Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX va Mercedes ML XNUMX-yillarning ikkinchi yarmida AQShda va boshqa joylarda premium katta SUV sinfiga asos solgan. Agar o'sha paytda RX juda ko'zga ko'rinmas va dizayni noaniq bo'lsa, endi bu uning to'rtinchi avlodida ancha o'zgardi. Yangi RX darhol e'tiborni tortadi, lekin uning shakli hammaga ham yoqmaydi, shuning uchun u did yoki mijozlarni ajratadi. Ammo bu, oxir-oqibat, Lexus dizaynerlarining niyati, chunki Yaponiyaning Toyota kompaniyasining ushbu premium filiali ularni bozorga yanada tajovuzkor yondashishga chaqirdi. Ikki kishi aybdor, so‘nggi yillarda sotuv ko‘rsatkichlari pasayib ketdi, chunki raqiblar qat’iylashdi, kompaniya asoschilarining uchinchi avlodi Akio Toyoda butun kompaniya boshqaruvini o‘z qo‘liga oldi va bu Toyota’ni avvalgidan ancha tajovuzkor qildi. . RX - Lexusning eng ko'p sotiladigan modeli, shuning uchun ta'mirlashda alohida e'tibor berish kerak. Shu bilan birga, Prius bilan bir qatorda AQShda o'ziga xos gibrid ikona bo'lgan model o'z sinfida ommaviy ishlab chiqarilgan, buni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi.

Shunday qilib, bu RXning umumiy tavsifi va bizniki xaridor tanlay oladigan deyarli hamma narsa bilan jihozlangan. Ya'ni, 450h belgisini olib yuradigan gibrid va eng boy versiya, ya'ni F Sport Premium. Yorliq biroz chalg'itadi, chunki bu RX ning asosiy uskunalar versiyasidan (Finesse) ko'ra sportliroq narsa yo'q. Shunday qilib, elektr stantsiyasi eng kuchli versiyasidir va V6 benziniga ikkita elektr motor yordam beradi. 313 "ot" ning umumiy kuchi notiq va xarakteristikasi odatda gibriddir. Tezlashganda, dvigatel boshqacha signal beradi, albatta, butunlay uzluksiz. Bunga benzin V6 va old elektr dvigatelining quvvatini birlashtirgan dizayn ham ta'sir qiladi, bu uzluksiz o'zgaruvchan uzatishda. Ammo bunday ovoz, albatta, Priusga qaraganda kamroq bezovta qiladi, chunki dvigatel jim va korpusning ovoz o'tkazmasligi samaraliroq. Kombinatsiya oddiy foydalanish uchun javob beradi.

Ma'lum bo'lishicha, RX asosan Amerika ta'mi uchun ishlab chiqarilgan. "Klassik" tishli tutqich yonidagi aylanadigan tugma orqali haydash rejimini tanlash to'rt darajali (EKO, sozlanishi, sport va sport +) amalga oshiriladi. Moslashuv transmissiya, shassi va konditsionerning ishlashiga ta'sir qiladi. Biroq, individual haydash dasturlari o'rtasida haydash xatti -harakatlarida katta farq yo'q va ECO haydash profili tanlansa, o'rtacha iste'mol biroz pastroq bo'ladi. Albatta, tishli tutqich yordamida siz uzluksiz o'zgaruvchan uzatishga "aralashish" uchun oddiy vites rejimi va S dasturidan birini tanlashingiz mumkin, bizda rulda ikkita vites o'zgartirish ko'zlari bor. Hatto bunday aralashuvlar bilan ham siz transmissiya xususiyatlarining sezilarli o'zgarishiga erisha olmaysiz. Bu erda yaponlar, albatta, foydalanuvchilar boshqa sozlamalarni qidirmaydilar, degan fikrda, chunki ular avtomat uzatmali mashinani sotib olishgan. Bitta savol shundaki, nima uchun u erda turli xil dasturlar uchun variantlar mavjud. Ammo bu boshqa hikoya. Bu safar ob -havo bizni sinov paytida kutib oldi. Qor, shuningdek, dastlabki kunlarda qish sharoitida ishlashni sinab ko'rishga imkon berdi.

