MAZ-500

MAZ-500 samosval - Sovet davridagi asosiy mashinalardan biri.

MAZ-500 samosval

Ko'plab jarayonlar va texnologiyani modernizatsiya qilish natijasida o'nlab yangi avtomobillar paydo bo'ldi. Bugungi kunda dump mexanizmi bo'lgan MAZ-500 to'xtatildi va qulaylik va tejamkorlik nuqtai nazaridan yanada ilg'or modellar bilan almashtirildi. Biroq, uskunalar Rossiyada ishlashda davom etmoqda.

MAZ-500 samosval: tarix

Kelajakdagi MAZ-500 prototipi 1958 yilda yaratilgan. 1963 yilda birinchi yuk mashinasi Minsk zavodining yig'ish liniyasidan chiqdi va sinovdan o'tkazildi. 1965 yilda avtomobillarni seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. 1966 yil MAZ yuk mashinasi liniyasining 500 oilasi bilan to'liq almashtirilishi bilan nishonlandi.O'zidan oldingilaridan farqli o'laroq, yangi samosval pastroq dvigatel joyiga ega bo'ldi. Ushbu qaror mashinaning og'irligini kamaytirish va yuk ko'tarish qobiliyatini 500 kg ga oshirish imkonini berdi.

1970 yilda MAZ-500 samosvalining takomillashtirilgan MAZ-500A modeli bilan almashtirildi. MAZ-500 oilasi 1977 yilgacha ishlab chiqarilgan. Xuddi shu yili yangi MAZ-8 seriyali 5335 tonnalik samosvallarni almashtirdi.

MAZ-500 samosval: texnik xususiyatlar

Mutaxassislar MAZ-500 qurilmasining xususiyatlarini mashinaning elektr jihozlarining mavjudligi yoki xizmat ko'rsatishdan to'liq mustaqilligi deb atashadi. Hatto elektr boshqaruvi ham gidravlik tarzda ishlaydi. Shuning uchun dvigatelning ishlashi hech qanday elektron element bilan bog'liq emas.

MAZ-500 samosvallari aynan shu dizayn xususiyati tufayli harbiy sohada faol foydalanilgan. Mashinalar eng qiyin sharoitlarda ishonchliligi va omon qolish qobiliyatini isbotladi. MAZ-500 ishlab chiqarish jarayonida Minsk zavodi mashinaning bir nechta modifikatsiyalarini ishlab chiqardi:

• MAZ-500Sh - zarur jihozlar uchun shassi ishlab chiqarilgan;
• MAZ-500V - metall platforma va bort traktori;
• MAZ-500G - kengaytirilgan taglikka ega bo'lgan tekis samosval;
• MAZ-500S (keyinchalik MAZ-512) - shimoliy kengliklar uchun versiya;
• MAZ-500Yu (keyinchalik MAZ-513) - tropik iqlim uchun variant;
• MAZ-505 to'liq g'ildirakli samosvaldir.

Dvigatel va uzatish

MAZ-500 ning asosiy konfiguratsiyasida YaMZ-236 dizel quvvat bloki o'rnatildi. 180 ot kuchiga ega to'rt zarbali dvigatel silindrlarning V shaklidagi joylashuvi bilan ajralib turardi, har bir qismning diametri 130 mm, piston zarbasi 140 mm edi. Barcha olti tsilindrning ish hajmi 11,15 litrni tashkil qiladi. Siqish darajasi 16,5 ni tashkil qiladi.

Krank milining maksimal tezligi 2100 rpm. Maksimal momentga 1500 aylanish tezligida erishiladi va 667 Nm ga teng. Revolyutsiya sonini sozlash uchun ko'p rejimli markazdan qochma qurilma ishlatiladi. Minimal yonilg'i iste'moli 175 g / ot kuchi.

Dvigatelga qo'shimcha ravishda besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi o'rnatilgan. Ikki diskli quruq debriyaj quvvat almashinuvini ta'minlaydi. Rulda mexanizmi gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan. Osma kamon turi. Ko'prik dizayni - old, old aks - Rulda. Ikkala o'qda ham teleskopik dizayndagi gidravlik amortizatorlar qo'llaniladi.

Kabin va samosval korpusi

To'liq metall kabina uch kishini, shu jumladan haydovchini tashish uchun mo'ljallangan. Qo'shimcha qurilmalar mavjud:

• isitgich;
• muxlis;
• mexanik oynalar;
• old oynani avtomatik yuvish va artgichlar;
• soyabon.

