Lotus Exige Cup 430 - eng tez Lotus

Lotus asoschisi Kolin Chapman avtomobillarni loyihalashda oddiy tamoyilga amal qilgan, unga ko‘ra, avvalo avtomobilning og‘irligini kamaytirish, keyin esa uning dvigateli quvvatini oshirish kerak. U buni majoziy ma’noda ikki jumlada jamladi: “Kuch qo‘shish sizni tekis chiziqda tezroq qiladi. Og'irlikni yo'qotish sizni hamma joyda tezroq qiladi."

Yuqoridagi retseptga ko'ra, boshqalar qatorida taniqli Lotus 7, 1957-1973 yillarda ishlab chiqarilgan. Keyin dunyoning 160 dan ortiq kompaniyalari tomonidan ishlab chiqarilgan uning ko'plab klonlari yaratildi va ulardan eng mashhurlari hali ham ishlab chiqarilmoqda. Caterham 7. Bu oddiy, yorqin va to'g'ri yondashuv. Kolin Chapman Avtomobil dizayni 1952 yildan hozirgi kungacha Norfolk kompaniyasining falsafasi bo'lib kelgan.

Men bularning barchasini so'nggi ish ortida nima borligini yaxshiroq tushunish uchun eslatib o'taman. Lotus. Exige kubogi 430 va Hethel muhandislari vaznni kamaytirish haqida gap ketganda, allaqachon sekin-asta maqol devoriga urishayotganining isboti, shuning uchun endi ular kuchni oshirishni boshladilar. Britaniya brendiga ko'ra, shunday bo'lishi kerak "Hech qachon yaratilgan eng ekstremal Exige" va Norfolk kompaniyasini bilish, men bunga shubha qilmayman. Bundan tashqari, bu yil Lotus-dan bir qator yangiliklar va rekordlar mavjud.

Hammasi mart oyining oxirida hozirgi avloddagi eng yengil Elise (798 kg) bo'lgan Elise Sprint taqdimoti bilan boshlandi. Bir oy o'tgach, Exige Cup 380 yorug'likni ko'rdi, Exige Sport 380 ning "engilroq" versiyasi, 60 dona cheklangan nashrda chiqarilgan. May oyining oxirida Elisening eng engil va eng kuchli versiyasi bo'lgan Elise Cup 250 taqdim etildi. Ikki oydan kamroq vaqt o'tgach, Evora GT430 yetib keldi va u brend tarixidagi eng kuchli Lotus unvoniga ega bo'ldi (430 ot kuchi). Oktyabr oyining oxirida Elise Cup 260 taqdim etildi, u Elise oilasida barni yangi, yanada yuqori darajaga ko'tardi, jami 30 dona ishlab chiqarildi. Va hozir? Va endi bizda Exige Cup 430 bor, u Elise Sprintning yengilligini Evora GT430 quvvati bilan birlashtiradi. Effekt? Faqat bitta bo'lishi mumkin - jahannam tez mashina, eng tez yo'l Lotus. Ammo bu haqda keyinroq ...

Keling, tanlangan variantlarga qarab, maksimal 1,093 kg ga yetishi yoki 1,059 kg gacha tushishi mumkin bo'lgan vazndan boshlaylik va agar siz qo'shimcha ravishda havo yostig'idan voz kechishga harakat qilsangiz, vazn 1,056 kg gacha tushadi - men buni qo'shib qo'yaman. Bu Kubok 380nikidan kamroq. Lekin… aslida Kubok 430 o'zining zaif birodariga nisbatan og'irlashdi. Ko'tarilgan kompressor va dvigatel sovutish tizimi (+15 kg) massasining eng katta miqdori so'riladi, qo'shimcha kilogramm yangi debriyajdan 12 mm ga oshdi, diametri 240 mm (+0.8 kg) va qalinroq tormozlar. disklar (+1.2 kg) - jami 17 kg ortiqcha vazn, lekin behuda emas, chunki ular quvvat blokining yaxshilangan parametrlarini moslashtirishga yordam berishi kerak. Biroq, Lotus muhandislari kilogramm bilan kurashishni yaxshi ko'radilar. "Ozg'inlikni davolash" dasturi uglerod tolasi, alyuminiy va boshqa engil materiallardan ko'proq foydalanishni o'z ichiga oladi, shuningdek, old va orqa korpus modifikatsiyalari (-6.8 kg), xavfsizlik kamarlarining biriktirgichlari (-1.2 kg), orqa diffuzor alyuminiy (-1) kg), yaxshilangan ovozli (-10 kg) titan egzoz tizimi va o'rindiqlar va ularning relslari (-2.5 kg) kabi ichki elementlarga ega bo'lib, jami 29 kg tejaydi. Oddiy hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, Kubok 430 ning umumiy og'irligi Kubok 12 bilan solishtirganda 380 kg ni tashkil etdi - bunday past boshlang'ich vazn bilan bu 12 kg maqtovga sazovor natijadir.

