Lancia

Mundarija Ta'sischi emblemasi Modellardagi avtomobil tarixi Lancia brendi har doim eng munozarali hisoblanadi. Qaysidir ma'noda, mashinalar raqobatchilarning mashinalaridan sezilarli darajada ustun edi, ammo qaysidir ma'noda ular ulardan ancha past edi. Shuni aniq aytish mumkinki, ular kuchli kelishmovchiliklarga qaramay, hech qachon odamlarni befarq qoldirmagan. Ushbu afsonaviy brend kuchli yuksalishlar va pasayishlarni boshdan kechirdi, ammo yaxshi obro' va hurmatli maqomni saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi. Endi Lancia faqat bitta modelni ishlab chiqaradi, bu kompaniyaga qiziqishning pasayishi va jiddiy iqtisodiy inqiroz oqibatidir, buning natijasida kompaniya jiddiy yo'qotishlarga duch keldi. Shunga qaramay, uning obro'si brendning gullash davrida chiqarilgan eski modellar tomonidan kafolatlangan. Ular hali ham zamonaviy modellarga qaraganda ko'proq qiziqish uyg'otmoqda, shuning uchun har yili Lancia tarixga aylanadi. Va, ehtimol, bu eng yaxshisi, shuning uchun avtoulovchilar ushbu bozorda brendga va uning uzoq rivojlanish yo'liga hurmatni yo'qotmasliklari uchun. Axir, o'z vaqtida to'xtash va Lancia va uning afsonaviy avtomobillarini sevuvchilarning umidlarini qondirish imkoniyatidan mahrum bo'lmaslik juda muhimdir. Lancia Automobiles SpA asoschisi asoschisi italiyalik muhandis va poygachi Vinchenso Lansiya. U oddiy oilada tug'ilgan va 4 farzandning kenja o'g'li edi. Bolaligidan u matematikaga alohida qiziqish ko'rsatdi va texnologiyaga qiziqdi. Ota-onalar Vinchentso albatta buxgalter bo'lishiga ishonishgan va uning o'zi ham bunday ishga e'tibor bergan. Ammo juda tez, XNUMX-asrning ikkinchi yarmidagi birinchi mashinalar uning uchun muhim sevimli mashg'ulotga aylandi. Vinchenso keyinchalik Fiat kompaniyasiga asos solgan va Lansiyani yaratishga hissa qo'shgan Jovanni Battista Seiranoning shogirdi bo'ldi. To'g'ri, u vaqti-vaqti bilan hisobchining ishiga qaytdi. Lancia 19 yoshga to'lganda, u sinov haydovchisi va Fiat inspektori etib tayinlandi. U o'z vazifalarini a'lo darajada bajardi, bebaho amaliy tajribaga ega bo'ldi, bu esa o'z brendini yaratishga yordam berdi. Vinchenso tez orada poyga haydovchisiga aylandi: 1900 yilda Fiat mashinasida u Birinchi Fransiya Gran-prisini yutib oldi. Shunda ham u hurmatli odamga aylandi, shuning uchun alohida zavodning tashkil etilishi o'z-o'zidan qaror emas edi. Aksincha, bu qiziqish uyg'otdi: avtoulovchilar katta sabrsizlik bilan yangi modellarni kutishdi. 1906 yilda poyga haydovchisi va muhandis o'rtoq Klaudio Forgiolin ko'magida o'zining Fabbrica Automobili Lancia kompaniyasiga asos soldi. Ular birgalikda Turindagi kichik zavodni sotib olishdi va u erda kelajakdagi avtomobillarni ishlab chiqdilar. Birinchi model 18-24 HP deb nomlangan va o'sha davr standartlariga ko'ra uni inqilobiy deb atash mumkin edi. Biroq Lansiya tez orada akasining maslahatiga quloq solib, xaridorlarga qulaylik yaratish maqsadida mashinalarni yunoncha harflar bilan nomlay boshladi. Muhandislar va konstruktorlar avtomobilga bir yildan beri ishlab kelayotgan eng yaxshi texnologiyalar va ilg‘or ishlanmalarni kiritdilar. Bir necha yil ichida Fabbrica Automobili Lancia 3 ta avtomobil ishlab