Lockheed R-3 Orion 1-qism

YP-3V-1 prototipining parvozi 25-yil 1959-noyabrda Kaliforniyaning Burbank shahridagi Lokxid zavodi aerodromida boʻlib oʻtdi.

2020 yil may oyining o'rtalarida VP-40 Fighting Marlins P-3C Orionlarini joylashtirgan AQSh dengiz flotining so'nggi patrul eskadroni bo'ldi. VP-40, shuningdek, Boeing P-8A Poseidonni qayta jihozlashni yakunladi. P-3C hali ham ikkita zahiradagi patrul eskadroni, o'quv eskadroni va AQSh dengiz kuchlarining ikkita sinov eskadroni bilan xizmat qilmoqda. Oxirgi P-3Clar 2023 yilda iste'foga chiqishi kerak. Ikki yil o'tgach, P-3C asosidagi EP-3E ARIES II elektron razvedka samolyoti ham o'z xizmatini tugatadi. 3 yilda AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan qabul qilingan P-1962 Orionning juda muvaffaqiyatli karerasi shu bilan tugaydi.

1957 yil avgust oyida AQSh dengiz operatsiyalari qo'mondonligi (AQSh Harbiy-dengiz kuchlari) deb nomlangan hujjatni chiqardi. samolyot turi spetsifikatsiyasi, № 146. 146-sonli spetsifikatsiya o'sha paytda ishlatilgan Lockheed P2V-5 Neptun patrul samolyoti va Martin P5M-2S Marlin uchuvchi patrul katerlarini almashtirish uchun yangi uzoq masofali dengiz patrul samolyoti uchun edi. Yangi dizayn katta yuk ko'tarish qobiliyatini, suv osti kemalariga qarshi mudofaa (ASD) tizimlari uchun korpusda ko'proq joyni, shuningdek bort jihozlarini boshqarish uchun ko'proq joylarni, P2V-ga nisbatan katta masofa, masofa va uzoqroq parvoz davomiyligini taklif qilishi kerak edi. . 5 . Tenderda quyidagi kompaniyalar ishtirok etdi: Lockheed, Consolidated va Martin - har uchalasi dengiz patrul samolyotlarini yaratishda katta tajribaga ega. Avvalroq, parvoz masofasi etarli emasligi sababli, Frantsiyaning Breguet Br.1150 Atlantique samolyoti (shuningdek, NATOning Yevropa a'zolariga Neptun samolyotining vorisi sifatida taklif qilingan) tushirildi. AQSh harbiy-dengiz kuchlari kattaroq, afzalroq to'rt dvigatelli dizaynni qidirayotgani aniq edi.

VP-3 eskadronining R-47A ko'p barrelli qanot ostidagi raketalardan 127 mm Zuni boshqarilmaydigan raketalarni otadi.

Keyin Lockheed to'rt dvigatelli, 85 o'rinli L-188A Electra samolyotining modifikatsiyasi bo'lgan dizaynni taklif qildi. Tasdiqlangan Allison T56-A-10W turbovintli dvigatellari (maksimal quvvati 3356 kVt 4500 ot kuchi) bilan jihozlangan Elektra, bir tomondan, yuqori balandliklarda yuqori kruiz tezligi va past va past tezliklarda juda yaxshi parvoz xususiyatlari bilan ajralib turardi. . boshqa qo'l. Bularning barchasi nisbatan o'rtacha yoqilg'i sarfi bilan etarli parvoz masofasini ta'minlaydi. Samolyot cho'zilgan egzoz kanallari bilan xarakterli qanot shaklidagi dvigatelga ega edi. Ushbu dizayn dvigatelning turbinasi egzosi quvvatning etti foizini qo'shimcha ishlab chiqarishga olib keldi. Dvigatellar diametri 54 m bo'lgan Hamilton Standard 60H77-4,1 metall pervanellarini boshqargan.

Afsuski, Electra qanot kuchi muammosi tufayli kutilgan tijorat muvaffaqiyatiga erisha olmadi. 1959-1960 yillarda L-188A uchta halokatga uchradi. Tekshiruv shuni ko'rsatdiki, ikkita halokatga qanotning "tebranish tebranishi" fenomeni sabab bo'lgan. Tashqi dvigatellarning o'rnatish dizayni ularning ulkan momenti tufayli yuzaga keladigan tebranishlarni etarli darajada yumshatish uchun juda zaif edi. Qanot uchlariga uzatiladigan tebranishlar ularning vertikal o'q atrofida tebranishlarining kuchayishiga olib keldi. Bu, o'z navbatida, strukturaning buzilishiga va uning ajralishiga olib keldi. Lockheed darhol qanot va dvigatel o'rnatish moslamalari dizayniga tegishli o'zgarishlar kiritdi. Ushbu o'zgartirishlar allaqachon chiqarilgan barcha nusxalarda ham amalga oshirildi. Biroq, bu harakatlar Elektraning buzilgan obro'sini qutqara olmadi va o'zgartirishlar va sud jarayonlarini amalga oshirish xarajatlari oxir-oqibat samolyot taqdirini muhrlab qo'ydi. 1961 yilda 170 dona qurgandan so'ng, Lockheed L-188A ishlab chiqarishni to'xtatdi.

