Lancia avtomobil brendining tarixi
Lancia brendi har doim eng ziddiyatli hisoblanadi. Mashinalar qaysidir ma'noda raqobatchilarning mashinalaridan ancha ustun edi, boshqalarida esa ulardan ancha past edi. Ishonch bilan aytishimiz mumkinki, ular keskin kelishmovchiliklarga qaramay, odamlarni hech qachon befarq qoldirmagan. Bu afsonaviy brend kuchli pasayishlarni ham boshdan kechirdi, lekin yaxshi obro 'va hurmatli maqomni saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi. Lancia hozirda faqat bitta modelni ishlab chiqarmoqda, bu kompaniyaga qiziqishning pasayishi va jiddiy iqtisodiy inqiroz natijasidir, buning natijasida kompaniya jiddiy zarar ko'rdi.
Shunga qaramay, uning obro'si brendning gullab-yashnashi davrida chiqarilgan eski modellar tomonidan kafolatlangan. Ular hali ham zamonaviy modellarga qaraganda ko'proq qiziqish uyg'otmoqda, shuning uchun Lancia har yili tarixga aylanadi. Va, ehtimol, avtoulovchilar ushbu bozorda brendga va uning uzoq muddatli rivojlanish yo'liga bo'lgan hurmatini yo'qotmasliklari mumkin. Axir, o'z vaqtida to'xtab turish va Lancia va uning afsonaviy avtoulovlarining barcha muxlislarining umidlarini qondirish imkoniyatisiz qolmaslik muhim.
Ta'sischi
Lancia Automobiles SpA asoschisi - italiyalik muhandis va poygachi Vinchenso Lancia. U oddiy oilada tug'ilgan va 4 farzandning kenja o'g'li bo'lgan. U bolaligidan matematikaga alohida qiziqish ko'rsatgan va texnologiyaga qiziqqan. Ota -onalar Vinchenso albatta buxgalter bo'lishiga ishonishgan va uning o'zi bunday ishga e'tibor bergan. Ammo juda tez, XNUMX -asrning ikkinchi yarmidagi birinchi mashinalar uning uchun muhim sevimli mashg'ulotiga aylandi. Vinchenzo keyinchalik Fiat kompaniyasini asos solgan va Lancia -ni yaratishga hissa qo'shgan Jovanni Battista Seiranoning shogirdi bo'ldi. To'g'ri, u vaqti -vaqti bilan buxgalter bo'lib ishlay boshladi.
Lancia 19 yoshga to'lganida, u Fiatning sinov haydovchisi va inspektori deb nomlangan. U o'z vazifalarini beg'ubor bajardi, bebaho amaliy tajriba orttirdi, bu o'z brendini yaratishga yordam berdi. Ko'p o'tmay, Vinchenzo poygachiga aylandi: 1900 yilda u Fiat mashinasida Birinchi Frantsiya Gran-prisini yutdi. Hatto o'sha paytda ham u hurmatga sazovor odamga aylandi, shuning uchun alohida fabrikani yaratish o'z-o'zidan qabul qilingan qaror emas edi. Aksincha, bu qiziqishni kuchaytirdi: avtoulovchilar yangi modellarni katta sabrsizlik bilan kutishdi.
1906 yilda poygachi va muhandis hamkasbi Klaudio Forjolinning ko'magi bilan o'zining Fabbrica Automobili Lancia kompaniyasini tashkil qildi. Ular birgalikda Turinda kichik zavodni sotib oldilar, u erda ular kelajakdagi avtomobillarni ishlab chiqarish bilan shug'ullanishdi. Birinchi model 18-24 HP deb nomlangan va o'sha paytdagi me'yorlarga ko'ra uni inqilobiy deb atash mumkin edi. Biroq, tez orada Lancia akasining maslahatiga quloq tutdi va xaridorlarga qulaylik yaratish uchun mashinalarni yunon alifbosidagi harflar deb atay boshladi. Muhandislar va dizaynerlar bir yil davomida ishlaydigan eng yaxshi texnologiyalar va ilg'or ishlanmalarni mashinada tatbiq etdilar.
