‘lgan birinchi Huracan’ni qo‘ndirdi – 761,500 dollarlik Aventador’dan XNUMX soniya sekinroq.
Bu uning tezligi emas, balki tasvir haqida ko'proq. Ushbu tafsilotni unuting. U yo'lda hukmronlik qiladi, qulog'ingizni tishlaydigan egzoz bilan shov-shuvli va shovqinli. Huracan egzozining ovoziga murojaat qilmasdan ilojingiz yo'q.
Strada rejimi o'zlashtirildi, ammo Sport egzoz teshiklarini ochish, barqarorlikni boshqarish shovqinlarini kamaytirish, etti pog'onali ikki debriyajli transmissiyaning o'tish nuqtalarini ko'tarish, amortizator sozlamalarini mustahkamlash va og'irlik qo'shish orqali harakatni kuchaytiradi. o'zgaruvchan vites nisbati va elektr quvvati boshqaruviga ega aqlli boshqaruv.
Yana qattiqroq sozlamalar va kamroq elektron shovqin uchun Corsa ni tanlang. Dvigatel o'zining to'liq 449 kVt quvvatini (yoki 610 ot kuchi, shuning uchun variant nomi) hayratlanarli 8250 rpm tezlikda, 8500 rpm chegarasidan pastroqda chiqaradi.
Bu yo'l mashinasi uchun kulgili darajada yuqori RPM kabi ko'rinadi, lekin haqiqat shundaki, 10 piston nihoyatda tezdir. Moment taqsimoti va bashorat qilinadigan boshqaruv tor burchaklarga kirishni osonlashtiradi. Ajoyib fikr-mulohazalar uning tekis pozitsiyasini va yopishtiruvchi tutqichni to'ldiradi. Barqarorlikka uchta gyroskop yordam beradi.