chiqardi, shundan so'ng kompaniya yuk mashinalari va zirhli transport vositalarini ishlab chiqarishga o'tdi. Urush yillari o'ziga xos tuzatishlar kiritdi, davlatlar qarama-qarshiligi o'zgarishlarni talab qildi. Keyinchalik, mashaqqatli mehnat tufayli avtomobil sanoatida sezilarli rivojlanishga ega bo'lgan innovatsion dvigatellar ishlab chiqarildi. Harbiy harakatlar tugagandan so'ng, ishlab chiqarish maydoni sezilarli darajada oshdi - qurolli mojaro o'sha paytda yangi kompaniyaning rivojlanishiga yordam berdi. 1921 yilda kompaniya monokok korpusli birinchi modelni chiqardi - keyin u o'zining yagona turiga aylandi. Shuningdek, model mustaqil suspenziya bilan jihozlangan bo'lib, bu savdo hajmini oshirdi va ularga tarixga kirishga imkon berdi. Keyingi Astura modelida ramka va dvigatelni ulash imkonini beruvchi patentlangan mexanizm ishlatilgan. Ushbu yangi texnologiya tufayli salonda tebranishlar sezilmadi, shuning uchun sayohatlar hatto notekis yo'llarda ham imkon qadar qulay va yoqimli bo'ldi. Keyingi mashina ham o'sha paytda noyob edi - Aureliya 6 silindrli V-dvigateldan foydalangan. O'sha paytda ko'plab dizaynerlar va muhandislar uni muvozanatlash mumkin emas deb noto'g'ri ishonishgan, ammo Lancia buning aksini isbotlagan. 1969 yilda kompaniya rahbarlari Fiat’ning asosiy ulushini sotishdi. Boshqa kompaniyaga kirishiga qaramay, Lancia barcha modellarni alohida kompaniya sifatida ishlab chiqdi va hech qanday tarzda yangi egasiga bog'liq emas edi. Bu vaqt ichida yana bir nechta e'tiborga molik avtomobillar chiqdi, ammo 2015 yildan boshlab ishlab chiqarilgan avtomobillar soni asta-sekin kamaydi va endi kompaniya faqat italiyalik xaridorlar uchun Lancia Ypsilon ishlab chiqaradi. So'nggi yillarda brend juda katta yo'qotishlarga uchradi - taxminan 700 000 000 evro, shuning uchun rahbariyat brendning avvalgi maqomini qayta tiklash mumkin emas deb hisobladi. Emblem 1907 yilda kompaniya o'z ishini birinchi marta boshlaganida, uning o'z logotipi yo'q edi. Mashinada keraksiz tafsilotlarsiz "Lansiya" yozuvi bor edi. 1911 yilda Vinchenso Lansiyaning yaqin do'sti graf Karl Biskaretti di Ruffiya tufayli birinchi logotip paydo bo'ldi. Bu ko'k bayroqqa qarshi 4 ta rulli rul edi. Uning uchun bayroq ustuni nayzaning sxematik tasviri edi, chunki kompaniya nomi italyanchadan shunday tarjima qilingan. Yaqin atrofda, o'ng tomonda, o'ng tomonda tezlatgich tutqichining tasviri bor edi va Lancia brendining nomi allaqachon markazda edi. Aytgancha, kompaniya shu kungacha shunday toza shriftni saqlab kelmoqda. 1929 yilda graf Karl Biskaretti di Ruffiya emblema dizayniga ba'zi tuzatishlar kiritmoqchi bo'ldi. U xuddi shu dumaloq logotipni qalqon fonida joylashtirdi va shundan beri logotip ko'p yillar davomida saqlanib qoldi. 1957 yilda emblema yana o'zgartirildi. Ruldan spikerlar olib tashlandi, logotipning o'zi esa ranglarini yo'qotdi. Dizaynerlarning fikriga ko'ra, bu tarzda u yanada zamonaviy va zamonaviy ko'rinardi. 1974 yilda logotipni o'zgartirish masalasi yana dolzarb bo'lib qoldi. Rul g'ildiragi va to'yingan ko'k rang unga qaytarildi, ammo boshqa elementlarning tasvirlari sxematik minimalistik rasmlarga juda soddalashtirildi. 