Birinchi MAZ-500 ning tanasi yog'och edi. Yon tomonlar metall kuchaytirgichlar bilan ta'minlangan. Bo'shatish uch yo'nalishda amalga oshirildi.

Umumiy o'lchamlar va ishlash ma'lumotlari

• umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarida yuk ko'tarish qobiliyati - 8000 kg;
• asfaltlangan yo'llarda tortiladigan tirkamaning massasi 12 kg dan oshmaydi;
• yuk bilan birga avtomobilning yalpi og'irligi, 14 kg dan oshmasligi kerak;
• avtopoezdning umumiy og'irligi, ko'p bo'lmagan - 26 825 kg;
• uzunlamasına taglik - 3950 mm;
• teskari yo'l - 1900 mm;
• oldingi yo'l - 1950 mm;
• oldingi aks ostida erni tozalash - 290 mm;
• orqa aks korpusi ostidagi yerni tozalash - 290 mm;
• minimal burilish radiusi - 9,5 m;
• oldingi o'tish burchagi - 28 daraja;
• orqa o'tish burchagi - 26 daraja;
• uzunligi - 7140 mm;
• kengligi - 2600 mm;
• idishni shiftining balandligi - 2650 mm;
• platforma o'lchamlari - 4860/2480/670 mm;
• tana hajmi - 8,05 m3;
• maksimal transport tezligi - 85 km / soat;
• to'xtash masofasi - 18 m;
• yoqilg'i sarfini kuzatib boring - 22 l / 100 km.

To'g'ridan-to'g'ri etkazib beruvchilardan foydali taklifni oling:

MAZ-500

MAZ-dan birinchi "ikki yuz" ga munosib o'rinbosar - MAZ-500. Sovet Ittifoqi ehtiyojlari uchun takomillashtirilgan versiya. Mashinaning barcha turdagi modifikatsiyalari va takomillashtirilgan uskunalar. 500 dan foydalanish bugungi kungacha davom etmoqda, bundan tashqari, maxsus gurmeler hatto mashinani o'zgartiradilar. MAZning butun assortimenti.

Avtomobil tarixi

Birinchi MAZ-200 uzoq vaqt davomida amaliy bo'lib qola olmasligi aniq va 1965 yilda u yangi MAZ-500 yuk mashinasi bilan almashtirildi. Eng sezilarli farq, albatta, qayta ishlangan tana tuzilishi edi. Ramka avtomobilning yuk ko'tarish qobiliyatini va shu bilan uning tejamkorligini oshirish uchun o'qlarga joylashtirildi. Va kapot yo'qligi va dvigatel kabina ostiga qo'yilganligi sababli, haydovchining ko'rinishi oshdi. Bundan tashqari, oldingi versiyada bo'lgani kabi, uchta o'rindiq, shu jumladan haydovchi o'rindig'i qoladi. Samosval ko'rinishidagi faqat bitta modifikatsiyada ikkita o'rindiq bor edi. Yangi "silovik" kabinasida ishlagan dizaynerlar haydovchiga g'amxo'rlik qilishdi va yanada qulay va qulay haydashdi. Rulda, vites dastagi va asboblar paneli kabi boshqaruv elementlari oqilona joylashtirilgan. Ular qoplamaning rangini unutmadilar, bundan tashqari u butunlay edi.

Qulay yangilik to'shakning mavjudligi edi. MAZ avtomobillari uchun birinchi marta. Bu "1960-chi" modelning tarixga kirishiga imkon bergan kaputning yo'qligi edi. Gap shundaki, bunday dizayn birinchi marta Sovet avtomobilsozlik sanoatida ishga tushirilgan. 1965-yillarda butun dunyo xuddi shunday inqilobni boshdan kechira boshladi, chunki kaput katta transport vositasini boshqarishga sezilarli darajada xalaqit berdi. Ammo urushdan keyin mamlakatni ko'tarish zarurati hisobga olinsa, idishni kabinalaridan foydalanishga yaroqli yo'llarning sifati yigirma yildan keyin mos bo'ldi. Va 500 yilda MAZ-200 paydo bo'ldi, u avvalgi "1977" modelining munosib o'rnini bosdi. Yuk mashinasi XNUMX yilgacha konveyerda qoldi.

