DAF yengil avtomobillari - Gollandiyaning rivojlanishi
Biz Gollandiyaning DAF brendini eng mashhur yuk mashinalari bilan bog'laymiz, ayniqsa traktor segmentida, ammo kompaniyada avtomobillar ishlab chiqarish epizodi ham mavjud edi. Mana DAF yengil avtomobillarining qisqacha tarixi.
Brend tarixi 1949-yillarga borib taqalsa-da, DAF yuk mashinalarini ishlab chiqarish 30 yilda boshlangan, o'shanda ikkita yuk mashinasi: A50 va A600, dvigateli kabina ostida joylashgan. Keyingi yili yangi zavod ochildi, bu esa ishlab chiqarishni sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. Gollandiyalik muhandislar ham armiya uchun dizaynlarni ishlab chiqishni boshladilar. Yillar davomida kompaniya shu qadar gullab-yashnadiki, tarixda yangi sahifani - yengil avtomobil ishlab chiqarishni boshlashga qaror qilindi. Birinchi yuk mashinalarining premerasidan to'qqiz yil o'tgach, DAF taqdim etildi. Bu Gollandiyada ishlab chiqarilgan yagona yengil avtomobil edi.
DAF 600 uning uzunligi 12 metr bo'lgan 3,6 dyuymli g'ildiraklari bor edi, ammo bu segment uchun u juda katta magistralga ega edi. Katta eshiklar va katlanadigan old o'rindiqlar tufayli orqa o'rindiqlarga kirish oson edi. Avtomobil dizaynini zamonaviy va ergonomik deb atash mumkin.
Drayv uchun 590 sm3 hajmli va 22 ot kuchiga ega kichik ikki silindrli havo sovutgichli dvigatel ishlatilgan. 90 soniyadan keyin qabul qilinadi. Eng muhim yangilik DAF hammuassisi Hub Van Doorn tomonidan ishlab chiqilgan Variomatic vites qutisi bo'ldi.
Bugun biz bu yechimni qadamsiz variator sifatida bilamiz. DAF dizayni dvigateldan g'ildiraklarga quvvat o'tkazadigan ikkita V-kamar kasnaklariga asoslangan edi. DAF-larda viteslar bo'lmagani uchun ular bir xil tezlikda oldinga va orqaga harakat qilishlari mumkin edi. DAF 600 dan boshlab, Variomatik vites qutilari ishlab chiqaruvchining eng yaxshi yo'lovchi avtomobiliga aylandi.
Savdo matbuoti orqali DAF 600 iliq kutib olindi. Haydash qulayligi, boshqarish qulayligi va puxta o'ylangan dizayni ayniqsa maqtovga sazovor bo'ldi, garchi Variomatic ideal emas edi. V-kamarlar uzoq xizmat muddatini kafolatlamadi. DAF, tizimdagi bo'laklar kamida 40 XNUMX yo'lni qamrab olishi kerakligiga ishontirmoqda. km almashtirilmasdan. Jurnalistlar quvvat bloki haqida shikoyat qilishmadi, lekin ishlash qoniqarli emasligini ta'kidladilar.
Avtomobil 1963 yilgacha sotuvda qoldi. Ikki eshikli sedandan tashqari universal versiya (pikap) ham ishlab chiqarilgan. Shu vaqt ichida ushbu chaqaloqning 30 563 nusxasi ishlab chiqarilgan. Ayni paytda, ishlab chiqarishga biroz kuchliroq versiya ishga tushirildi, u aslida 600-ning vorisi bo'ldi.
DAF 750 (1961–1963) bir xil turdagi kattaroq dvigatelga ega bo'lib, uning hajmi ortishi tufayli 8 ot kuchiga ega edi. ko'proq, bu esa ish faoliyatini yaxshilashga olib keldi: maksimal tezlik 105 km / soatgacha ko'tarildi. 750 bilan bir qatorda yana bir model - 30 Daffodil taqdim etildi, u haydash ko'rsatkichlari bo'yicha undan farq qilmadi, lekin yanada hashamatli versiya edi. O'sha paytda xrom panjarali bezak tanlangan. Bu XNUMX-yillarning boshlarida uchta egizak avtomobilni taklif qilgan DAF liniyasidagi eng qimmat model edi.
