Test Drive Lancia Delta: Orzular qayerga boradi

Yangi Delta Spear o'z nomini himoya qilishi kerak - modelning birinchi avlodi ralli bo'yicha jahon chempionatidagi oltita g'alabadan keyin afsonaga aylandi. Ikkinchisi juda zerikarli edi, shuning uchun biz uni deyarli eslay olmaymiz. Uchinchi avlod hashamatli va jozibali, ammo u avvalgi cho'qqilarini zabt eta oladimi?

Deltaning birinchi nashri Xudo biladi nima edi. 1979 yilda debyut qilgan avtomobil ixcham sinfning oddiy vakili edi. Model 1987 va 1992 yillar oralig'ida Integrale deb nomlangan turbo quvvatli 80x4,52 ralli versiyasi raqobatni yengib, oltita jahon chempionligini qo'lga kiritganidan keyin mashhur bo'ldi. Uning qiyofasi hali ham shkafi eshiklariga stiker yopishtirib olgan sobiq yoshlarning ko'zlarini namlaydi. . Deltaning ikkinchi avlodi bu mas'uliyatni o'z zimmasiga olmadi, uchinchisi esa bunga harakat qilmaydi. Uning tanasi boshqacha - Integraledan farqli o'laroq, u XNUMX-yillardagi ajoyib "yuguruvchi" emas. Uning ambitsiyalari yaqin o'tmishdagi yanada murakkab Aprilia, Appia va Fulvia modellarining an'analarini davom ettirishdir. Shu maqsadda italiyalik dizaynerlar avtomobilning g'ildirak bazasiga qo'shimcha o'n santimetr ajratadilar. Fiat Bravo va tana uzunligi XNUMX metrni tashkil qiladi. Centro Stile ichki dizayn studiyasi tashqi ko'rinishga o'ziga xos va ekstravagant ko'rinish beradi.

Italiyada ishlash

Kundalik ishda bunday yechim olib keladigan kamchiliklar bizni hayratda qoldirmaydi. Egri orqa uchi, "yo'qolib borayotgan" old qopqoq va keng C ustuni manevr qilishda ko'rish bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqaradi va yuqori yuklash labi tez-tez ishlatib, kamarga keraksiz og'irlik qiladi. Boshqa tomondan, massiv g'ildirak bazasi ichki o'lchamlarni ixcham sinf uchun odatdagidan ancha kattaroq bo'lishiga imkon beradi va agar orqa o'rindiq imkon qadar orqaga surilsa, ichki makonni sedan bilan taqqoslash mumkin. Shu bilan birga, o'rindiqning siljishi va katlanishi uning assimetrik bo'linishiga mos kelishi rag'batlantiradi. Afsuski, qattiq, juda qulay bo'lmagan qoplamalar unchalik muvaffaqiyatli emas. Old o'rindiqlar, shuningdek, lateral va bel tayanchining etarli emasligi bilan ideal emas va xavfsizlik kamarining balandligini sozlash mexanizmining yo'qligi sharhga loyiq emas.

Ushbu bir nechta fikrlarni hisobga olmaganda, odatiy italyan interyeridan foydalanish qulay, garchi yuqori ishlash darajasida rul orqasidagi tutqichlarda zerikarli funktsiyalar to'planishi mavjud. Bu erda chiroqlar, tozalagichlar, kruiz nazorati, burilish signallari va yomg'ir sensori o'z o'rnini egallaydi. Delta uskunasi konditsioner, audiotizim, ESP barqarorlashtirish dasturi va yettita xavfsizlik yostig'ini o'z ichiga olgan Argento ishlashining asosiy darajasida ham munosib ekanligi tahsinga sazovor. 2000 lev uchun Oro versiyasi alyuminiy g'ildiraklar, xrom qoplamalar, teri va Alkantara qoplamalari va boshqa ko'plab qulayliklarni taklif etadi. Umid qilish kerakki, kelajak egalari nazarida bu ulug'vorlik bu erda va u erda o'lchangan oddiy plastika va ishlashning to'g'riligiga beparvo munosabatni qoplashga qodir. Bir necha kilometr o'tgach, sinov mashinamizning uzatma dastagi to'satdan bo'shab qoldi, bu bizni juda xursand qildi, garchi u tanbehga loyiq bo'lsa ham.