Asosiy jihoz allaqachon gidravlik samosval edi, lekin platforma hali ham yog'och edi, garchi kabina allaqachon metall bo'lsa ham. Rivojlanish jarayonida asosiy e'tibor, albatta, ko'p qirralilikka qaratildi. Ushbu maqsadga erishish mashinani transport zarur bo'lgan barcha mumkin bo'lgan joylarda ishlatishga imkon berdi. Bortda kerakli modul bilan modifikatsiyani ishlab chiqish kifoya edi. Ushbu model traktordan boshlash qobiliyatiga ega edi. Bu shuni anglatadiki, agar kerak bo'lsa, dvigatelni ishga tushirish uchun elektr energiyasi kerak emas edi. Bu xususiyat harbiy ehtiyojlarda juda foydali edi.

texnik xususiyatlari

Dvigatel. Yaroslavl avtomobil zavodida Minsk yuk mashinasining elektr stantsiyasi davom ettirildi. Dvigatel indeksi YaMZ-236 edi va u ko'pgina modifikatsiyalar uchun asos bo'ldi. V shaklida joylashtirilgan oltita silindr dizel yoqilg'isida to'rtta zarbada ishladi. Turbo yo'q edi. Tizimning asosiy kamchiligi atrof-muhitga salbiy ta'sirning yuqori darajasi edi. Ekologik tur Evro-0 sifatida tasniflanadi. Bunday dizel dvigateldan foydalanish sovuq iqlim sharoitida noqulaylik tug'diradi. Hozirgidek, dizel yuqori samaradorlikka ega edi va kam issiqlik berdi. Shu sababli, ichki makon uzoq vaqt davomida isindi. MAZ-500 yonilg'i idishida tank ichidagi gidravlik bosimni oldini olish yoki o'chirish uchun maxsus to'siq mavjud.

infektsiyaning uzatilishi. MAZ-500 ishlab chiqarish jarayonida avtomobilning ushbu qismiga deyarli hech qanday o'zgartirish kiritilmagan. Eng muhimi, debriyaj turini bitta diskdan ikki diskligacha o'zgartirish edi. Yangilik yuklar ta'sirida viteslarni almashtirish imkonini berdi. Bu 1970 yilda sodir bo'lgan.

Batafsil o'qing: ZIL Bull: avtomobil texnik xususiyatlari, GAZ-5301 samosvalining yuk ko'tarish qobiliyati

Orqa aks. MAZ-500 aniq orqa aks tomonidan boshqariladi. Aks vites qutisida viteslar allaqachon paydo bo'lgan, bu differensial va o'q vallaridagi yukni kamaytirdi. Bu texnologiya MAZ uchun ham yangi edi. Hozirgi vaqtda MAZ shassisining ishlashini yaxshilash uchun vites qutisi yanada zamonaviy ishlab chiqarish LiAZ yoki LAZ ga o'zgartirildi.

Kabina va korpus. O'tgan asrning 60-yillari oxirigacha platforma yog'och bo'lib qoldi, ammo keyin u metall versiyaga ko'tarildi. Kabinada odatdagidek ikkita eshik, uchta o'rindiq va bir ranza bor edi. Yuqorida aytib o'tilganidek, bu kabinadagi qulaylik nuqtai nazaridan juda katta plyus edi. Shuningdek, yo‘lovchilarning asboblari va shaxsiy buyumlari uchun qutilar ham bor edi.

Ko'proq qulaylik uchun haydovchi o'rindig'ida bir nechta sozlash usullari mavjud edi, shamollatish mavjud edi. To'g'ri, yomon issiqlik uzatishni hisobga olgan holda, MAZ-500 pechka bilan jihozlangan, ammo bu vaziyatni saqlab qolmadi. Old oyna ikki qismdan iborat bo'lib, o'chirish moslamasi endi ramkaning pastki bazasida joylashgan edi. Kabinaning o'zi oldinga egilib, dvigatelga kirish imkonini berdi.

Gabarit o'lchamlari

Dvigateli

Yaroslavl zavodida yangi turdagi uskunalar uchun YaMZ-4 236 zarbli dizel ishlab chiqarildi. U 6 litr hajmli 11,15 silindrga ega bo'lib, V shaklida joylashtirilgan, krank mili tezligi (maksimal) 2100 aylanish / min edi. 667 dan 1225 Nm gacha bo'lgan maksimal moment taxminan 1500 rpm tezlikda yaratilgan. Quvvat blokining quvvati 180 ot kuchiga yetdi. Silindrning diametri 130 mm, piston zarbasi 140 mm, siqish nisbati 16,5 ga erishildi.

YaMZ-236 dvigateli MAZ-500 yuk mashinalari uchun maxsus yaratilgan va dizaynerlarning umidlarini to'liq qondirdi. Yoqilg'i sarfini kamaytirish alohida yutuq deb hisoblandi, 200 litrli yonilg'i baki bilan u 25 l / 100 km ni tashkil etdi, bu uzoq va shimoliy hududlarda qimmatli yonilg'i quyishdan uzoq masofali distillash imkoniyatini anglatadi.