RX to'liq g'ildirakli transport vositasi sifatida ishlab chiqilgan bo'lsa-da, normal sharoitda barcha kuch faqat old g'ildiraklarga yuboriladi. Faqat orqa qism ostidagi silliq joy (elektr) haydovchining orqa qismga ulanishiga olib keladi, albatta vaziyatga qarab. Qorli yo'ldagi xatti-harakatlar to'liq g'ildirakli mashinadan kutganingizdek edi, hatto silliq yuzalarni tortib olsa ham yaxshi bo'ladi. Bu katta SUV-ni boshqarish juda mustahkam, lekin rostki, Lexus RX haqida hech narsa bizni burilishli yo'llarda sport musobaqalari sarguzashtiga undamaydi. Ko'rinib turibdiki, hamma narsa tinch yurish uchun idealdir. Albatta, RX raqobatchilardan ajralib turadi. Bu faqat 450 soatni Lexus gibrid dvigatellaridan farqli o'laroq, turbo dizel dvigatellari bilan taqqoslaganda to'g'ri emas. Birinchidan, men hayron bo'ldim, ayniqsa shahar bo'ylab haydash paytida, faqat elektr haydovchi ishlaydi. Ammo bu birlashtirilgan sayohat va haydovchining fikricha, butun tizim harakatlanayotganda batareyalarni tezda zaryadlashga imkon beradi.

Ammo, agar siz faqat elektr haydovchiga o'tsangiz, bu rejim tezda tugaydi. Yana "yomon mil" davom etmoqda va siz gaz pedaliga juda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Biroq, bizning standartlar oralig'ida shaharni birlashtirilgan haydash (elektr benzinli dvigatellarning haydovchisini avtomatik ravishda almashtirish) juda tejamli bo'lib chiqdi. Biroq, avtomobil yo'llarida va ruxsat etilgan maksimal tezlikda harakatlanayotganda, pulni tejash ancha qiyin. Bu Lexus RX -ning zavod sharoitida soatiga 200 kilometr tezlikda bo'lsa ham, bu sharoitda o'zini biroz zaif his qilishining sabablaridan biridir. Endi raqobatchilar allaqachon gibrid modellarni taklif qilmoqdalar (aslida ularning hammasi plug-in-duragaylar), Lexus Toyota egasi qancha vaqtgacha an'anaviy gibridlarni talab qiladi, degan yangi savol tug'iladi. Bizning plaginlar bilan tajribamiz shunday ko'rinib turibdiki, hatto bu erda Lexus RX 450h o'zining yangi raqobatchilariga qaraganda ahvolga tushib qolgan.

Uskunalar va foydalanish imkoniyatlari nuqtai nazaridan, Lexus umuman olganda, premium -klassli avtomobil xaridorlariga qaraganda, butunlay boshqacha xarid qilish tajribasini taklif qiladi. Ularning narxlari ro'yxatida, qo'lga kiritilishi mumkin bo'lgan hamma narsa turli xil uskunalar to'plamida jamlangan, aksessuarlar deyarli yo'q. Qaysidir ma'noda, bu ham tushunarli, chunki mashinalar bizga Yaponiyadan keladi va individual tanlov tanlangan mashinalarni kutish vaqtini yanada uzaytiradi. Faqat bir nechta qo'shimcha narsalar bor, biz ularni bir qo'lning barmoqlarida sanaymiz. Ichki makon juda yoqimli tuyulsa -da, shuni ta'kidlash kerakki, Lexus muhandislari va dizaynerlari ba'zi hududlarda g'ayrioddiy yo'lni bosib o'tishdi. Ichki makonning olijanobligiga qaramay, u bir nechta arzon plastik detallar bilan ajablantiradi. Barcha funktsiyalar hali ham mukammal boshqariladigan bo'lsa -da, Lexus ularni axborot -ko'ngilochar va axborot menyusi uchun sichqoncha vazifasini bajaradigan tugmachadan ajrata olmaydi. Aylanadigan tugma bilan taqqoslaganda, bu, albatta, ancha aniq emas, bu amalda qabul qilinishi mumkin emas. RXning xavfsiz va qulay haydash uchun elektron yordamchilar ro'yxati ham ancha uzun va to'liq.

