Test Drive Magic Fires: Kompressor muhandisligi tarixi II

Seriyaning ikkinchi qismi: Kompressorlar davri - o'tmish va hozirgi

«Karl sezilmas darajada tormoz berdi va Buik bizni asta bosib o'tdi. Yaltiroq keng qanotlar yonimizdan o'tib ketdi. Susturucu bizning yuzimizga baland ovoz bilan ko'k tutun sochdi. Asta-sekin Buik yigirma metrga yaqin qo'rg'oshinni qo'lga kiritdi va keyin biz kutganimizdek, derazada egasining chehrasi g'olibona jilmaydi.

U g'alaba qozongan deb o'ylardi ... U bizga g'alaba qozonishiga ishonib, ayniqsa xotirjamlik bilan signal berdi. Shu payt Karl sapchib o'rnidan turdi. Kompressor portladi. Va Karl taklifnomani qabul qilib, unga yaqinlashganda birdan derazadan silkitayotgan qo'l g'oyib bo'ldi. U o'zini tutolmay yaqinlashdi.

1938 yil Erich Mariya Remark. "Uch o'rtoq". Vayronagarchilikka uchragan sevgi, vayron bo'lgan qalb va bir necha o'nlab kichik narsalarning qiymati, biz oddiy narsalarni faqat ular silliq va qaytarib bo'lmaydigan tarzda yo'qolganda qadrlashimizni eslatadi. Bu yerda va hozir yashash sharafi, hayotning bir hovuch quvonchlarini eshkak eshish haqidagi roman, ulkan insoniy qadriyatlar haqidagi durdona asar va ... Karl - kamtarona egoga ega, ammo cheksiz qalbga ega mashina.

Uchta o'rtoq 1938 yilda insoniyat tarixidagi burilish nuqtasida nashr etilgan. Nashr qilinganidan bir necha oy o'tgach, 1 yil 1939-sentabrda, Gran-Pri avtomashinalari Yugoslaviya Gran-prisi uchun qizg'in poygada qatnashgan kun, nemis tanklari Polsha chegarasini kesib o'tib, insoniyatni eng katta qulashiga olib keldi. Bu kun avtomobilsozlik sanoatida bir davr tugaganligini anglatadi. Kompressorlar davri tugaydi.

Yaqin vaqtgacha nemischa "Kompressor" so'zi juda ko'p Mercedes modellarida ko'rinib turardi. Albatta, CDI yoki CGI kabi oddiy qisqartirishdan foydalanish ancha qulayroq bo'lar edi, lekin bu holda butun so'zning puxta yozilishi tasodifiy emas. Bu holda, agar hamma narsa Kompressor oder Nichts shioriga ("kompressor yoki hech narsa") asoslangan bo'lsa, hashamatli avtomobil ishlab chiqaruvchi hayotidagi o'sha ulug'vor davrlarni eslash qiyinchilik tug'dirsa, marketing ta'sirining katta qismi yo'qolgan bo'lardi.

2005 yilda VW Golf GT plastik kapotidagi TSI qisqartmasi ancha cheklangan bo'lib, qandaydir jozibali merosga ko'prik qurish uchun mo'ljallanmagan. Haddan tashqari kamtarlik, albatta, VWning fazilatlaridan biri emas va Volfsburg ishlab chiqaruvchisi o'zining ba'zi muvaffaqiyatlarini eslash imkoniyatini qo'ldan boy bermasdi, ammo bu holda TSI yorlig'i an'anani emas, balki texnik avangardni namoyish qilishi kerak edi. VW muhandislari tomonidan qo'llaniladigan texnologik formula g'oya kabi ahamiyatsiz, amalga oshirish kabi murakkab edi - kichik dvigatel (bu holda atigi 1,4 litr) ajoyib dinamik ishlash va 170 ot kuchiga ega ta'sirchan quvvatni ta'minlaydi. kuchli turbocharger tandem va turbokompressorning katta quvvati bilan vayron bo'lgan "teshik" ni to'ldiradigan va dvigatelning dastlabki ishdan chiqishiga qarshi o'ziga xos doping vazifasini bajaradigan kichik, ammo samarali mexanik birlik tufayli. Va biz g'oya muvaffaqiyatli deb o'ylaganimizda, ikki litrli dvigatellarning yangi liniyasi sahnaga kirdi. Volvo, ularning eng kuchlisi mexanik va turbokompressorlar bilan bir xil yonilg'i quyish tizimiga ega. Bularning barchasi bizni tarixga qaytishga va zamonaviy muhandislik durdonalarining uzoq prototiplarini eslashga undaydi. Ha, durdona asarlar, chunki Volvoning rivojlanishi yigirma yil avval o'ta qimmat poyga avtomobilida muvaffaqiyatli qo'llanilgan nihoyatda qiziqarli texnik yechimni yana bir bor kun tartibiga qo'ydi. Spear Delta S4.