Debriyaj xususiyatlari

Dastlab, MAZ-500 bitta plastinkali debriyaj bilan jihozlangan, bu esa ba'zi noqulayliklarga olib keldi. Vaziyat 1970 yilda MAZ yuk mashinalari ishqalanish tipidagi ikki diskli debriyajga o'tganda tuzatildi. O'tkazgich juda foydali bo'lib, yuk ostida viteslarni almashtirish qobiliyatini ta'minladi. Temir karterga o'rnatilgan tetik kamonlarining periferik tartibi ishlatilgan. Shundan so'ng, dizayn o'zgarmadi, chunki jamoaning ekspluatatorlari bu haqda hech qanday shikoyat qilmadilar.

Tormoz tizimi

MAZ-500 yuk mashinalarini o'z ichiga olgan og'ir transport vositalari uchun tormoz tizimining dizayni va sifati katta ahamiyatga ega. 500 seriyali ikkita tormoz liniyasiga ega:

• Poyafzal turidagi pnevmatik oyoq tormozi. Zarba barcha g'ildiraklarda amalga oshiriladi.
• To'xtash tormozi vites qutisiga ulangan.

Shassi va avtomobilni boshqarish tizimi

MAZ-500 shassisining asosiy elementi 4:2 g'ildirak tartibiga ega va 3850 mm g'ildirak bazasiga ega perchinlangan ramka hisoblanadi. Yuk mashinasining old o'qi bitta g'ildiraklar bilan jihozlangan, orqa o'q esa past bosimli shinalar bilan ikki tomonlama disksiz g'ildiraklar bilan jihozlangan. Suspenziya yumshoqroq, silliq yurish uchun uzunroq bargli buloqlardan iborat. Rulda gidravlik kuchaytirgichga ega, maksimal aylanish burchagi 38 °.

Avtomobilning uzatish va elektr jihozlari

MAZ-500 avtomobili 5 pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan. Sinxronizatorlar 4 ta eng yuqori tezlikda qo'llaniladi. Vites nisbatlari (o'sish tartibida):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• bitta;
• 0,66;
• 5,48 (orqaga);
• 7, 24 (orqa o'qga tegishli umumiy tishli nisbati).

Idishning xususiyatlari

MAZ-500 yuk mashinasining to'liq metall kabinasida 3 ta o'rindiq (samosvallar uchun - 2) va to'shak mavjud. O'sha davrning san'at darajasi uchun u yuqori darajadagi qulaylikka ega edi, sirlangan maydon yaxshi ko'rinishni ta'minladi, boshqaruv elementlari haydovchi uchun eng qulay tartibda joylashgan edi. Yaxshi tanlangan ichki astar, qulay stullar o'rnatilgan.

O'zgartirishlar va yaxshilanishlar

MAZ-500 po'lati "200" kabi universaldir. Ko'p o'zgartirishlar bor edi. Turli maqsadlar uchun yangi versiyalar ishlab chiqilgan va ishlab chiqilgan:

• MAZ-500Sh: Yaxshilangan yuk tashuvchi shassi. Tanaga qo'shimcha ravishda bunday modullar o'rnatildi: beton aralashtirgich va tank;
• MAZ-500V - bu yuk va xodimlarni tashish uchun mo'ljallangan harbiy modifikatsiya. Suspenziya qayta ishlab chiqildi va ayvon uchun yo'riqnomalar paydo bo'ldi. Tana butunlay metall edi;
• MAZ-500G - Ushbu modifikatsiya cheklangan seriyada chiqariladi va juda kam uchraydi. Katta o'lchamdagi yuklarni tashish uchun mo'ljallangan;
• MAZ-500S - SSSRning shimoliy qismi uchun avtomobil qo'shimcha isitish vositalari bilan jihozlangan va idishni o'zi ehtiyotkorlik bilan izolyatsiya qilingan. Bundan tashqari, dvigatelga boshlang'ich isitgich o'rnatilgan. Qutb sharoitida yomon ko'rish bo'lsa, qo'shimcha yorug'lik chiroqlari mavjud edi. Keyinchalik model MAZ-512 deb o'zgartirildi;
• MAZ-500YU - teskari vites "500C". Issiq muhitda ishlash uchun mo'ljallangan. Idishning qo'shimcha shamollatish va issiqlik izolatsiyasi bilan jihozlangan. Hozir MAZ-513 nomi bilan tanilgan;
• MAZ-500A yanada rivojlangan asosiy o'zgarishdir. O'lchovlar bo'yicha eksport talablari yana qondirildi. Vites qutisining mexanik qismi optimallashtirildi. Tashqi tomondan, ishlab chiquvchilar faqat panjarani o'zgartirdilar. Mashina yanada kuchliroq bo'ldi, maksimal tezlik endi 85 km / soat edi. Tashilgan yukning og'irligi esa 8 tonnagacha oshdi. Modifikatsiya 1970 yilda konveyerdan chiqdi;
• MAZ-504 - bu ikki o'qli traktor. Asosiy farq qo'shimcha 175 litr yoqilg'i baki edi;
• MAZ-504V - modifikatsiya yanada kuchli dvigatelga ega edi - YaMZ-238. Uning 240 ta kuchlari bor edi, bu uning tashish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi. Yuklangan tanaga qo'shimcha ravishda, u umumiy og'irligi 20 tonnagacha bo'lgan yarim romorkni tortib olishi mumkin edi;
• MAZ-503 - samosval. To'liq qutining barcha elementlari allaqachon metalldan yasalgan. Karerlarda foydalanish uchun mo'ljallangan;
• MAZ-511 - samosval. O'ziga xos xususiyat lateral ejeksiyon edi. Noyob model, chunki chiqarilish cheklangan edi;
• MAZ-509 - yog'och tashuvchi. Yaxshilangan transmissiya: er-xotin diskli debriyaj, oldingi o'qdagi tishli pog'onalar soni va vites qutisi;
• MAZ-505 - eksperimental harbiy versiya. To'liq g'ildirakli haydovchi uchun e'tiborga sazovor;
• MAZ-508 - to'liq g'ildirakli traktor. Cheklangan versiyada.

500-seriyadagi yuk mashinalari mukammal saqlanib qolganligi sababli, ularni turli kompaniyalardan topish mumkin. Sobiq Sovet respublikalarining aksariyatida 500-yillardagi MAZ-70 hali ham aylanmoqda. Ishlatilgan modellarning narxi hozirda 150-300 ming rus rubli oralig'ida.

Yangilash

MAZ-500 ning maxsus ixlosmandlari uni hali ham yakunlashmoqda. Quvvatni oshirish uchun YaMZ-238 o'rnatildi. Shuning uchun, qutini o'zgartirish kerak, chunki ajratuvchi kerak. Agar model to'liq g'ildirakli bo'lsa, u holda razdatka ham o'zgartirilishi mumkin. Bundan tashqari, yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun qutini almashtirishni talab qiladi (35/100 gacha almashtirmasdan). Albatta, yangilanish "juda qimmatga tushadi", ammo sharhlar bunga arziydi. Orqa aks ham takomillashtirilmoqda, to'g'rirog'i, uni zamonaviyroq qilib o'zgartirib, unga yangi amortizatorlar qo'yishdi.

Salonga kelsak, ro'yxat juda uzun bo'ladi. Tuzatish pardalar va o'rindiqlardan isitish va elektr jihozlariga qadar hamma narsani o'z ichiga olishi mumkin. Hatto konditsioner o'rnatadiganlar ham bor. MAZ-500 dan foydalanish maqsadlari shunchalik kengki, ularni alohida maqolasiz sanab bo'lmaydi. Ushbu yuk mashinasining o'ziga xosligi allaqachon Minsk avtomobil zavodi va Sovet avtomobil sanoati tarixiga kirgan. Biroq, u yaratilgan vaqtga qaraganda ancha talabchanroq vazifalarni bajaradi.

Afsuslar va kamchiliklar

Bugungi kunda MAZ-500 ni hali ham yo'llarda topish mumkin va bu uzoq vaqtdan keyin ham mashina haydash ko'rsatkichlarini saqlab qolganligini ko'rsatadi. Avtomobilni ta'mirlash oson va egasi uchun ehtiyot qismlarni topish qiyin bo'lmaydi, donor vakolatli dilerdan analog yoki mos keladigan qism bo'lishi mumkin. Ishlab chiqarishning boshida katta afzallik ish tizimlariga yaxshi kirishni ta'minlovchi egilgan kabina edi. Endi dvigatelning bunday joylashuvi va unga kirish usuli yangi emas, lekin baribir o'ziga xos afzallik bo'lib qolmoqda, masalan, o'sha yillardagi ZIL. Salon bugungi standartlarga ko'ra eng qulay emas. Ammo bu standart versiyaning o'ziga xos xususiyati, ko'plab elementlarni yanada mosroqlari bilan almashtirish mumkin. Ushbu tafsilotlar o'rindiqlarni o'z ichiga oladi, ularning o'rniga hatto import qilingan stullar ham juda mos keladi, lekin hatto zavod stullari bilan ham siz bir qator firibgarliklarni amalga oshirishingiz va ularning qulayligini oshirishingiz mumkin. Korpus egasining iltimosiga binoan darhol almashtiriladi, shu bilan birga qistirmalari va mashinaning umumiy mahkamligini o'z qo'llaringiz bilan yaxshilash mumkin.