Bir necha yil ichida Fabbrica Automobili Lancia 3 ta avtomobil ishlab chiqardi, shundan so'ng kompaniya yuk mashinalari va zirhli transport vositalarini ishlab chiqarishga o'tdi. Urush yillari o'zlarining tuzatishlarini kiritdilar, davlatlar o'rtasidagi qarama-qarshilik o'zgarishlarni talab qildi. Keyinchalik, mashaqqatli ish tufayli avtomobilsozlik sanoatida ancha rivojlangan innovatsion dvigatellar yaratildi.
Harbiy harakatlar tugagandan so'ng, ishlab chiqarish maydoni sezilarli darajada oshdi - qurolli mojaro o'sha paytda yangi kompaniyaning rivojlanishiga yordam berdi. 1921 yilda allaqachon kompaniya monokok tanali birinchi modelni chiqardi - keyinchalik u o'ziga xos modelga aylandi. Model, shuningdek, mustaqil ravishda to'xtatib turishga muvaffaq bo'ldi, bu esa sotishni ko'paytirdi va uni tarixga aylantirdi.
Keyingi Astura modelida ramka va dvigatelni birlashtirishga imkon beruvchi patentlangan mexanizm ishlatilgan. Ushbu yangi texnologiya tufayli salonda tebranishlar sezilmadi, shuning uchun sayohatlar, hatto notekis yo'llarda ham imkon qadar qulay va yoqimli bo'ldi. Keyingi mashina ham o'sha paytda noyob edi - Aurelia 6 silindrli V dvigateldan foydalangan. O'sha paytda, ko'plab dizaynerlar va muhandislar uni muvozanatlashtirib bo'lmasligiga noto'g'ri ishonishgan, ammo Lancia aksini isbotlagan.
1969 yilda kompaniya rahbarlari Fiat aktsiyalarining nazorat paketini sotdilar. Boshqa firma tarkibiga kirganiga qaramay, Lancia barcha modellarni alohida kompaniya sifatida ishlab chiqdi va hech qanday tarzda yangi egasiga bog'liq emas edi. Shu vaqt ichida yana bir nechta e'tiborga molik mashinalar chiqdi, ammo 2015 yildan boshlab ishlab chiqarilgan avtomobillar soni asta-sekin kamayib bordi va endi kompaniya faqat Italiya xaridorlari uchun Lancia Ypsilon ishlab chiqaradi. So'nggi yillarda ushbu tovar sezilarli darajada zarar ko'rdi - 700 million evroga yaqin, shuning uchun rahbariyat brendning avvalgi maqomini tiklash imkonsiz deb hisobladi.
Emblem
1907 yilda, kompaniya birinchi marta ish boshlaganida, uning o'ziga xos logotipi yo'q edi. Mashinada keraksiz tafsilotlarsiz chiroyli "Lancia" yozuvi bor edi. 1911 yilda allaqachon Vinchenzo Lancia-ning yaqin do'sti Count Carl Biscaretti di Ruffia tufayli birinchi logotip paydo bo'ldi. Bu ko'k bayroqqa qarshi 4-karra rul edi. Uning uchun bayroqcha nayzaning sxematik tasviri edi, chunki kompaniya nomi italyan tilidan shunday tarjima qilingan. Yaqinda, o'ng tomonda, o'ng tomonda gaz kelebeği ushlagichining tasviri bor edi va markazda allaqachon Lancia brendining nomi bor edi. Aytgancha, kompaniya shu kungacha shunday shriftni saqlab kelmoqda.
1929 yilda graf Karl Biskaretti di Ruffiya emblema dizayniga biroz o'zgartirish kiritmoqchi edi. U qalqon fonida xuddi shu aylana logotipni joylashtirdi va shu vaqtdan beri logotip ko'p yillar davomida shu tarzda saqlanib qoldi.
1957 yilda emblema yana o'zgartirildi. Spikerlar ruldan chiqarilib, logotipning o'zi ranglarini yo'qotdi. Dizaynerlarning fikriga ko'ra, bu uslub yanada zamonaviy va zamonaviy ko'rinishga ega edi.
1974 yilda logotipni o'zgartirish masalasi yana dolzarb bo'lib qoldi. Rulda tirnoqlari va quyuq ko'k rang unga qaytarildi, ammo boshqa elementlarning tasvirlari sxematik minimalist rasmlarga juda soddalashtirildi.
2000 yilda Lancia logotipiga maxsus xrom elementlar qo'shildi, buning natijasida emblem ikki o'lchovli tasvirlarda ham uch o'lchovli ko'rinardi.