Disk manbai Exige kubogi 430 3.5 ot kuchiga ega Edelbrock sovutilgan kompressorli 6 litrli V430 dvigateli. 7000 aylanish tezligida va 440 Nm moment 2600 dan 6800 rpm oralig'ida - 55 ot kuchiga va kubok 30 dan 380 Nm ko'proq. Drive - orqa g'ildiraklarga qisqa 6-tezlikda mexanik uzatish. Bu parametrlar Ferrari 488 kabi avtomobillar bilan solishtirganda ta'sirchan bo'lmasligi mumkin, ammo biz Seat Ibiza bazasidan deyarli 40 kg kamroq og'irlikdagi va deyarli 6 barobar ko'proq quvvatga ega bo'lgan avtomobil haqida gapiramiz. Va bu erda eng muhimi, o'ziga xos kuchdir, bu holat Exige kubogi 430 407 km/tonna – taqqoslash uchun, Ferrari 488 433 km/ton, Cup 380 esa 355 km/tonnani tashkil etadi. Bu faqat bitta narsaning belgisi bo'lishi mumkin - ajoyib ish. Spidometr ignasini 0 dan 100 km/soat tezlikka siljitish 3.3 soniyani oladi va u ko'rsatishi mumkin bo'lgan maksimal qiymat 290 km/soatni tashkil etadi - bu Cup 0.3 dan mos ravishda 8 soniya kamroq va 380 km/soatga ko'p.

Biroq, yangi Exige-ga kiritilgan o'zgarishlar uning og'irligi va kuchi bilan cheklanmaydi. Kubok 430 U Lotus yo'l modelining eng kattasi, 4 porshenli kaliperlar va AP Racing tomonidan imzolangan 332 mm old va orqa tormoz disklariga ega. Yangi to'liq sozlanishi Nitro suspenziyasi va Eibach burilish qarshi panjaralari, shuningdek, sozlanishi, avtomobilni to'g'ri boshqarish uchun javobgardir. Yuqori tezlikda ishlov berishni yaxshilash uchun uglerod tolali old splitter va oldingi havo olish joylari va orqa spoylerni qoplaydigan qopqoqlar qarshilik koeffitsientini oshirmasdan pastga tushirish kuchini oshirish uchun o'zgartirildi. Avtomobilning maksimal pastga tushirish kuchi Cup 20 bilan solishtirganda 380 kg ko'proq, jami 220 kg, shundan 100 kg old tomonda (28 kg ga o'sish) va 120 kg (8 kg ga pasayish) old tomonda. orqa aks. Old o'qda ko'paytirish orqali pastga tushirish kuchini muvozanatlash, birinchi navbatda, yuqori tezlikda yanada samarali burilishlarni ta'minlashi kerak.

Xo'sh, bu avtomobilning haqiqiy ishlashiga qanday ta'sir qiladi? Buni sinab ko'rishning eng yaxshi usuli Lotus o'zining Xetheldagi zavod poligonida (uzunligi 3540 m) qilgan "jangda". Hozircha Lotus 3-Eleven ning yo'l versiyasi, 410 ot kuchiga ega old oynasiz juda ekstremal "mashina" eng yaxshi vaqtni ko'rsatdi. va og'irligi 925 kg bo'lib, trekni 1 daqiqa 26 soniyada aylanib o'tdi. . Bu natijaga faqat Exige Cup 380 mos keldi. Siz taxmin qilganingizdek, Cup 430 versiyasi yaxshiroq ish qildi va aylanishni 1 daqiqa 24.8 soniyada yakunladi va Lotusning homologlangan yo'li bo'yicha rekord o'rnatdi.

Yangi Lotus Exige Cup 430 kompaniya prezidenti bilan faxrlansa ajabmas, Jina-Mark Uels:

“Bu biz har doim yaratmoqchi bo'lgan mashina va ishonchim komilki, barcha Lotus muxlislari yakuniy natijadan xursand bo'lishadi. Quvvatning sezilarli o'sishiga qo'shimcha ravishda, Cup 430 Exige shassisining ajoyib salohiyatidan to'liq foydalanishimizni ta'minlash uchun Lotus DNKiga asoslangan har tomonlama ishlab chiqilgan. Bu mashinada raqobat yo‘q – narx oralig‘ida ham, undan tashqarida ham – yo‘lda ham, yo‘lda ham bu Exige bilan hech narsa yetib bora olmaydi, desak mubolag‘a bo‘lmaydi”.

Nihoyat, ikkita xabar. Birinchisi - juda yaxshi - Cup 380 dan farqli o'laroq, 430 versiyasi soni cheklanmaydi. Ikkinchisi biroz yomonroq, chunki u Buyuk Britaniya bozorida 99 800 funt sterlingdan boshlanib, g'arbiy qo'shnilarimizda 127 500 evroga etadi, ya'ni 480 000 dan 540 000 zlotigacha. Bir tomondan, bu etarli emas, boshqa tomondan, taqqoslanadigan raqobat kamida ikki baravar qimmat. Bundan tashqari, bu o'layotgan turdagi avtomobillar bilan, "analog", sof mexanik, qo'shimcha ekranlarsiz, ortiqcha elektron "kuchaytirgichlarsiz" muloqot qilish imkoniyatidir, bu erda haydovchi avtomobilning imkoniyatlarini tekshirish imkoniyatiga ega. mashinani to'g'rilaydigan kompyuter emas, uni qanday boshqarishi mumkin Har qadamda noto'g'ri traektoriya. Bu "yog'li" jismlarni harakatga keltiradigan kuchli dvigatellarga emas, balki kam vaznga, "qattiqlikka" qaratilgan turning vakili. Bu haydovchi bog'langan, chambarchas bog'langan va shunchaki unga sof va beg'ubor haydash zavqini beradigan mashinadir. Va bu yarim million zlotisdan ko'proq turadi, haqiqatan ham bebaho ...