Biz bir xil darajada muhim tafsilotga e'tibor beramiz - uxlash joyi. Juda qulay va qulay, u stansiya vagonlarining afzalliklari ro'yxatida munosib o'rin egallaydi. Salbiy emas, ammo tushunarsiz bo'lgan yagona nuqta - dam olish uchun yotoq yaqinidagi derazalarning mavjudligi. Ishchi tizimlar ko'p kilometrlarni bosib o'tgandan keyin ham yaxshi ishlashni namoyish etadi. Vites qutisi ikkilanmasdan yoqiladi va YaMZ-dan quvvat bloki hech qanday o'ziga xos xususiyatlarni ko'rsatmaydi va hatto eng qiyin sharoitlarda ham ishlashga qodir. Albatta, bizning davrimizda MAZ "besh yuz" zamonaviy modellar talablaridan ancha orqada, shuning uchun uning barqarorligi zamonaviy yuk mashinalarining nisbatan past samaradorligini qoplay olmaydi.

Batafsil: Jazolovchi: Avtomobil, YaMZ-7E846 avtomobili, TsSN tanki

MAZ asosidagi yonilg'i yuk mashinalari: texnik xususiyatlar, qurilma, fotosurat

GAZ 53, ehtimol, Rossiyadagi eng mashhur yuk mashinasidir. Ushbu yuk mashinasi shassisida juda ko'p turli xil maxsus jihozlar yaratilgan. Jumladan, GAZ 53 02 samosval ishlab chiqarildi, KAVZ 53 avtobuslari GAZ 40 685 shassisida yig'ildi.Sut va yoqilg'i tashuvchi avtomashinalar GAZ 53 shassisida yig'ildi.

GAZ 53 yonilg'i yuk mashinasi har doim talabga ega bo'lib, bizning davrimizda bunday uskunaga alohida qiziqish mavjud. Yoqilg'i yuk mashinalari ko'pincha xususiy tadbirkorlar tomonidan sotib olinadi, chunki yoqilg'ini tashishda yaxshi biznes qurish mumkin.

GAZ 53 asosidagi yonilg'i yuk mashinalari ko'pincha shaxsiy e'lonlar orqali sotiladi. Uskunalar uchun narxlar juda boshqacha bo'lishi mumkin, xarajat to'g'ridan-to'g'ri avtomobilning holatiga bog'liq. Kambag'al holatda "barrel" 50 ming rubldan turadi, past yurishi bo'lgan yaxshi saqlangan avtomobillarning narxi 250 ming rubl va undan ko'proqqa etadi.

Ommabop modellarni ko'rib chiqing

MAZ bazasida yaratilgan yonilg'i yuk mashinalarining keng assortimenti sizga eng mos variantni tanlash imkonini beradi. Ko'p narsa potentsial xaridorning maqsadlariga bog'liq. 5337, 5334 va 500 modellari mavjud chiziqdan farq qilishi kerak.

Maz 5337

Ushbu model engil neft mahsulotlarini tashish uchun ishlatiladi. Maxsus shassi dizayni avtomobilning ushbu versiyasini imkon qadar manevr qilish imkonini beradi. Yoqilg'i yuk mashinasi 5337, sirt sifati past bo'lgan yo'l uchastkalarida osongina boshqarilishi mumkin. Bu mamlakat o'rtasida o'tish qobiliyatining yuqori darajasi tufayli mumkin bo'ldi. Ikki qismli yonilg'i yuk mashinasi 4x2 g'ildirak formulasiga ega. Majburiy emas, bunday mashinaga radio, lyuk va takograf o'rnatilishi mumkin.

Yoqilg'i yuk mashinasi tanki maxsus marker bilan jihozlangan, uning asosiy vazifasi tashilgan yoqilg'i darajasini aniqlashdir. Bundan tashqari, tank shamollatish valfi, drenaj quvurlari va vanalar bilan jihozlangan. MAZ-5337 rusumli yonilg'i yuk mashinasining texnik xususiyatlari:

Foto yonilg'i yuk mashinasi MAZ-5337

Maz 5334

Yoqilg'i yuk mashinasining ushbu modeli qo'shimcha ravishda to'pponcha ko'rinishida taqdim etilgan drenaj nasosi, yonilg'i tarqatish valfi va hisoblagich bilan jihozlangan. Bu yonilg'i yuk mashinasidan nafaqat yoqilg'ini saqlash va tashish, balki mobil yoqilg'i quyish stansiyasi sifatida ham foydalanish imkonini beradi.

