Sinov haydovchi Lexus RX 450h
Lexus o'zini Evropa bozoriga rasman tanishtirganda, u endi yangi kelgan emas edi; U amerikaliklar tomonidan yaxshi qabul qilindi va hamma joyda yaxshi ovozga ega. Bu erda biluvchilar darhol uning yaxshi qiyofasini qabul qilishdi, boshqalar esa asta -sekin "isinishmoqda".
Shunday qilib, RX seriyasi Evropada eng taniqli bo'ldi, garchi Toyota, afsuski, Lexus buni aniq rejalashtirmagan bo'lishi mumkin. Ammo jiddiy narsa yo'q, yoki undan ham yaxshiroq: RX to'g'ridan-to'g'ri savdo ma'lumotlari bilan bo'lmasa-da, katta hashamatli SUV sinfiga tubdan o'tdi. Va eng muhimi, gibrid versiya eng yaxshisi bo'ldi: Evropada sotiladigan Ericsning 95 foizi gibriddir!
Eriks gibridining yangi chiqarilishi zamonaviy texnologiyaning qanchalik tez qarishini ko'rsatdi (balki tasodifan); 400h taqdimotidan atigi to'rt yil o'tdi va bu erda allaqachon 450h, barcha elementlar jasorat bilan yaxshilandi.
Yangi mashinalar bilan, ishga tushirishning eng oson joyi - bu platformada. Bu yangisi avvalgisiga nisbatan (va barcha taqqoslashlar avvalgi 400 soatga to'g'ri keladi!) Oyog'ining uchi ikki santimetr uzunroq va u har tomonga o'sgan. Dvigatel biroz tushirildi (tortishish markazi pastroq!), Va kattaroq (hozirda 19 dyuymli) g'ildiraklar bir-biriga yaqinroq joylashtirildi.
Old g'ildiraklar yaxshi ishlangan oldingi o'qga, shu jumladan qalinroq chayqalish chizig'iga ulangan, orqada esa butunlay yangi, shuningdek, engilroq va kamroq joy talab qiladigan (magistral 15 sm kengroq!) ko'p yo'riqnomali o'q bor. Bundan tashqari, yaqinda ishlab chiqilgan yangi pnevmatik amortizator qorin bo'shlig'ining to'rtta pozitsiyasiga ega va 500 litrga yaqin yukxonaga yuklashni osonlashtirish uchun yukxonadagi tugma bilan ham tushirish imkoniyatiga ega.
Bundan tashqari, o'rtada cho'tkasi bo'lmagan elektr dvigateli bo'lgan, faol stabilizatorlar uchun qo'shimcha haq to'lashingiz mumkin, ular mos keladigan tomonni burib, markazdan qochish kuchi 40 bo'lgan, tortishish konstantasi burchaklardagi nishabni deyarli 0 foizga kamroq ta'sir qiladi. Hamma narsa, albatta, elektronikada, shuningdek, havo suspenziyasida. Bundan tashqari, ushbu bobda elektr boshqaruvi to'g'riligi va sezgirligi haqida ham aytib o'tish kerak.
Bu bizni ushbu mashinaning yuragi deb atashimiz mumkin bo'lgan narsaga olib keladi: gibrid haydovchi. Asosiy dizayn o'zgarmaydi (old g'ildiraklar uchun benzinli dvigatel va elektr motor, orqa g'ildiraklar uchun qo'shimcha elektr motor), lekin uning har bir komponenti o'zgartirilgan.
V6 benzini endi Atkinson printsipiga muvofiq ishlaydi (uzayish davri, shuning uchun siqilish "kechiktiriladi", shuning uchun kirish va chiqindilar yo'qotilishi kamayadi va shuning uchun chiqindi gaz harorati pasayadi), chiqindi gazni qayta aylanishi (EGR) soviydi va sovuq sovutish dvigatelini isitadi. chiqindi gazlar.
Ikkala elektr motor ham avvalgidek bir xil, ammo yaxshilangan sovutish tufayli yuqori doimiy momentga ega. Bu yurakning yuragi hozirda sakkiz kilogramm (hozir 22) engilroq bo'lgan qo'zg'alish tizimining boshqaruv blokidir.
Etakchi trassa asosan bir xil, lekin yana takomillashdi: ichki ishqalanish kamayadi, ikkita volan takomillashadi va haydovchi sun'iy intellekt yordamida boshqariladi, bu boshqa narsalar qatorida mashina tepalikka yoki pastlikka ketishini aniqlaydi. Hatto tashqi o'lchamlari kichikroq, engilroq va yaxshi sovutilgan batareyalar ham yaxshilanishlardan qochmagan.
RX 450h haqiqiy gibriddir, chunki u faqat benzinda, faqat elektr energiyasida yoki bir vaqtning o'zida ikkalasida ham ishlaydi va gaz olib tashlanganida u boshqa yo'l bilan sarflangan energiyani qaytarishi mumkin. Shu bilan birga, uchta yangi rejim qo'shildi: Eko (gaz uzatilishini yanada kuchliroq nazorat qilish va konditsionerning cheklangan ishlashi), EV (elektr haydovchini qo'lda yoqish, lekin soatiga atigi 40 kilometrgacha va maksimal uch kilometrgacha) va qor (qorni yaxshiroq ushlab turish).