Yuqorida aytib o'tilganidek, VW va Volvo dvigatellarining kontseptual g'oyasida hech qanday murakkab va g'alati narsa yo'q. Biz uzoq vaqt davomida yoqilg'i narxlarining yuqori darajadagi nevraljik mavzusi va zamonaviy avtomobilsozlar dizaynerlari ham dinamik, ham yoqilg'ini tejaydigan quvvat agregatlarini yaratishga intilishlarida duch keladigan murakkab muammolarni boshdan kechirganmiz.

Texnologik hayajonli girdob ikkita turida kompressorlarni chetlab o'tolmadi. Bundan tashqari, bugungi kunda turbo zaryadlovchilar maksimal samaradorlik uchun kurashning asosiy ishtirokchilaridan biri bo'lib, 1885 yildan boshlangan eski hikoyaning oloviga yangi yoqilg'i qo'shmoqda ...

Rudolph dizel va kompressor mashinalari

Birinchi ichki yonuv dvigatelli avtomobillar haqidagi 1896-asr oxiridagi romanning sentimental ta'mi bor. Vaholanki, ularning yaratuvchilari shunchaki shuhratparast va johil “alkimyogarlar” va aqldan ozgan eksperimentchilar emas, balki odatda ixtirolari jiddiy ilmiy asosga asoslangan oliy ma’lumotli kishilar edi. Aynan mana shu mustahkam bilim bazasi Gottlib Daimlerning ongida benzin va kerosin dvigatellarini tashqi kompressorli mashina bilan jihozlash g‘oyasini uyg‘otadi. Afsuski, uning bu yo'nalishdagi birinchi urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi va oxir-oqibat u keyingi rivojlanishdan voz kechdi. Ko'rinishidan, o'sha paytda tsilindrlarga kiruvchi toza havoni oldindan siqish imkoniyati juda kichik edi - shuni aytish kerakki, Daimler birinchi jahon urushi tugaganidan keyingina ushbu sohada yana faol tadqiqotlar bilan shug'ullangan. Rudolf Dizelning yo'li xuddi shunday. Bir vaqtning o'zida u o'z patentlarini yirik neft kompaniyasida yuritishga urinib, ularni Kavkazdagi rus neft konlarida ishlaydigan shved Nobel aka-ukalariga qimmat va o'ta qimmatga sotdi, u diagrammalarni chizdi va qanday qilib bundan keyin ishlashni aniqladi. samaradorlikni oshirish, bu printsipial jihatdan ancha samarali issiqlik dvigatelidir. Bugungi kunda kam ma'lum bo'lgan haqiqat shundaki, Dizel Augsburgdagi MAN ishlab chiqarish bazasida ishlaydigan ikkinchi laboratoriya namunasiga oldindan siqish moslamasini o'rnatdi va XNUMX yil dekabr oyida kompressorlar bilan jihozlangan dizel dvigatellarining butun seriyasi paydo bo'ldi.

Keyinchalik, dizel dvigatelning asosiy yordamchisining rolini egzoz turbochargeri o'ynaydi, shu tufayli Rudolf Dizel ixtirosi hozirgi darajasiga ko'tariladi. Mexanik kompressorga ega bo'lgan birinchi eksperimental Rudolf Diesel dvigatellari kutilayotgan quvvatning sezilarli darajada oshishini qayd etdi, ammo samaradorlik jihatidan ishlar unchalik yoqimli emas edi. Dvigatelning tejamkorligi eng muhim ahamiyatga ega bo'lgan dizel o'z tajribalarining natijalarini salbiy deb baholaydi. Ajoyib muhandis uchun ular uning taniqli termodinamik qonunlaridan farqli o'laroq, mutlaq va erimaydigan jumboqga aylanishadi. Bu sohadagi tajribalarini yakunlab, daftariga quyidagilarni yozib qo'ydi: «28 yil 1897-yanvarda o'tkazilgan tajriba va 12-yanvardagi avvalgi tajribalar bilan taqqoslash oldingi siqilish ta'siri haqida savol tug'dirdi. Shubhasiz, bu o'ta zararli, shuning uchun bundan buyon biz bu g'oyadan voz kechib, atmosferadan toza havoni hozirgi holatida to'g'ridan-to'g'ri qabul qiladigan an'anaviy to'rt silindrli dvigatelga e'tibor qaratishimiz kerak. " Xudoga shukur, daho Dizel bu erda chuqur adashgan! Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, majburiy to'ldirish g'oyasi emas, balki uni amalga oshirish usuli noto'g'ri bo'lgan.