MAZ 5334 tank yuk mashinasi bir qismli dizaynga ega.

Idishning maxsus dizayni tufayli ichkarida doimiy harorat rejimi saqlanadi. Natijada, yonilg'i aralashmasining yonish ehtimoli minimallashtiriladi. Shuningdek, haroratni bir xil darajada ushlab turish, tashish paytida suyuqlikning bug'lanishini yo'q qiladi.

MAZ-5334 yonilg'i yuk mashinasining texnik xususiyatlari:

Foto yonilg'i yuk mashinasi MAZ-5334

Maz 500

Yoqilg'i yuk mashinasi MAZ 500 yuk mashinasi asosida qurilgan.Bunday transport vositasining ishonchli shassi konstruktsiyasi uning sifatsiz qoplamali yo'llarda ishlashini osonlashtiradi.

MAZ-500 asosidagi yonilg'i yuk mashinasining texnik xususiyatlari:

Foto yonilg'i yuk mashinasi MAZ-500

Sizni qiziqtirishi mumkin: eng yaxshi nuga massaj to'shagi uchun narx o'rtacha

MAZ-5334 va 5337 shassilarida harbiy texnika Sovet Armiyasining transport vositalari 1946-1991

MAZ-5334 va 5337 shassilarida harbiy texnika

5334 shassisida K-500 va KM-500 ning sobiq oddiy kuzovlari allaqachon ma'lum bo'lgan (MM-1 dan MM-13 gacha) og'ir mashinasozlik ustaxonalari jihozlari bilan o'rnatildi, ularga do'kon qo'shildi. rezina buyumlar ishlab chiqarish, 1989 yilda esa minora-tokarlik tsexi qo'shildi.. MRTI-1, asboblar, tovarlar va sarf materiallarini yetkazib berish uchun ikki o'qli furgon tirkamalar bilan ishlaydigan. 1979 yilda MAZ-500A rusumli avtomashinadan 8 yilda foydalanishga topshirilgan 5334 litr hajmli modifikatsiyalangan ATS-8-1981 yonilg'i yuk mashinasi o'tkazildi. Shuningdek, u o'z-o'zidan ishlaydigan santrifüj nasosni ham o'z ichiga oladi STsL. -20- 24, boshqaruv paneli, filtrlar, hisoblagichlar, kommunikatsiyalar, nazorat qilish uskunalari va o'lchash klapanlari. Avtomobilning yalpi og'irligi 15,3 tonnagacha kamaydi. 1980-1984 yillarda Batayskiy zavodida mazutni tashish va tarqatish uchun ASM-8-5334 mazut avtomobili yig'ildi. 7,5 yilda foydalanishga topshirilgan TZA-5334-7,5 (ATZ-5334-1981) yuk mashinasi ham TZA-7,5-500A modelidan 7,5 ming litr hajmli po'lat idish va orqa blok bilan tubdan farq qilmadi. boshqaruv. U 20 l/min quvvatga ega modernizatsiya qilingan SCL-24-600G nasosi, yangi hisoblagichlar, filtrlar, dozalash moslamalari, bosim va assimilyatsiya shlanglari bilan jihozlandi, bu esa mashinaning umumiy og'irligini 15,3 tonnagacha oshirishga olib keldi. 1988 yilda ushbu seriyadagi oxirgisi qisqa kabinali 9 shassisida 5337 ming litr hajmli ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) tankeri edi. Uni ishga tushirishda Xarkov zavodi KhZTM ishtirok etdi. Mashina ikkita iste'molchini bir vaqtning o'zida to'ldirish uchun 20 l / min quvvatga ega STsL-24-750A nasosi, yangi kommunikatsiyalar, filtrlar, kranlar, individual aksessuarlar to'plami, ikkita o't o'chirish moslamasi va statik elektrni olib tashlash uchun moslama bilan jihozlangan. . Uning yalpi og'irligi 16,5 tonnaga yetdi. Umumiy yuklash va tushirish operatsiyalari uchun qo'shinlar 6,3 shassisida qayta qurilgan 67 tonnalik K-5334 bomli avtokranni va 1980-yillarda yangi 12,5 tonnalik ko'p maqsadli gidravlik kranni ishlatishni davom ettirdilar. Ivanovo zavodining KS-3577 20 m dan ortiq balandlikda ishlashga imkon beradigan ikki qismli teleskopik bum va kengaytmalari bilan bir xil shassisda mikserlar, individual aksessuarlar to'plami, ikkita o't o'chirish moslamasi va o't o'chirish moslamasi. statik elektrni olib tashlash. Uning yalpi og'irligi 16,5 tonnaga yetdi. Umumiy yuklash va tushirish operatsiyalari uchun qo'shinlar 6,3 shassisida qayta qurilgan 67 tonnalik K-5334 bomli avtokranni va 1980-yillarda yangi 12,5 tonnalik ko'p maqsadli gidravlik kranni ishlatishni davom ettirdilar. Ivanovo zavodining KS-3577 20 m dan ortiq balandlikda ishlashga imkon beradigan ikki qismli teleskopik bum va kengaytmalari bilan bir xil shassisda mikserlar, individual aksessuarlar to'plami, ikkita o't o'chirish moslamasi va o't o'chirish moslamasi. statik elektrni olib tashlash. Uning yalpi og'irligi 16,5 tonnaga yetdi. Umumiy yuklash va tushirish operatsiyalari uchun qo'shinlar 6,3 shassisida qayta qurilgan 67 tonnalik K-5334 bomli avtokranni va 1980-yillarda yangi 12,5 tonnalik ko'p maqsadli gidravlik kranni ishlatishni davom ettirdilar. Ivanovo zavodining KS-3577 20 m dan ortiq balandlikda ishlashga imkon beradigan ikki qismli teleskopik bum va kengaytmalari bilan bir xil shassisda va 1980-yillarda ko'taruvchi yangi ko'p maqsadli gidravlik kran. quvvati 12,5 tonna. Ivanovo zavodining KS-3577 20 m dan ortiq balandlikda ishlashga imkon beradigan ikki qismli teleskopik bum va kengaytmalari bilan bir xil shassisda va 1980-yillarda ko'taruvchi yangi ko'p maqsadli gidravlik kran. quvvati 12,5 tonna.

