Bir oy davomida Lada Largus-ni boshqarishning shaxsiy tajribasi
Men o'zimga Lada Largus sotib olganimdan keyin deyarli bir oy o'tdi. Ushbu muhim voqea sharafiga men o'z sharhimni yoki mashinaning ishlashi to'g'risidagi hisobotni yozishga qaror qildim. Men mashina haqida o'z taassurotlarimni aytmoqchiman va baham ko'rmoqchiman, Lada Largusning barcha afzalliklari va kamchiliklarini keltirmoqchiman, faqat shaxsiy tajribaga asoslangan va hech qanday ertak.
Bu vaqt ichida mening mashinam 2500 km yurdi va yoqilg'i sarfi haqida nima deyishim mumkin: birinchi navbatda, albatta, bu juda yoqimli emas edi, hatto magistralda o'rtacha 110 km / soat tezlikda u 10 l / 100 km ga yetdi. . Ammo har bir yangi kilometr bilan iste'mol asta-sekin kamayib, yuzga 7,5 litrga yaqinlasha boshladi. Ammo shaharda endi dvigatel atigi 11,5 litr iste'mol qila boshladi, ammo bu minimal emas, chunki to'liq ishga tushirishdan oldin dvigatelning barcha qismlari nihoyat ishlatilishi va ishlashi uchun kamida 10 mingtadan o'tish kerak. O'ylaymanki, bir muncha vaqt o'tgach, biz 10 litr ichida ushlab turamiz - ortiq emas.
Albatta, dvigatel 105 ot kuchiga ega bo'lsa-da, siz doimo ko'proq narsani xohlaysiz, ayniqsa, mashinaning massasi endi bir xil Kalin va Prior bilan bir xil emas. Bundan tashqari, kamida 25-30 otni qo'shishingiz kerak, keyin dvigatel kuchi haqida hech qanday shikoyat bo'lmaydi. Va bundan ham kamroq benzin ishlatish mumkin edi, axir, dvigatel hajmi kichik, atigi 1,6 litr - va mashina o'rtacha 9 litr iste'mol qiladi, bu juda ko'p bo'ladi.
Tabiiyki, ushbu narx toifasida Lada Largusga raqobatchilar yo'q. Agar biz Kalina yoki Priora stansiya vagonlarini solishtiradigan bo'lsak, ular aniq yo'qotadilar, chunki magistralning sig'imi ancha past va ularning qurilish sifati etti o'rindiqli stantsiya vagoniga qaraganda ancha past. Shunday qilib, hali bunday mashinalar yo'q, shuning uchun siz ularni taqqoslashingiz va mosroq narsani tanlashingiz mumkin, shuning uchun siz bizda mavjud bo'lgan narsalardan mamnun bo'lishingiz kerak.
Dinamikaga kelsak, dastlab birinchi kilometrlarda hamma narsa juda achinarli edi, istaksiz ravishda tezlashdi, ammo endi dvigatel beshinchi vitesda ham yuqoriga ko'tarilishni yaxshilaydi, aftidan, yugurish o'zini his qiladi. Ammo muhandislarning kamchiliklari bu erda ham mavjud: retraktor o'rni starterining erga qisqa tutashuvi. Yuvish bochkasining qopqog'i ham noqulay qilingan, u ingichka plastik arqon bilan bog'langan - barrelga suv quyish noqulay. Va yana bir juda qiziq nuqta - kaput ostida joylashgan Largus sug'urta qutisi oddiy qopqoq bilan qoplangan, unda bitta identifikatsiya belgisi yo'q - va sug'urta chiroqqa qayerda ekanligini qanday aniqlashim kerak va masalan, tuman chiroqlari qayerda.
Ammo avtomobilning orqa eshiklarining dizayni juda qulay, ular nafaqat 90 daraja, balki to'liq 180 daraja ochilishi mumkin, katta hajmli yuklarni yuklash juda qulay bo'ladi. Men tanani korroziyaga qarshi ishlov berish haqida ham aytmoqchi edim, rasmiy dilerlarning xizmat ko'rsatish markazlarining ustalari hamma narsa vijdonan qilinganligini va mashinani keyingi qayta ishlashning hojati yo'qligini ta'kidlamoqchiman, men o'zimni oldim. buning uchun so'z.
Konditsioner kerak bo'lganda ishlaydi, bunga hech qanday shikoyatim yo'q, lekin idishni filtri yo'qligi xafa qiladi. Shunga qaramay, qurilma 400 mingdan oshadi va idishni filtrini qo'ymaslik sharmandalikdir. Yana bir kamchilik - orqadagi yo'lovchilar uchun qulaylik darajasi past, uchovimiz o'tirishimiz juda noqulay, ayniqsa uzoq safarlarda. Uzun g'ildirak bazasi dastlab biroz bezovta edi va hovlidagi burilishlarda doimo bordyurlarni bog'lab turardi, endi bir oy o'tgach - men bunga ko'nikib qoldim.