Agar siz Delta bazasini diqqat bilan ko'rib chiqsangiz, "qo'shimcha" narsani qo'shsangiz yaxshi bo'ladi - masalan, zo'r chiziqli yordamchi (934 lev.), Majburiy orqa to'xtash datchiklari (349 lev.) Yoki adaptiv ksenonli faralar. ). Ushbu foydali qo'shimchalardan farqli o'laroq, 1626/18 shinalari bo'lgan 225 dyuymli g'ildiraklar hamma uchun emas. Ular 40 balandlikdagi standart 16 dyuymli shinalarni muvaffaqiyatli almashtirishi mumkin, bu esa tormozlash masofasini kamaytirishga yordam beradi, ammo osma to'xtatib turishning yoqimsiz qattiqlashishiga olib keladi.

Yo'lda

Yaxshiyamki, modelning quvvat bloki yanada uyg'unlik va muvozanat taassurotini beradi. Yangi avlod Delta - bu Fiat konsernining birinchi modeli bo'lib, u zamonaviy 1,6 litrli dizel dvigatelga ega bo'lib, u 1,9 litrli Multijet o'rniga xuddi shunday 120 ot kuchiga ega. Common rail in'ektsiyali turbodizel standart sifatida Evro 5 ekonom klassining muammosiz ishlashini ta'minlaydigan dizel zarrachalari filtri bilan ta'minlangan.To'rt valfli dvigatel Deltani silliq va yaxshi ritm hissi bilan tezlashtiradi, garchi sprintda 100 km/soatgacha. xetchbek zavod va'dalaridan to'liq soniya orqada qoladi. 300 Nm maksimal moment hali 1500 aylanish tezligida mavjud bo'lsa-da, vosita eng portlovchi emas. To'rt silindrli dvigatelni ishga tushirish va ishga tushirish gaz kelebeği, debriyaj va sezilarli uzun vitesli olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi ustida qattiq ishlashni talab qiladi. Biroq, Deltaning umumiy og'irligi 1500 kilogrammni hisobga olgan holda, birlikning yutuqlari juda munosib. Yoqilg'i sarfi bilan ham xuddi shunday - Volvo V50 1.6 D, masalan, 7,4 km uchun taxminan 100 litr sarflaydi.

Yangi avlod Deltasi Integralening yovvoyi yoshligidan uzoqda, ammo Lancia sport notasini ta'kidlamaydi. "Mutlaq boshqaruv tizimi" - italiyaliklar integratsiyalashgan tortishni boshqarish tizimi deb atashadi, tormozlash orqali "differensial blokirovka", turli sirtlarga ega trek uchun tormozlash yordamchisi va rulni to'g'rilash. Yo'lda hamma narsa tuyulganidan ko'ra ancha vazmin bo'lib ko'rinadi - Delta burchaklarda muammo qidirmaydi, o'zini muloyim va odobli tutadi va tanqidiy vaziyatlarda eski yaxshi yordamchiga murojaat qiladi.

Ketma-ket burilishlar bo'lgan uchastkalarda haydashda kuzovning egilishi yo'l barqarorligiga xavf tug'dirmaydi, lekin Deltaning bu tarzda rag'batlantirishni istamasligini aniq ko'rsatadi. Rul boshqaruvi unchalik sodda emas, fikr-mulohazalarni saqlab qoladi va zarbalardan o‘tayotganda to‘qnashuvlarni to‘liq filtrlay olmaydi.

Boshqa tomondan, avtomagistral shovqin darajasi ajoyib darajada past – aslida, dvigatel deyarli eshitilmaydi, bu Delta 3 ning o‘ziga xos salafida tasavvur qilib bo‘lmas edi.Umuman olganda, yangi versiya o‘zining sport ildizlaridan uzoqlashdi va o‘z shaxsiyati bilan xayrlashdi. u yangisini kashf qilishdan oldin - chiroyli ekstravagant qobiqdan tashqari, albatta. Ammo, ehtimol, keng, yaxshi jihozlangan, xavfsiz va moslashtirilgan avtomobil bugungi jamoatchilikning mehrini qozonishi mumkin - ammo hamma umidlar podiumlar va jahon unvonlaridagi eski kunlarga asoslanmagan.

matn: Sebastyan Renz

rasm: Ahim Xartman

baholash

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Deltaning qaytishi butunlay muvaffaqiyatli bo'lmadi. Keng, moslashuvchan salon va yuqori xavfsizlik avtomobilning ishlash sifati, qulayligi va boshqaruvidagi kamchiliklarni qoplay olmaydi.

texnik tafsilotlar

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Ish hajmi	-
elektr	120 k. 4000 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	11,6 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	39 m
Maksimal tezlik	195 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	7,4
Asosiy narx	44 990 levov