So'nggi marta logotip 2007 yilda o'zgartirilgan: keyin Robilant Associati mutaxassislari uning ustida ish olib borishgan. Jiddiy rebrendingning bir qismi sifatida g'ildirak grafik jihatdan aniq chizilgan, yana 2 ta shpikni olib tashlagan, qolganlari esa Lancia brendi atrofida "ko'rsatgich" bo'lib xizmat qilgan. To'g'ri, brend muxlislari hozir logotipda sevimli nayza va bayroq yo'qligini qadrlamadilar.
Modellarda avtomobil tarixi
Birinchi modelga 18-24 ot kuchiga ega nom berilib, keyin u Alpha deb o'zgartirildi. U 1907 yilda chiqdi va atigi bir yil ichida ishlab chiqildi. Unda zanjir o'rniga pervanel o'qi ishlatilgan va birinchi 6 silindrli dvigatellardan biri ham ishlab chiqarilgan.
Birinchi muvaffaqiyatli avtomobil asosida Dialpha deb nomlangan yana bir model yaratildi, u 1908 yilda xuddi shu xususiyatlarga ega edi.
1913 yilda Teta mashinasi paydo bo'ldi. U vaqtning eng ishonchli mashinalaridan biriga aylandi.
1921 yilda Lambda chiqarildi. Uning xususiyatlari mustaqil ishlab chiqarish va monokok korpus edi, o'sha paytda avtomobil o'zining birinchi turlaridan biri edi.
1937 yilda Aprilia konveyerdan chiqib ketdi - uning ishlab chiqilishida Vinchenzo Lancia o'zi bevosita ishtirok etgan so'nggi model. Mashinaning dizayni ma'lum darajada may qo'ng'izini eslatdi, keyinchalik u kompaniya asoschisining noyob va takrorlanmas uslubi sifatida tan olindi.
Apriliyaning o'rnini Aureliya egalladi - mashina birinchi marta 1950 yilda Turinda namoyish etilgan. Yangi modelni yaratishda o'z davrining eng yaxshi hunarmandlaridan biri Vittorio Yano ishtirok etdi. Keyin avtoulovga alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan yangi dvigatel o'rnatildi.
1972 yilda bozorda yana bir model paydo bo'ldi - Lancia Beta, unda dvigatellar ikkita eksantrik vallari o'rnatildi. Shu bilan birga, Stratos mitingi ham chiqarildi - poygachilar Le Mansda 24 soatlik safari davomida bir necha marotaba g'ildirakda sovrinlarni qo'lga kiritishdi.
1984 yilda Lancia Thema yangi sedani konveyerdan chiqib ketdi. Bu bugungi kunda ham talabga ega, chunki o'sha kunlarda ham mashinada konditsioner, iqlim nazorati va ma'lumot taxtalari o'rnatilib, uning ustiga avtomobilning texnik holati to'g'risida ma'lumotlar joylashtirilgan. Temaning dizayni biroz eskirgan, ammo avtomobil ixlosmandlari 1984 yilda chiqarilganligini hisobga olib, mashina juda mustahkam ishlab chiqarilganligini ta'kidlamoqdalar.
1989 yilda allaqachon Lancia Dedra sedani taqdim etildi, u premium sinf deb tasniflangan. Keyin sport avtomobili texnik komponent va o'ylangan dizayni tufayli shov-shuvlarga sabab bo'ldi.
1994 yilda Peugeot, FIAT va Citroenning birgalikdagi sa'y -harakatlari bilan Lancia Zeta stantsiyasi paydo bo'ldi, tez orada dunyo Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis va Lancia Phedrani ko'rdi. Avtomobillar unchalik mashhur bo'lmadi, shuning uchun vaqt o'tishi bilan taqdim etilgan modellar soni kamayib ketdi. 2017 yildan beri kompaniya faqat bitta Lancia Ypsilon ishlab chiqargan va u faqat Italiya bozoriga yo'naltirilgan. Iqtisodiy inqiroz va ishlab chiqarilgan mashinalarga qiziqishning keskin pasayishi tufayli kompaniya katta zarar ko'rdi, shuning uchun FIAT asta -sekin modellar sonini kamaytirishga qaror qildi va tez orada markani butunlay yopdi.
