Test drayv Lamborghini V12: O'n ikki yomonlik

Endi Lamborghini Aventador V12 kompaniyasi tarixida yangi sahifani ochar ekan, keling, Sant'Agata Bolognese yaqinidagi mutlaqo odatiy, ya'ni shovqinli, tez va yovvoyi oilaviy uchrashuvga qaraylik.

Men yo'lga qaytmoqchiman, qo'shiq aytmoqchiman - chiroyli emas, balki baland ovozda va baland ovozda. Serj Ginzburgning qo'shig'i Lamborghini V12 modellarining butun oilasi uchun saundtrekka aylanishi mumkin. Ular tez, yovvoyi va erotik. Xuddi Ginzburg kabi. Chekish, ichish, bir so'z bilan aytganda, siyosiy jihatdan noto'g'ri. Va xuddi unga o'xshab, ayollar uchun qarshilik ko'rsatmaslik - bu yuqori tezlikda yashaydigan va erta tark etadiganlarning afzalliklaridan biridir.

Biroq, bu juda ajoyib V12 dvigatellari emas, ularsiz Lamborghini-ning eng yaxshi modellari - xarakterni oldindan aytish qiyin bo'lgan aristokratik mavjudotlar bo'lmaydi.

Boshlanyapti

68-yilning bo'lajak qahramonlari hali ham maktab saflarida qizishmoqda, chunki Lamborghini brendni yuqori liganing avtomobil orbitasiga olib chiqqan raketaning birinchi bosqichi - Miurani urdi. Dastlab 1965 yil Turin avtosalonida namoyish etilgan dvigatelli shassi sifatida. Yengillik uchun katta teshiklari va ko'ndalang o'rnatilgan V12 po'lat profillardan yasalgan qo'llab-quvvatlash ramkasi bilan. Ba'zi tashrif buyuruvchilar ushbu ishlashdan shunchalik ilhomlanganki, ular bo'sh narx maydoni bilan buyurtmalarni to'ldiradilar va imzolaydilar.

Bir yil o'tgach, 1966 yilda, kundalik hayot hali ham asosan oq va qora edi va 27 yoshli dizayner Bertonedan Marcello Gandini Brigit Bardot va Anita Ekbergga o'xshash tanani yaratdi. O'n ikki tsilindrli shamol musiqasi haydovchining orqasida momaqaldiroq. Ba'zan gaz kelebeği klapanlari bosilganda assimilyatsiya voronkasidan olov chiqadi. Agar ushbu model Evro 5 uchun ma'qullansa, xodimlar shunchaki qalamlarini yutib yuborishadi. Bu Gendrix va Joplinning portlashlarini Lenaning beshiklariga qo'shishga o'xshaydi.

Hozircha dastlabki taassurotlar bilan - biz Miuraga kiramiz. 1,80 m dan past bo'lgan nozik figurali odamlar uzunlamasına sozlanishi o'rindiqlarning ergonomikasi bilan nisbatan qulaydir. O'n ikkita tsilindr xirillaydi, qiziydi va hech kim pistonlar bitta krank miliga ulanganmi yoki guruhlarga yig'ilganmi yoki yo'qmi, bu safarning silliqligini ataylab buzadi. Mukammal massa muvozanati va mexanik noziklik kabi tushunchalar faqat gazakni sinab ko'rishdan oldin ham ko'zlarini uzoq "Mmmm" bilan yumadigan buzilgan tatib ko'radiganlar uchun muhimdir. Lamborghini-da sizga darhol asosiy taom - ulkan, to'la va tutunli plastinka taqdim etiladi. Endi biz unga katta ko'zlar bilan qaraymiz, pichoqni mahkam siqib qo'yamiz. Miura rok ritmida gumburlaydi. Mutaxassislar biladilarki, agar siz barcha osma nuqtalari joyida bo'lgan yaxshi parvarishlangan namunani topsangiz, markaziy dvigatelli sport hayvoni xuddi ko'rinadigan darajada ishlaydi.