Taklifdagi tartibsizlik 1963 yilda ochilganda to'xtatildi. DAF Narcissus 31boshqa modellarni ishlab chiqarish to'xtatilganda. Yangi mashina kattaroq g'ildiraklarga ega edi (13 dyuym), dvigatelda karbüratör o'zgartirildi, ammo bu quvvatni oshirmadi, balki samaradorlikni oshirdi. DAF birinchi marta ushbu model uchun kuzovning yangi versiyasini taqdim etdi. Bu mashhur 56-yildagi Bosto Mermaidni eslatuvchi vagon edi. Bagaj ustki tuzilishi tom chizig'idan tashqariga cho'zilgan va to'liq yoki qisman sirlangan. Hamma Daffodil DAF avtomobillaridan jami 200 31 dona ishlab chiqarilgan.
Keyingi modernizatsiya 1965 yilda bo'lib o'tdi va u bilan birga nomi DAF Daffodil 32 ga o'zgartirildi. Dizayn jihatidan katta o'zgarishlar bo'lmadi, lekin korpus qayta tiklandi, bu ayniqsa old tomondan sezilarli. Aynan o'sha paytda sport lazzatiga ega birinchi DAF yaratilgan - Daffodil 32 S. Dvigatel hajmini oshirish (762 sm3 gacha), karbüratör va havo filtrini almashtirish orqali dvigatel quvvati 36 ot kuchiga ko'tarildi. DAF mitingda qatnashishi uchun mashina homologatsiya maqsadida 500 nusxada ishlab chiqarilgan. Model 32 ning standart versiyasi 53 674 nusxada sotilgan.
Fotosurat. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
DAF kichik avtomobillar oilasi modelni to'ldirdi 33, 1967-1974 yillarda ishlab chiqarilgan. Yana bir bor, katta modernizatsiya bo'lmadi. Mashina yaxshiroq jihozlangan va 32 ot kuchiga ega dvigatelga ega bo'lib, u soatiga 112 km tezlikka erishishga imkon berdi. DAF 33 eng katta muvaffaqiyat bo'ldi - 131 621 ta mashina ishlab chiqarilgan.
Yengil avtomobillar ishlab chiqarish shunchalik foydali ediki, DAF mamlakatdagi iqtisodiy vaziyatdan foydalanib, yangi zavod qurishga qaror qildi. Limburg provinsiyasidagi kon yopilgach, Gollandiya hukumati ishsizlikka qarshi kurashish uchun hududga sarmoya kiritishni subsidiya qilmoqchi edi. Kompaniya egalari bundan unumli foydalanib, Born shahrida 1967 yilda qurib bitkazilgan zavod qurilishiga kirishdilar. Keyin u erda yangi DAF 44 avtomobili ishlab chiqarila boshlandi.
Premyeradan keyin DAF Narcissus 32Italiyalik stilist Jovanni Mishelotti restylingda ishtirok etdi va kattaroq yengil avtomobil ustida ish boshlandi. Bu safar dizayner butunlay yangi tanani yaratishga qodir edi, buning natijasida DAF 44 oltmishinchi yillarning o'rtalarida zamonaviy va estetik jihatdan yoqimli ko'rinardi. U savdoda ham muvaffaqiyat qozondi. Ishlab chiqarish 1966 yilda boshlangan va 1974 yilgacha davom etgan. Shu vaqt ichida 167 902 dona ishlab chiqarilgan.
Surat. Piter Rolthof, flickr.com, litsenziyalangan. Ijodiy hamjamiyat 2.0
DAF 44 u hali ham ikki eshikli sedan edi, lekin biroz kattaroq, 3,88 metrni tashkil etdi. Ishlatilgan haydovchi kichikroq DAF oilasidan yangilangan dvigatel edi. 34 ot kuchi ish hajmini 844 sm3 ga oshirish orqali erishildi. Quvvat har doim uzluksiz o'zgaruvchan Variomatik uzatish orqali yuborilgan. Sedanga qo'shimcha ravishda stansiya vagoni ham taqdim etildi, bu safar u yanada nozik tarzda ishlab chiqilgan. Model asosida Shvetsiya posti uchun mo'ljallangan maxsus Kalmar KVD 440 avtomobili qurilgan. Avtomobil Shvetsiyada boshqa kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan, ammo u butun DAF 44 transmissiyasidan qurilgan.