Avtomatik faol tormoz yordami va to'siqlarni sezish (PSC), yo'ldan chiqish haqida ogohlantirish (LDA), yo'l belgilarini tanib olish (RSA), progressiv elektr boshqaruvi (EPS), moslashuvchan suspenziya (AVS), ovoz generatori, bitta avtomobil joyida (ko'r nuqtalarni aniqlash) orqaga qaytish, orqaga burilish kamerasi, 360 graduslik kuzatuv kameralari, to'xtash sensorlar) va faol radar kruiz nazorati (DRCC)-transport vositalariga yaqinlashishning eng muhim elementlari. Shunga qaramay, biz yana bir bor ta'kidlashimiz kerakki, Lexus muhandislari (masalan, Toyota) kruiz nazorati mashinani soatiga 40 kilometrdan kam tezlikda ushlab turish uchun o'jar. Lexus RX biroz farq qiladi, garchi u faol bo'lsa va uni yarim avtomatik ustunlar boshqarishi mumkin, chunki u oldimizda avtomobil oldida xavfsiz masofani saqlaydi. To'g'ri, minimal tezlik soatiga 40 kilometrgacha, lekin biz uni faqat 46 -da yoqishimiz mumkin.

Shu sababli, kruiz nazorati yordamida shaharlarda tezlikni sozlash orqali boshqarish deyarli mumkin emas. Hattoki xavfsizlik Lexusning qat'iyatliligining birinchi raqamli sababi deb hisoblansa ham, ko'plab boshqa avtomobil markalari bilan tajriba orttirib bo'lmaydi. RX 450h - bu tashqi ko'rinishi tufayli bir-biridan ajratib bo'lmaydigan avtomobil. Foydalanish qulayligi jihatidan ham xuddi shunday. Agar siz faqat ba'zi parametrlarda, aniqrog'i transmissiyada farq qiladigan qulay mashinani qidirsangiz, u sizga mos keladi. Siz unda o'tirasiz va birinchi o'zgarishlardan keyin mashinada boshqa hech narsa o'zgarmasmi? Keyin bu, ehtimol, to'g'ri tanlovdir. Ammo bu, o'z mashinasi uchun kerakli miqdordagi pulni chegirib tashlashdan tashqari, foydali va samarali aksessuarlarni va'da qilganlar, sozlamalarni faol ravishda o'zgartiradigan yoki, albatta, yuqori tezlikka erishishga ruxsat berilganlar uchun emas.

Tomaj Porekar, surat: Sasha Kapetanovich

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Toyota Adria Ltd.
Asosiy model narxi:	91.200 €
Sinov modelining narxi:	94.300 €
Quvvat:	230 kVt (313 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,4 s
Maksimal tezlik:	200 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	7,6l / 100 km
Kafolat:	3 yil yoki 100.000 5 km umumiy kafolat, 100.000 yil yoki XNUMX XNUMX km gibrid haydovchi element kafolati, mobil kafolat.
Tizimli tekshirish	15.000 km masofada. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	2.232 €
Yoqilg'i:	8.808 €
Shinalar (1)	2.232 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	25.297 €
Majburiy sug'urta:	3.960 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 54.786 0,55 (km narxi: XNUMX) )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	6 silindrli - 4 zarbli - V6 - benzin - old tomonga uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va zarba 94,0 × 83,0 mm - joy almashish 3.456 sm3 - siqish 11,8:1 - maksimal quvvat 193 kVt (262 ot kuchi) .) o'rtacha 6.000 rpmda maksimal quvvatda tezlik 16,6 m / s - o'ziga xos quvvat 55,8 kVt / l (75,9 ot / l) - maksimal moment 335 Nm 4.600 aylanish / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari)) - har bir silindrga 4 valf - yoqilg'i quyish qabul qilish manifoldu. Elektr dvigateli: old - maksimal quvvat 123 kVt (167 ot kuchi), maksimal moment 335 Nm - orqa - maksimal chiqish 50 kVt (68 ot kuchi), maksimal moment 139 Nm. Tizim: maksimal quvvat 230 kVt (313 ot kuchi), maksimal moment, masalan Batareya: Ni-MH, 1,87 kVt / soat
Energiya uzatish:	vosita barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - CVT doimiy o'zgaruvchan transmissiya - 3,137 tishli nisbati - 2,478 dvigatel nisbati - 3,137 oldingi differentsial, 6,859 orqa differentsial - 9 J × 20 jantlar - 235/55 R 20 V shinalar, aylanish oralig'i 2,31 m.
Imkoniyatlar:	200 km/soat maksimal tezlik - 0-100 km/soat tezlashuv 7,7 s - Birgalikda o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 120 g/km - Elektr diapazoni (ECE) 1,9 km.
Tashish va to'xtatib turish:	krossover - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, spiralli kamon, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral kamon, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar ( majburiy sovutish), ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinion boshqaruvi, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,5 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 2.100 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.715 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 - ruxsat etilgan tom yuki: np
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.890 mm - kengligi 1.895 mm, nometall bilan 2.180 1.685 mm - balandligi 2.790 mm - g'ildirak bazasi 1.640 mm - old yo'l 1.630 mm - orqa 5,8 mm - erni tozalash XNUMX m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 890-1.140 mm, orqa 730-980 mm - old kengligi 1.530 mm, orqa 1.550 mm - bosh balandligi old 920-990 mm, orqa 900 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 500 mm - bagaj 510 1.583. qism. 380 l - rul diametri 65 mm - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