Qanday bo'lmasin, u biz kutganimizdan ham yaxshiroq harakat qiladi. Sariq SV gaz pedalini muloyimlik bilan bosib, to'g'ri yo'nalishda ishonchli harakat qiladi va hech ikkilanmasdan burilishga kiradi. Ayniqsa, har safar gazni in'ektsiya qilish yoki evakuatsiya qilishda kuchli qichishish juda ta'sirli. Vites almashinuvi 1,5 m tutqichlar orqali amalga oshirilganligini hisobga olsak, u deyarli soat yo'nalishi bo'yicha aniq his qiladi - va shu bilan birga orqa ko'zguda ko'ndalang to'rt litrli V12 ko'rinishidan mast bo'ladi. Go'yo biz professional jurnalistik masofani ham, XNUMX-dan oldingi masofani ham eritadigan vaqt mashinasidamiz.

Hech narsaga qaramay

Bu kayfiyatga berilib, biz Countach tomon shoshilamiz, bu bizni dizayner Marcello Gandini o'z stoliga bir shisha og'ir barol yoniga Miura va Countach qo'yib, uzoqroq qultumlaganmi, degan savol tug'diradi. dedi: "Men juda yaxshiman!" Agar u bunday qilmasa, biz buni qilamiz: Ha, Gandini juda yaxshi edi. Bunday ijod muallifi sport avtomobil sanoatining avliyolari qatoriga kirishga loyiqdir. Agar u funktsional dizayn uchun mukofotlarni qo'lga kiritmasa-chi, chunki ko'rinish, taqdim etilgan maydon va ergonomika Lamborghini markaziy dvigatelining kuchli tomonlari emas.

Ehtimol, bugungi kunda dizayn muhandisi Dalara Miura tankini oldingi o'qning ustiga qo'ymagan bo'lar edi.

Yoqilg'i darajasiga qarab g'ildirak yukidagi kulgili o'zgarishlar hatto tajribali haydovchilarni ham terga botirdi. To'liq tank bilan boshqarish aniqligi qabul qilinadi, lekin asta-sekin yo'lda barqarorlikni yo'qotishni boshlaydi. Agar siz markazlashtirilgan dvigatel 350 ot kuchiga ega bo'lgan ustaxona bilan shug'ullanadigan bo'lsangiz, bu siz istagan narsa emas. Darhaqiqat, Lamborghini-ning aniq quvvat ko'rsatkichlari Berluskonining sadoqat va'dalari singari ishonchli va u bilan bo'lgani kabi, haqiqat ancha betartib va ​​vahshiydir.

Countach uchuvchisi zamonaviy dunyoga kirib kelmoqda, ammo u ma'lum talablarga javob berishi kerak. Avtoulovga osongina kirish uchun u kamida beshta jismoniy afzalliklarga ega bo'lishi va erkin ergonomikasi, oddiy ishlashi va har tomonga ko'rinmasligi nuqtai nazaridan nihoyatda xayrixoh va xayrixoh bo'lishi kerak. Model nomidagi LP qisqartmasi Longitudinale Posteriore, ya'ni. V12 endi tanada ko'ndalang emas, balki bo'ylama joylashgan. Hatto yuqori tezlikda ham sizning kaftlaringiz quruq qoladi, chunki Countach hayratlanarli darajada to'g'ri yo'nalishda ishlaydi. Bundan tashqari, Anniversario-ning 5,2 litrli V12-da chaqmoqning tezkor reaktsiyasi va tezlashuvi yo'q. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki o'z davrining sust ekologik talablari tufayli u yuqori oktanli benzinni bemalol yutib yuborishi mumkin edi.