Surat. Piter Rolthof, flickr.com, litsenziyalangan. Ijodiy hamjamiyat 2.0
U 1974 yilda ishlab chiqarila boshlandi. DAF-a 46Bu avvalgisidan tana tuzilishida farq qilmadi. Stilistik tafsilotlar biroz o'zgartirildi, ammo eng muhim yangilanish De-Dion qo'zg'aysan o'qi bilan yangi avlod Variomatic transmissiyasidan foydalanish edi. Ushbu turdagi yechim notekis sirtlarda haydashda ko'proq qulaylikni ta'minladi va o'sha paytda qimmatroq transport vositalarida, masalan, Opel Diplomatda ishlatilgan. Yaxshilanishga qaramay, ushbu modelning ishlab chiqarilishi unchalik katta emas edi. 1976 yilga kelib 32 dona ishlab chiqarilgan.
DAF yengil avtomobili segmentining yuqori qismi model edi 55, 1968 yilda ishlab chiqarishni boshlagan. Bu safar gollandlar o'zlarining kichik havo bilan sovutilgan dvigatellaridan voz kechib, suyuq sovutgichli dvigatelga o'tishdi. Ikki silindrli dvigatel o'rniga, DAF 55 1,1 ot kuchidan kam bo'lgan 50 litrli to'rt silindrli Renault dvigatelini oldi. Juda kuchli dvigatel yaxshi ishlashni ta'minladi (136 km / soat, 80 soniyada 12 km / s gacha tezlashish), chunki mashina kichik birodarlariga qaraganda juda ko'p og'irlik qilmadi - uning og'irligi 785 kg edi.
Bu DAF ning bunday kuchli birlik bilan Variomatic ga birinchi urinishi edi. Bu muhandislik muammosi edi, chunki qo'zg'aysan kamarlari ikki silindrli dvigatellardan quvvat uzatish holatlariga qaraganda ancha yuqori yuklanishga mahkum edi. Kuchli kamarlardan foydalanish butun tizimning samaradorligiga ta'sir qildi.
Fotosurat. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, litsenziya. Ijodiy hamjamiyat 2.0
Dastlab, avtomobil brendning barcha oldingi avtomobillari kabi ikki eshikli sedan sifatida taklif qilingan. O'sha yili taqdim etilgan kupe modeli yangilik bo'lib, u juda jozibali dizayni bilan ajralib turardi. O'tkirroq qiya tom chizig'i tajovuzkorlikni qo'shdi. Xaridorlar bu variantni bajonidil tanlaganlari ajablanarli emas, chunki DAF baribir to'rt eshikli sedanni taklif qilmagan.
Bu ham qiziqarli loyiha edi. DAF Torpedo - qalin xanjar shaklidagi dizayni bilan sport avtomobil prototipi. Avtomobil DAF 55 Coupe asosida qurilgan - u 1,1 litrli dvigatel va Variomatik uzatmalar qutisiga ega edi. Avtomobil faqat bitta nusxada ishlab chiqarilgan, u 1968 yilda Jeneva yarmarkasida taqdim etilgan.
Ishlab chiqarish oxirida maxsus nashr chaqirildi 55 marafon (1971-1972). Eng muhim o'zgarish 63 ot kuchiga ega dvigatel edi. standart versiya bilan bir xil joy almashish bilan. Ushbu versiya, shuningdek, suspenziyani, tormozlarni yaxshiladi va tanaga chiziqlar qo'shildi. Ushbu versiyadagi avtomobil soatiga 145 km tezlikka erisha oladi. 10 967 dona ishlab chiqarilgan.