O'lchov shartlari: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Shinalar: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Odometr holati: 2.555 km
0-100 km tezlik:	9,4s
Shahardan 402 m masofada:	16,8 yil ( 144 km / soat)
sinov iste'moli:	8,8 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	7,6 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	74,3m
100 km / soat tormozlash masofasi:	46,3m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	57dB

Umumiy reyting (356/420)

• Lexus, ehtimol, Evropada bunday katta SUV -larni tanlagan ko'pchilik kabi, boshqacha fikrlaydigan mijozlarga ishonadi.

• Tashqi (14/15)

  Albatta, siz tezda ko'nikib ketadigan qiziqarli va o'ziga xos tasvir.

• Ichki (109/140)

  Ba'zi maqtovga sazovor va boshqa maqtovga sazovor bo'lmagan narsalarning kombinatsiyasi. Qulay o'tiradigan joy, lekin boshqaruv paneli nozik. Yo'lovchilar uchun mo'l -ko'l joy, kamroq ishonadigan magistral.

• Dvigatel, uzatish (58
  
  
  / 40)

  Ular qorda harakatlanishidan hayron bo'lishdi. Havo buloqlari bo'lmagan va faqat sozlanishi amortizatorlar bo'lishiga qaramay, qulaylik qoniqarli.

• Haydash qobiliyati (57
  
  
  / 95)

  Ishlov berish nuqtai nazaridan u raqobatchilardan qolishmaydi, lekin men tormozlashda ishonchliroq xatti -harakatni xohlardim.

• Ishlash (30/35)

  Yaponlar va amerikaliklar yuqori tezlikni qadrlamaydilar, shuning uchun Lexus uni 200 mil / soat bilan cheklaydi.

• Xavfsizlik (43/45)

  Afsuski, shahar bo'ylab harakatlanayotganda faol kruiz -nazoratdan foydalanish mumkin emas.

• Iqtisodiyot (45/50)

  Gibrid haydovchi yoqilg'i tejamkorligini faqat shahar atrofida aylanib yurishi bilan ta'minlay oladi va Lexus raqobatda ustunlik qilish uchun kurashmoqda.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

o'rindiqlar, pozitsiya, ergonomika (bundan mustasno, pastga qarang)

elektr haydovchi

ochiq joy

shaharda haydash paytida yoqilg'i sarfi

avtomagistralda harakatlanayotganda yoqilg'i sarfi

to'xtatilganda barcha sozlamalar xotirasining yo'qolishi

sichqonchani yordamida axborot -ko'ngilochar tizim menyusiga o'ting

haydash diapazoni

juda baland o'rindiqlar

ostidagi batareyalar tufayli cheklangan magistral