Lockheed tomonidan AQSh dengiz floti dasturi uchun ishlab chiqilgan Model 185 L-188A qanotlari, dvigatellari va dumini saqlab qoldi. Fyuzelaj 2,13 m ga qisqartirildi (qanotdan oldingi qismida), bu samolyotning og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi. Fyuzelajning old qismi ostida qo'shaloq eshik bilan yopilgan bomba uyasi va fyuzelajning orqa qismida sonobuylarni chiqarish uchun to'rtta teshik mavjud. Samolyotda tashqi qurollar uchun o'nta o'rnatish joyi bo'lishi kerak edi - har bir qanot uchi ostida uchtadan va har bir qanotning fyuzelyaji ostida ikkitadan. Idishning oltita shisha paneli beshta kattaroq panelga almashtirildi, bu esa ekipajning ko‘rinishini Electra kabinasi kabi yaxshiladi. Yo'lovchi salonining barcha oynalari olib tashlandi va to'rtta qavariq kuzatuv oynasi o'rnatildi - ikkitasi oldingi fyuzelajning ikkala tomonida va ikkitasi orqa fyuzelajning ikki tomonida.

Fyuzelajning ikkala tomonidagi qanotlarga (derazalari bilan) olib boradigan favqulodda chiqish eshigi saqlanib qolgan, chap eshik qanotning orqa tomoniga siljigan. Chap old yo'lovchi eshigi olib tashlandi, faqat chap orqa eshik samolyotning old eshigi sifatida qoldi. Electra ning burun konusi yangi, kattaroq va o'tkirroq bilan almashtirildi. Quyruq qismining oxirida magnit anomaliya detektori (DMA) o'rnatilgan. Detektor va o'rnatish uzunligi 3,6 m, shuning uchun Orionning umumiy uzunligi Electra'dan 1,5 m uzunroqdir. 24-yil 1958-aprelda Lockheed Model 185 AQSh dengiz floti tomonidan yangi patrul samolyoti uchun tenderda qatnashish uchun tanlandi.

Kelajakdagi "Orion" ning birinchi prototipi "Elektra" uchinchi ishlab chiqarish bloki asosida qurilgan. U asl qisqartirilmagan fyuzelajga ega edi, lekin bomba ko'rfazi va VUR maketlari bilan jihozlangan. Bu aerodinamik sinov uchun mo'ljallangan namuna edi. N1883 fuqarolik ro'yxatga olish raqamini olgan prototip birinchi marta 19 yil 1958 avgustda uchgan. 7 yil 1958 oktyabrda dengiz floti Lockheed kompaniyasiga YP3V-1 deb nomlangan birinchi funktsional prototipni yaratish bo'yicha shartnoma berdi. U N1883 asosida qurilgan bo'lib, keyinchalik loyihada ko'zda tutilgan barcha elementlar, tizimlar va jihozlarni oldi. Samolyot 25-yil 1959-noyabrda Kaliforniyadagi Burbank Lokxidda qayta parvoz qildi. Bu safar YP3V-1 AQSh harbiy-dengiz kuchlarining seriya raqami BuNo 148276 edi. Harbiy-dengiz kuchlari rasman yangi dizaynni P3V-1 deb belgiladi.

1960-yillarning oʻrtalarida AQSh harbiy-dengiz kuchlari yettita ishlab chiqarishdan oldingi qurilma (BuNo 148883 – 148889) qurilishini boshlashga qaror qildi. Noyabr oyida samolyot Lokxidning mifologiya va astronomiya bilan bog'liq bo'lgan samolyotlarga nom berish an'analariga muvofiq rasmiy ravishda Orion nomini oldi. Birinchi ishlab chiqarish prototipining parvozi (BuNo 148883) 15 yil 1961 aprelda Burbank aerodromida bo'lib o'tdi. Keyin YAP3V-1 prototipining turli sinovlari va ettita P3V-1 ishlab chiqarishdan oldingi o'rnatish davri boshlandi. 1961 yil iyun oyida Dengiz havo sinov markazi (NATC) Merilend shtatidagi NAS Patuxent daryosida Dengizdagi dastlabki imtihonning (NPE-1) birinchi bosqichini boshladi. NPE-1 bosqichida faqat YP3V-1 prototipi ishtirok etdi.