Biz Emilia-Romagna yo'llarida, asfaltga juda yaqin bo'lgan holda, boshimizni yon ramkaga qo'yib, o'zimizni avtomobilning bir qismi kabi his qilamiz, munosib osma o'chirishdan zavqlanamiz va rul kuchaytirgichi talabiga qarshi xayoliy xoch qo'yamiz. Hozirgi vaziyatda yo'nalishni burish uchun har qanday manevr bizni kuch bilan nafas olishga majbur qiladi. Boshqa tomondan, ichki dizayn hech narsani bezovta qilmaydi va quvonch bilan qabul qilinadi. Burchakli asboblar paneli ham samosvalga tegishli bo'lishi mumkin edi va mahorat jiddiy yaxshilanishlar uchun joy qoldiradi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, chap tomonda katta yon oynalardagi kichik toymasin oynalar bilan cheklangan va old tomonda deyarli gorizontal shamol oynasi mavjud bo'lib, uning ostida uchuvchi quyoshli kunlarda jiddiy termal noqulaylikni boshdan kechiradi. Ammo aynan mos kelmaydigan qiyinchiliklarning kombinatsiyasi Countachni ayniqsa jozibali qiladi.

Uchinchi ming yillikdagi ko'prik

Diablo-ga o'tish jiddiy sifatli sakrash sifatida qabul qilinadi. ABS va ilg'or elektron dvigatelni boshqarish tizimi bilan jihozlangan model uchinchi ming yillikni bog'laydi va eng so'nggi seriyali 6.0 SE xuddi shunday haydash tajribasini yaratadi. Qurilishning munosib sifati, uglerod tolali kuzov va interyeri charm va alyuminiy bilan uyg‘unlashgan holda, ochiq kanallar orqali toza siljish va rul boshqaruvining zamonaviy standartlari – bularning barchasi superkarni kechiktirmasdan zamonaviylik darajasiga olib chiqadi. zerikarli tanishlikda.

Diablo-ning so'nggi modifikatsiyasida uning V12 sig'imi olti litrga etadi va mos keladigan tuyg'uni yaratadi - kuchli va qat'iyatli, lekin avvalgilariga qaraganda ancha nozik odob bilan. Garchi u yomon xulq-atvorning eng qo'pol belgilaridan davolagan bo'lsa ham, u o'zining bo'ronli tosh intonatsiyalarini saqlab qoldi.

Aventadordan oldin

Audi brendni qabul qilib, Murciélagoni taqdim etganida bu o'zgarmaydi. Dizayner Lyuk Donkervolke an'anani to'xtatmasdan davom ettiradi va "iblis" detalini - harakatlanayotganda ochiladigan yon "gillar"ni taqdim etadi. Ikkilamchi uzatma tizimi yaxshi tortishni ta'minlaydi va Alkantara bilan qoplangan "g'or"dagi kengaygan joy sizni tiqilib qolishdan saqlaydi.

Biroq, katta Lambo ancha qo'pol, sog'lom odam bo'lib qoldi va shu bilan birga juda o'jar edi, chunki to'xtash joyi hali ham qiyin, rul og'ir va shinalar harorati muhim. Sovuq "botinkalarda" bunday xatti-harakatlar faqat toqatli bo'ladi, lekin ular qizib ketganda bu juda yaxshi bo'ladi. Siz so'nggi daqiqada to'xtab, rulni qattiq burab, tezlashish uchun keskin tezlashtirasiz. Agar hammasi yaxshi bo'lsa, old aks deyarli siljiy olmaydi va SV shunday uzunlamasına va lateral tezlanishni namoyish etadi, hatto hattoki ijobiy tomonlari ham nafas olishmaydi. Farqi yo'q. Muhimi, V12 o'zining baland ovozda va ashulali qo'shig'ini davom ettiradi.

matn: Jorn Tomas

rasm: Rozen Gargolov

texnik tafsilotlar

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Yilligi Lamborghni Countach
Ish hajmi	-	-	-	-
elektr	575 k.s. 7300 rpmda	385 k.s. 7850 rpmda	670 k.s. 8000 rpmda	455 k.s. 7000 rpmda
Maksimal moment	-	-	-	-
Tezlashma 0-100 km / soat	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	-	-	-	-
Maksimal tezlik	330 km / soat	295 km / soat	342 km / soat	295 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	-	-	-	-
Asosiy narx	286 324 evro	-	357 000 evro	212 697 evro