Haydovchi (va yo'lovchilar) uchun, ehtimol, tashqi va ichki qismdan ko'ra, 400 soatdan farqli o'laroq, boshqa yangiliklar va yaxshilanishlar muhimroqdir. Shovqin va tebranish ichki qismning eng kichik detallarini takomillashtirish tufayli avvalgisidan ham sokinroq va salonga ikkita yangi qo'shimchalar kiritildi.
Eng muhim ma'lumotlarni o'z ichiga olgan bosh ekran (Head Up Display) RX uchun yangi (belgilar oq rangda) va ikkilamchi qurilmalarni boshqarish uchun echim butunlay yangi. Bularga navigatsiya (40 gigabaytlik disk maydoni, butun Evropa), audio tizim, konditsioner, telefon va sozlamalar kiradi va haydovchi yoki yordamchi haydovchi ularni kompyuter sichqonchasiga o'xshab ko'rinadigan va ishlaydigan ko'p vazifali qurilma yordamida boshqaradi.
iDrive’ni biroz eslatuvchi korpus ergonomik va intuitivdir. O'lchagichlarda takometr o'rniga energiya sarfini ko'rsatadigan gibrid tizim ko'rsatkichi (klassik, ammo qayta ishlangan batafsil displeyni haydovchi markaziy ekranga chaqirishi mumkin) va o'lchagichlar orasida ko'p funksiyali ekran mavjud. ko'p funktsiyali (ha!) Shuningdek, yangi) ruldan haydovchi tomonidan boshqariladi.
Hatto elektr konditsioner ham, biz yaqin bo'lganimizda, hozir ancha tejamli va jim. Biroq, audio tizim balandroq bo'lishi mumkin, bu eng qimmat versiyada (Mark Levinson) 15 tagacha dinamik bo'lishi mumkin. Avtoturargohda ikkita kamera yaxshiroq boshqariladi: biri orqa va o'ng tashqi oynada.
Shu bilan birga, o'nta standart xavfsizlik yostig'i, takomillashtirilgan ESP, ikkita ichki versiyadagi ichki teri, tashqi ko'rinishga qaraganda ko'proq ichki o'sish (aytmoqchi: 450h bir santimetr uzunroq, to'rt kengroq va 1 va undan yuqori), hatto korpus menteşalari uchun bo'shliqlar ham qisqartirilgan. va dalillarning quruq ro'yxati ko'rinishidagi havoning qarshilik ko'rsatadigan havaskor koeffitsienti (5, 0).
Va bularning barchasi aniq: RX 450h hali ham - hech bo'lmaganda kuch-quvvat jihatidan - texnik marvarid. Bundan tashqari, u ham ortda qolmaydi. Siz ham aytishingiz mumkin: ikki tonna uskuna.
Ammo kimgadir haqiqatan ham kerakmi (bu texnika) boshqa savol. Bunda sizga yordam berishning eng oson yo'li - 450h o'zidan oldingisidan 10 foizga kuchliroq va ayni paytda 23 foizga tejamkor. Yo'qmi?
Model: Lexus RX 450h
maksimal umumiy haydovchi quvvati kVt (ot kuchi) 1 / min: 220 (299) ma'lumot yo'q
dvigatel (dizayn): 6 silindrli, H 60 °
ofset (sm?): 3.456
maksimal quvvat (kVt / ot kuchi 1 / min): 183 (249) 6.000 da
maksimal moment (Nm 1 / min): 317 4.800 da
oldingi elektr motorining maksimal quvvati kVt (ot kuchi) 1 / min: 123 (167) 4.500 da
oldingi elektr motorining maksimal momenti (Nm) 1 / min: 335 0 dan 1.500 gacha
orqa elektr motorining maksimal quvvati kVt (ot kuchi) 1 / min: 50 (86) 4.600 da
orqa elektr motorining maksimal momenti (Nm) 1 / min: 139 0 dan 650 gacha
vites qutisi, haydovchi: Sayyoraviy variator (6), E-4WD
oldida: yordamchi ramka, individual süspansiyonlar, bargli kamon ustunlari, uchburchak ustunlar,
stabilizator (qo'shimcha haq evaziga: havo suspenziyasi va faol.
stabilizator)
oxirgi: yordamchi ramka, o'q uchburchak chiziqli va uzunlamasına
hidoyat, vintli buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator (uchun
qo'shimcha haq: havo suspenziyasi va faol stabilizator)
g'ildirak bazasi (mm): 2.740
uzunlik × kenglik × balandlik (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (tom yopish tokchalari bilan 1.720)
magistral (l): 496 / ma'lumotlar yo'q
Bo'sh vazn (kg): 2.110
maksimal tezlik (km / soat): 200
tezlik 0-100 km / s: 7, 8
Birlashtirilgan ECE yoqilg'i sarfi (l / 100 km): 6, 3
Vinko Kernc, rasm: Vinko Kernc
