Superkar afsonalari: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Avtomobil ishlab chiqaruvchining tarixi Bugatti Bu uzoq va tashvishli: Frantsiyada boshlanganidan Italiyada qisqa vaqtgacha muvaffaqiyatsizlikka qadar. 1998 yilda brendni Volkswagen Group sotib oldi, u EB 16.4 Veyron-ni ishga tushirdi, bu mashina ko'p va rekord ko'rsatkichlari bilan biz bugun hammamiz bilamiz.
Italiya Bugatti
Biroq, bizni 1987 yildan 1995 yilgacha bo'lgan davr yoki tadbirkor bo'lgan Italiya davri qiziqtiradi Roman Altioli u kompaniyaning boshqaruvini o'z qo'liga oldi va bizning sevimli mashinalarimizdan biri Bugatti EB110 ni tug'di.
1991 yilda EC 110 U Ferrari, Lamborghini va Porschega raqobatchi sifatida ommaga tanishtirildi. V narxlari Bu fantastik superkarning narxi Super Sport versiyasi uchun 550 milliondan 670 milliongacha bo'lgan lirani tashkil etdi, lekin uning texnikasi va xususiyatlari bu miqdorga munosib edi.
quadriturbo
Uning shassisi uglerod tolasidan qilingan va V12 atigi 3.500 sm. IHI 4 turbo zaryadlovchi.
80-yillarning oxiri va 90-yillarning boshlarida turbo va biturbo dvigatellar deyarli barcha superkarlarda mavjud edi - faqat Jaguar XJ 200, Ferrari F40 yoki Porsche 959 ni o'ylab ko'ring - lekin vosita to'rt turbo ilgari hech qachon ko'rmagan.
Bu aql bovar qilmaydigan dvigatelning kuchi versiyasiga qarab o'zgarib turardi: 560 ot kuchidan. 8.000 aylanish tezligida GT 610 ot kuchiga qadar soatiga 8.250 da Super Sport.
Faqat 95 dona ishlab chiqarilgan GT doimiy g'ildirakli haydovchiga ega edi, u 73% torkni orqa aksga va 27% old tomonga etkazib bera oladi. Shunday qilib, 608 Nm momenti muammosiz engillashtirildi va orqa tarafdagi katta taqsimot uni haddan tashqari aylantirib yubordi.
Il quruq vazn GT 1.620 kg edi, unchalik kam emas, lekin to'rt g'ildirakli haydovchi va uning texnologiyasini (to'rtta turbo, ikkita tank va ABS) hisobga olsak, bu katta yutuq edi.
Eng tez
0-100 km / soat tezlikni atigi 3,5 soniyada bosib o'tdi va maksimal tezlik 342 km / soat tezlik bilan 1991 yilda dunyodagi eng tez mashinaga aylandi, bu rekord Bugattisga doim yoqdi.
1992 yilda SS (Super Sport) versiyasi GT ga qaraganda ancha ekstremal va kuchliroq taqdim etildi. Estetika nuqtai nazaridan, u etti qotishma qotishma g'ildiraklari va sobit orqa qanoti bilan jihozlangan, lekin texnik ko'rsatkichlar bundan ham qiziqroq edi.
Dvigatel 610 ot kuchiga ega. va 637 Nm moment, maksimal tezlik soatiga 351 km va 0 soniyada noldan 100 ga tezlashdi. Ferrari F3,3, o'sha paytdagi texnologiyaning cho'qqisi, aniqrog'i, 50 ot kuchiga ega, 525 km / soat tezlikka va 325 km / soat tezlikka 0 soniyada erishdi.
Og'irlikni kamaytirish va uni haddan tashqari oshirib yuborish uchun SSdan faqat to'liq g'ildirakli haydovchi foydasiga to'liq g'ildirakli haydash tizimi olib tashlandi va shu tariqa mashina og'irligi 1.470 kg edi.
Garchi ushbu versiyaning atigi 31 modeli sotilgan bo'lsa -da, u avtoulovchilar qalbida hamma vaqt eng ekzotik va orzu qilingan transport vositalaridan biri bo'lib qolmoqda.
qiziqish
Bir nechta latifalar bor va Hikoya EB 110 ga kelsak, masalan, Karlos Sainz birinchi marta tunda aqldan ozgan tezlikda, yo'lovchi o'rindig'ida jarohatlangan muxbir bilan xiyobondan pastga tushganda. Shuningdek, EB, F40, Diablo va Jaguar XJ-200 o'rtasida o'tkazilgan taqqoslash testidan so'ng, shu qadar hayratga tushgan Mixail Shumaxerning hikoyasi bor, u darhol sariq Bugatti EB 110 Super Sport uchun chek yozib qo'ydi. yildan keyin.
EB 110 ishga tushirilganda qo'lga kiritilgan shon -shuhrat va muvaffaqiyatdan zavq olmadi, lekin uning qiymati yillar davomida o'sib bordi, model uchun kurashayotgan badavlat kollektsionerlar doirasi ham o'sdi. Uning narxi bugun bir million yevrodan oshadi.