2000 yilda Lancia logotipiga maxsus xrom elementlari qo'shildi, buning natijasida emblema hatto ikki o'lchovli tasvirlarda ham uch o'lchamli ko'rinardi. Oxirgi marta logotip 2007 yilda o'zgartirilgan: keyin Robilant Associati mutaxassislari u ustida ishladilar. Jiddiy rebrendingning bir qismi sifatida g'ildirak aniq grafik bo'yalgan bo'lib, yana 2 ta spikerni olib tashladi, qolganlari esa Lancia brendi atrofida "ko'rsatgich" bo'lib xizmat qildi. To'g'ri, brend ixlosmandlari endi logotipda ko'pchilik sevgan nayza va bayroq yo'qligini qadrlashmadi. Modellardagi avtomobilning tarixi Birinchi model 18-24 HP ishchi unvonini oldi, keyin esa Alpha nomini oldi. U 1907 yilda chiqdi va faqat bir yil ichida ishlab chiqilgan. U zanjir o'rniga kardan milidan foydalangan va birinchi 6 silindrli dvigatellardan biri ham taqdim etilgan. Birinchi muvaffaqiyatli avtomobil asosida Dialpha deb nomlangan yana bir model yaratildi, u 1908 yilda xuddi shunday xususiyatlarga ega bo'lgan. Theta mashinasi 1913 yilda paydo bo'lgan. U o'sha davrning eng ishonchli mashinalaridan biriga aylandi. 1921 yilda Lambda modeli chiqarildi. Uning xususiyatlari mustaqil suspenziya va yuk ko'taruvchi korpus edi, o'sha paytda mashina o'zining birinchi turlaridan biri edi. 1937 yilda Aprilia konveyerdan chiqdi - so'nggi model, uni ishlab chiqishda Vinchenso Lansiyaning o'zi bevosita ishtirok etgan. Mashinaning dizayni biroz may oyidagi xatoni eslatdi, keyinchalik u kompaniya asoschisining o'ziga xos va takrorlanmas uslubi sifatida tan olingan. Apriliya o'rniga Aureliya keldi - mashina birinchi marta 1950 yilda Turinda namoyish etilgan. Yangi modelni yaratishda o'z davrining eng yaxshi ustalaridan biri Vittorio Yano ishtirok etdi. Keyin avtomobilga alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan yangi dvigatel o'rnatildi. 1972 yilda bozorda yana bir model paydo bo'ldi - Lancia Beta, uning dvigatellarida ikkita eksantrik mili o'rnatilgan. Shu bilan birga, Stratos mitingi ham chiqarildi - poygachilar Le Mansdagi 24 soatlik yo'l davomida bir necha marta rulda sovrinlarni qo'lga kiritishdi. 1984 yilda yangi Lancia Thema sedani konveyerdan chiqdi. Bu bugungi kunda ham talabga ega, chunki o'sha kunlarda ham avtomobilga konditsioner, iqlim nazorati va ma'lumot taxtalari o'rnatilgan bo'lib, ularda avtomobilning texnik holati haqidagi ma'lumotlar aks ettirilgan. Thema dizayni biroz eskirgan, biroq avtomobil ixlosmandlari uning 1984 yilda chiqarilganini hisobga olsak, mashina juda yaxshi ishlab chiqarilganini ta'kidlashadi. 1989 yilda allaqachon Lancia Dedra premium sinf sifatida tasniflangan sedan taqdim etilgan. Keyin sport avtomobili texnik komponent va puxta o'ylangan dizayni tufayli shov-shuvga sabab bo'ldi. 1994 yilda Peugeot, FIAT va Citroen kompaniyalarining birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan Lancia Zeta stantsiya vagoni paydo bo'ldi va tez orada dunyo Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis va Lancia Phedra-ni ko'rdi. Avtomobillar unchalik mashhur bo'lmadi, shuning uchun vaqt o'tishi bilan taqdim etilgan modellar soni tobora kamayib bordi. 2017 yildan beri kompaniya faqat bitta Lancia Ypsilon avtomobilini ishlab chiqardi va u faqat Italiya bozoriga qaratilgan.