Sinovning ikkinchi bosqichi (NPE-2) ishlayotgan ishlab chiqarish birliklarini sinovdan o'tkazishni o'z ichiga oladi. Dengiz kuchlari uni 1961 yil oktyabr oyida tugatdi va ishlab chiqaruvchiga dizayndagi kichik o'zgarishlarni kiritishni buyurdi. NPE-3 bosqichi 1962 yil mart oyida yakunlanib, yakuniy sinov va dizaynni baholashga yo'l ochdi (Tekshiruv kengashi, BIS). Ushbu bosqichda beshta P3V-1 Patuxent daryosida (BuNo 148884–148888) va bittasi (BuNo 148889) Nyu-Meksiko shtatidagi Albux-Evalukerke shahridagi dengiz qurollarini baholash markazida (NWEF) sinovdan o'tkazildi. Nihoyat, 16 yil 1962 iyunda P3V-1 Orionlari AQSh dengiz floti eskadronlari bilan to'liq ishlay boshlaganligi e'lon qilindi.

P-3A

18 yil 1962 sentyabrda Pentagon harbiy samolyotlar uchun yangi markalash tizimini joriy qildi. Keyin P3V-1 belgisi P-3A ga o'zgartirildi. Burbankdagi Lockheed zavodi jami 157 ta P-3A qurdi. AQSh dengiz floti ishlab chiqarish vaqtida eksport qilinmagan ushbu Orion modelining yagona oluvchisi edi.

R-3A ekipaji 13 kishidan iborat edi, jumladan: uchuvchi komandiri (KPP), ikkinchi uchuvchi (PP2P), uchinchi uchuvchi (PP3P), taktik koordinator (TAKKO), navigator (TAKNAV), radio operatori (RO), kema. mexanik ( FE1), ikkinchi mexanika (FE2), deb ataladigan. akustik bo'lmagan tizimlar operatori, ya'ni. Radar va MAD (SS-3), ikkita akustik tizim operatori (SS-1 va SS-2), bort texnik (BT) va qurol ustasi (ORD). IFT bo'yicha mutaxassis tizimlar va bort qurilmalarining (elektronika) ishlashini nazorat qilish va muntazam ta'mirlashni amalga oshirish uchun mas'ul edi, zirhli esa, boshqa narsalar qatori, tovushli buylarni tayyorlash va chiqarish uchun javobgar edi. Hammasi bo'lib beshta ofitser lavozimi bor edi - uchta uchuvchi va ikkita NFO, ya'ni. Harbiy-dengiz kuchlari ofitserlari (TACCO va TACNAV) va sakkiz nafar komissar bo'lmagan ofitserlar.

Uch o'rindiqli kabinada uchuvchi, uning o'ng tomonida o'tirgan ikkinchi uchuvchi va bort muhandisi joylashdi. Mexanikning o‘rindig‘i aylanuvchi bo‘lib, polga yotqizilgan relslar ustida sirpanib keta olardi. Buning yordamida u o'z o'rindig'idan (kokpitning orqa tomonida, o'ng tomonida) markazda, darhol uchuvchilar o'rindiqlarining orqasida o'tirishi mumkin edi. Uchuvchi patrul samolyoti qo'mondoni (PPC) edi. O'ng tomonda kokpit orqasida ikkinchi mexanikning, keyin esa hojatxonaning pozitsiyasi bor edi. Kokpit orqasida, port tomonida radio operatorining kabineti joylashgan edi. Ularning pozitsiyalari korpusning har ikki tomonida ko'rish oynalari balandligida joylashgan edi. Shunday qilib, ular kuzatuvchi sifatida ham harakat qilishlari mumkin edi. Korpusning o'rta qismida, chap tomonda, Taktik Koordinatorning (TAKKO) jangovar bo'limi joylashgan. Bir-birining yonida joylashgan beshta jangovar stantsiya bor edi, shuning uchun operatorlar port tomoniga qarab parvoz yo'nalishiga qaragan holda o'tirishdi. Markazda TACCO kabinasi turardi. Uning o'ng tomonida havo radarlari va MAD tizimining (SS-3) operatori va navigator bor edi. TACCO ning chap tomonida ikkita akustik sensorli stantsiya (SS-1 va SS-2) mavjud edi.

Ularni egallagan operatorlar ekolokatsiya tizimlarini boshqargan va boshqargan. Samolyot komandiri (CPC) va TACCOning vakolatlari o'zaro bog'liq edi. TAKKO butun kurs va topshiriqning bajarilishi uchun mas'ul edi va u uchuvchidan havodagi harakat yo'nalishini so'radi. Amalda, ko'plab taktik qarorlar TACCO tomonidan CPT bilan maslahatlashganidan keyin qabul qilindi. Biroq, parvoz yoki samolyot xavfsizligi masalasi xavf ostida bo'lganda, uchuvchining roli muhim bo'lib qoldi va u, masalan, missiyani tugatish to'g'risida qaror qabul qildi. Oʻng tomonda, operator stansiyalari roʻparasida elektron qurilmalar oʻrnatilgan shkaflar bor edi. TACCO bo'linmasi orqasida, o'ng tomonda akustik suzgichlar mavjud. Ularning orqasida, polning o'rtasida, uch teshikli, past ko'krakli A o'lchamli suzgich va bitta o'lchamdagi B buy, poldan chiqib ketadigan naycha shaklida. .

Shuningdek qarang: II-modda >>>