Marafon versiyasi avvalgisiga qaytdi DAF 661972-1976 yillarda ishlab chiqarilgan. Mashina avvalgisiga o'xshash edi va bir xil 1,1 litrli dvigatelga ega edi, ammo qo'shimcha 3 ot kuchi mavjud edi. (dvigatel 53 ot kuchi edi). Marafon versiyasi dastlab 60 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan, keyinchalik Renault tomonidan ishlab chiqarilgan 1,3 litrli yangi dvigatel o'rnatildi.
66-model asosida ochiq kuzovli (tomi kanvas bilan qoplangan) DAF 66 YA (1974) harbiy yuk mashinasi tayyorlandi. Mashinada fuqarolik modeliga o'xshash haydovchi tizimi va oldingi kamar bor edi. Qolganlari harbiy ehtiyojlar uchun moslashtirilgan. Mashina XNUMX-yillarga qadar ishlatilgan.
DAF 66 ishlab chiqarish 1975 yilgacha davom etdi va 101 967 dona sedan, kupe va stansiya vagon versiyalarida ishlab chiqarilgan.
Qizig'i shundaki, brendning birinchi kichik avtomobillari iliq kutib olinganidan so'ng, vaqt o'tishi bilan ularning obro'si pasaya boshladi. Asosiy sabab brend avtomobillarining maksimal 25 km/soat tezlikka moslashgani bo‘ldi. Bunga Gollandiya qonuni sabab bo'ldi, bu odamlarga ushbu turdagi transport vositalarini ruxsatnomasiz boshqarishga ruxsat berdi. Shu tarzda konvertatsiya qilingan DAF to'siq bo'lib, bu avtomatik ravishda brend imidjiga ta'sir qildi. Rallycross, Formula 3 va marafonda startlar imidjni o'zgartirishi kerak edi, ammo DAF avtomobillarini ko'pincha keksa avlod vakillari bo'lgan tinch haydovchilar tanladilar.
DAF muammosi, shuningdek, kichik model assortimenti va barcha avtomobillarni faqat Variomatik vites qutisi bilan ishlab chiqarish qarori edi, bu uning inkor etib bo'lmaydigan afzalliklariga qaramay, muammolarning uzoq ro'yxatiga ega edi - u kuchli dvigatellar bilan o'rnatish uchun mos emas edi, kamarlar. tanaffus va bundan tashqari, ba'zi haydovchilar klassik mexanik uzatishni afzal ko'rishdi.
Fotosurat. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
1972 yilda DAF Volvo bilan shartnoma tuzdi, u Borndagi zavod aksiyalarining 1/3 qismini sotib oldi. Uch yil o'tgach, zavod butunlay Volvo tomonidan qabul qilindi. DAF 66 ni ishlab chiqarish tugallanmadi - u 1981 yilgacha davom etdi. Bu yildan boshlab, Volvo logotipi radiator panjaralarida paydo bo'ldi, biroq u xuddi shu mashina edi. Renault quvvat uzatmalari ham, Variomatic uzatmalar qutisi ham saqlanib qolgan.
Volvo hali ishlab chiqarishga kirmagan prototipdan ham foydalangan. DAF 77ko'p sonli qayta ko'rib chiqilgandan so'ng, Volvo 343 sifatida sotuvga chiqdi. Ishlab chiqarish 1976 yilda boshlangan va 1991 yilgacha davom etgan. Avtomobil eng ko'p sotilgan bo'ldi - 1,14 million dona ishlab chiqarilgan. Dastlab, avtomobil nomi CVT vites qutisiga o'zgartirilgan variomisk bilan taklif qilindi. DAF dizaynerlarining fikriga ko'ra, transmissiya bu og'irroq transport vositasiga yaxshi dosh bera olmadi. 1979 yilda Volvo o'z taklifiga qo'lda uzatmalar qutisini taqdim etdi.
Shunday qilib, DAF yengil avtomobillari tarixi tugadi va bu muvaffaqiyatli yuk mashinasi ishlab chiqaruvchisi bu yon loyihani hech qachon jonlantirishiga hech qanday alomat yo'q. Afsuski, tarix shuni ko'rsatadiki, ular bozorda o'z o'rnini qiziqarli tarzda qidirgan.
