Vaqt mashinasi: kelajakdagi BMW 545e-ni sinovdan o'tkazish
Ishlab chiqarish boshlanishidan to'rt oy oldin biz yangi Bavyera plaginli gibridini ishga tushirdik.
"Restyling" odatda avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining eski modellarini bamper yoki faralardagi u yoki bu elementni almashtirish orqali bizga sotishning bir usuli hisoblanadi. Ammo vaqti-vaqti bilan istisnolar mavjud - va bu erda eng hayratlanarlilaridan biri.
Vaqt mashinasi: BMW 545e kelajagini boshqaradi
Hayotning bir nuqtasida deyarli har birimiz bunday biznes sedanini orzu qila boshlaymiz - olti yoki hatto sakkizta silindrli. Ammo kulgili tomoni shundaki, orzu nihoyat amalga oshganda, u o'ntadan to'qqiz marta ... dizel sotib oladi.
Nima uchun, faqat xulq-atvor psixologiyasi bo'yicha mutaxassis bizga tushuntira oladi. Gap shundaki, bunday mashina uchun 150 ming leva to'lashga qodir bo'lgan ko'pchilik uni benzinda haydash uchun yiliga 300 yoki 500 leva to'lashni xohlamaydi. Yoki shu paytgacha shunday bo'lgan. Bu kuzdan boshlab ularning tanlovi ancha osonlashadi. "550i yoki 530d" dilemmasi yo'qoldi. Buning o'rniga 545e turadi.
Tabiiyki, Bavariyaliklar hali ham beshinchi seriyali katalogida plagin gibrid versiyasiga ega edilar - 530e. Ammo sizni mag'lub etish uchun unga soliq imtiyozi yoki subsidiya shaklida biroz qo'shimcha yordam kerak edi yoki sizdan ko'ra ko'proq hushyorroq ekologik xabardorlik. Chunki bu mashina murosa edi.
Faqat tejamkorlik uchun ishlab chiqilgan bo'lib, u sof benzinli hamkasbiga qaraganda unumdorligi pastroq bo'lgan to'rt silindrli dvigateldan foydalangan. Bu mashina butunlay boshqacha bo'lsa-da. Bu yerda kapot ostida olti silindrli yirtqich hayvon bor - biz sizga X5 gibridida ko'rsatganimizga juda yaqin tizim. Batareya kattaroq va osongina ellik kilometr masofani elektr energiyasi bilan ta'minlaydi. Elektr dvigateli kuchliroq va uning umumiy quvvati deyarli 400 ot kuchiga teng. Va to'xtash joyidan 100 km / soatgacha tezlashishi atigi 4.7 soniyani oladi.
Hozircha bu gibrid avvalgi 530e-ga qaraganda ancha tejamkor. Ammo u bunga baxillik bilan emas, balki aql bilan erishadi. Aerodinamikasi sezilarli darajada yaxshilandi, qarshilik koeffitsienti atigi 0.23 ga teng. Maxsus g'ildiraklar uni yana 5 foizga kamaytiradi.
| 394 k. - maksimal quvvat 600 Nm maksimal. - moment 4.7 soniya 0-100 km / soat Oqim bo'yicha 57 km yurish masofasi |
Ammo eng muhim hissa kompyuterdan keladi. Gibrid rejimga kirganingizda, u ikkala blokdan qanday qilib maksimal darajada foydalanishni baholash uchun "faol navigatsiya" deb nomlanadi. U sizga gazni qachon chiqarishni ham aytib berishi mumkin, chunki siz, masalan, ikki kilometr naslga egasiz. Bu juda yoqimli, ammo ta'siri juda katta.
Albatta, ushbu kompaniyaning an'anaviy muxlislari ular uchun eng ko'p haydash vositasini hayajonlantirishi ehtimoldan yiroq emas. Ammo baxtiga, buni faqat xohlagan vaqtingizda qiling.
Haqiqiy BMW kabi, unda Sport tugmasi mavjud. Va bosishga arziydi. Bu beshlik BMW-ning "eng katta xitlari" dir: klassik qatorli oltitaning ovozi va qobiliyati, misli ko'rilmagan elektr motor momenti, mukammal sozlangan shassi va atrof-muhitga zarar etkazadigan past qarshilikli shinalar, bu burchakni yanada qiziqarli qiladi. Va eng ta'sirlisi, bu tuyg'u hatto tayyor mashinadan ham kelib chiqmaydi.
Chunki siz ko'rayotgan narsa haqiqiy yangi BMW 5 Series emas. Uni ishlab chiqarish noyabr oyida boshlanadi, iyul oyida esa ishga tushiramiz. Bu hali ham ishlab chiqarishdan oldingi prototip - yakuniy mahsulotga iloji boricha yaqinroq, ammo hali to'liq bir xil emas. Bu bizning sinov avtomobilimizdagi kamuflyajni tushuntiradi.
Oldingi avtoulovdan farqlari (yuqorida) aniq: kichikroq faralar, kattaroq panjara va havo olish joylari.
Biroq, bu uyatchan dekallar tashqi dizayndagi katta o'zgarishlarni yashirmaydi: kichikroq faralar, lekin katta havo kirishi. va, albatta, katta tarmoq. Biroq, yangi 7-seriyada juda ko'p tortishuvlarga sabab bo'lgan ushbu tuzatish bu erda ancha uyg'unroq ko'rinadi.
Orqa tomonda quyuq orqa chiroqlar ta'sirli bo'lib, bu yechim sobiq bosh dizayner Jozef Kabanning qo'lyozmasini ko'rsatadi. Bizningcha, bu avtomobilni yanada ixcham va dinamik qiladi. Darhaqiqat, u avvalgidan deyarli 3 santimetr uzunroq.
Sakkiz pog'onali ZF avtomatik uzatmalar qutisi, shuningdek, havo suspenziyasi kabi standartlarga mos keladi. Orqa g'ildiraklar ham variant sifatida mavjud.
Ichkarida eng sezilarli farq - bu multimedia ekrani (o'lchami 12 dyuymgacha), uning orqasida yangi, ettinchi avlod axborot tizimi yotadi. Yangi tizimlardan biri atrofingizdagi barcha avtomobillarni, jumladan, orqa qismini ham kuzatib boradi va ularni asboblar panelida uch o‘lchamda ko‘rsatishi mumkin. Shuningdek, barcha yo'l harakati holatlarining videosi mavjud - sug'urta holatlarida juda foydali. Moslashuvchan kruiz nazorati soatiga 210 kilometr tezlikda ishlaydi va agar siz g'ildirakda uxlab qolsangiz, xavfsiz va xavfsiz to'xtashi mumkin.
Narxlar haqida hali ko'p ma'lumotga ega emasmiz, lekin biz taxmin qilishimiz mumkinki, bu plagin gibrid taqqoslanadigan dizel narxiga yoki hatto biroz arzonroq bo'ladi. Bu dilemmami? Yo'q, bu erda boshqa dilemma yo'q.