Kemalarda kompressorli dizel dvigatellari

Rudolf Dizelning bir qator muvaffaqiyatsiz tajribalari va ulardan keyingi noto'g'ri xulosalardan so'ng, dizaynerlar uzoq vaqt davomida faqat tabiiy atmosfera bosimiga tayanib, qo'shimcha toza havoni majburiy etkazib berish uchun bunday qurilmadan foydalanishdan voz kechdilar. O'sha paytda ko'proq quvvatga erishishning yagona pravoslav va tasdiqlangan usuli joy almashish va tezlik darajasini oshirish edi, chunki ikkinchisi texnologik jihatdan mumkin. Yigirma yil davomida adashishlar tumanlari texnologiya talab darajasiga yetguncha davom etdi va Germaniyaning Augsburg shahridagi MAN dvigatel kompaniyasi bu g'oyani yana kun tartibiga qo'ydi. O'tgan asrning 20-yillari boshlarida kompaniyaning jadal ishlashi natijasida mexanik kompressor yordamida majburiy yoqilg'i quyish bilan birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan dizel agregatlari paydo bo'ldi. 1924 yilda kompressorli dizel dvigatellari bo'lgan kemalar allaqachon mavjud edi, ular orasida kompressorlar to'g'ridan-to'g'ri krank milidan emas, balki maxsus moslashtirilgan elektr motorlaridan haydaladigan qiziqarli texnologik echimni topish mumkin (siz Audi-dagi bugungi V8 dizel bilan o'xshashlikni payqadingiz). , buning natijasida ularning kuchini standart 900 dan 1200 ot kuchiga oshiradi. Albatta, bu barcha holatlarda biz mexanik boshqariladigan bloklar haqida gapiramiz - garchi asrning boshlarida gaz kompressorining g'oyasi patentlangan bo'lsa-da, u seriyali modellarda amalga oshirilgan vaqtga kelib, u shunday bo'ladi. uzoq vaqt. . Kompressor texnologiyasining o'ta sekin rivojlanishi ikkita asosiy sababga bog'liq - benzinlarning taqillatishga moyilligi va har xil turdagi kompressor agregatlarining samaradorligi to'g'risida noaniqlik.

Benzinli dvigatellarni to'ldirish 1901 yilda, ser Dyugald Klerk (aytmoqchi, ikki zarbli dvigatellarning kashshoflaridan biri bo'lgan) yonish kameralariga qo'shimcha toza havo kiritish uchun nasosdan foydalanishga qaror qilganida boshlangan. katta hajmli dvigatel. Xodim issiqlik dvigatelining muammolarini jiddiy va ilmiy jihatdan ko'rib chiqadi va ushbu qurilma yordamida dvigatelning termodinamik samaradorligini ataylab oshirishga intiladi. Biroq, oxir-oqibat, u o'zidan oldingi Dizel singari, faqat o'z kuchini oshirishga muvaffaq bo'ldi.

Bugungi kunda eng ko'p ishlatiladigan Roots kompressorlari 1907-yillarda Indiana shtatidagi Frank va Filander Roots tomonidan patentlangan nasos qurilmasiga asoslangan. Ildizlar birligining ishlash printsipi 100-asrda Yoxannes Kepler tomonidan ixtiro qilingan tishli nasosdan olingan va Gottlieb Daimler va uning bosh muhandisi Vilgelm Maybaxning birinchi tajribalari Ildiz kompressorlariga asoslangan. Biroq, mexanik ijobiy to'ldirishning eng ta'sirchan natijasi amerikalik Li Chadvikka tegishli bo'lib, u 80 yilda o'z mashinasining ulkan olti silindrli dvigateliga kompressor o'rnatgan, uning ish tezligi krank mili tezligidan to'qqiz baravar ko'p. Shunday qilib, Chadvik kuchning dahshatli o'sishiga erishdi va uning avtomobili dunyoda birinchi bo'lib soatiga XNUMX milya rasmiy ravishda ro'yxatdan o'tgan tezlikka erishdi. Albatta, ushbu texnologiyaning dastlabki kunlarida ko'plab dizaynerlar markazlashtiruvchi va qanotli kompressor qurilmalarining boshqa turlarini sinab ko'rishdi. Patent talabnomalari orasida o'tgan asrning XNUMX-yillarida bir nechta kompaniyalar tomonidan keng qo'llaniladigan, shuningdek, Arnold Teodor Zollerning qanotli kompressorini ishlatadigan rotatsion pistonli kompressorning salafiyatini topish mumkin.

Natijada, majburiy to'ldirish litr hajmining kutilayotgan o'sishini oqlaydi va allaqachon ishlab chiqilgan birliklarning dinamik parametrlarini yaxshilash uchun ideal vosita bo'lib chiqadi.

Ammo avtomobillar uning yagona tarafdorlari emas edi - 1913 yilda kompressorli lokomotiv dvigatellari allaqachon mavjud edi va Birinchi jahon urushi paytida majburiy zaryadlash yuqori balandlikdagi samolyotlarda kam uchraydigan havoni qoplash uchun ideal vositaga aylandi.

(ergashmoq)

Matn: Georgi Kolev