1 tonnalik MAZ-500 shassisida KM-9 orqasida MRTI-5334 og'ir ustaxonasi. 1989 yil

MAZ-8 shassisida nasos uskunalari bilan jihozlangan AC-5334-5334 tankeri. 1979 yil

1986 yilda Minsk avtomobil zavodi o'zining yangi uch o'qli 11 tonnalik MAZ-6317 (6 × 6) harbiy yuk mashinasining birinchi prototipini barcha g'ildiraklarida bitta shinalar va harbiy xizmatchilarni, transport vositalarini etkazib berish uchun xizmat qilgan kengaytirilgan fuqarolik kabinasini yig'di. umumiy foydalanish, foydalanish va qo'pol erlarda yo'llarda harbiy yuk va armiya texnikasini tortib olish. Shu bilan birga, yalpi og'irligi 6425 tonna bo'lgan avtopoyezd tarkibida MAZ-938B yarim tirkamasi bilan sinovdan o'tgan yagona 44 traktori paydo bo'ldi, hatto Sovet davrida ham ularni sanoat ishlab chiqarishiga olib chiqishning iloji bo'lmagan. , va SSSR parchalanib ketganidan va mustaqil Belarus Respublikasi tashkil topgandan so'ng, zavodning pozitsiyasi etarlicha og'ir bo'lib chiqdi. 1990-yillarning boshlarida qayta qurishdan iqtisodiy islohotlarga oʻtish MAZni halokat yoqasiga kelib qoʻygan muhim moliyaviy va siyosiy toʻntarishlar bilan belgilandi. Shunga qaramay, zavod inqirozdan tezda chiqib, yangi va modernizatsiya qilingan yuk mashinalarini ishlab chiqish va konveyerga qo'yishga muvaffaq bo'ldi. 1995 yildan beri ular YaMZ-6317D V238 turbinali 8 ot kuchiga ega dizel dvigatel va 330 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan 9 ning yangilangan harbiy versiyasini o'z ichiga oladi. Mustaqil Belorussiyaning shakllanishi 1991 yilda MAZ-ning maxsus harbiy ishlab chiqarishini mustaqil korxona - Minsk g'ildirakli traktor zavodiga (MZKT) ajratishga olib keldi, u Rossiyaga YaMZ- bilan jihozlangan og'ir ko'p o'qli shassilarning asosiy yetkazib beruvchisiga aylandi. 238 ot kuchiga ega 8D V330 turbo quvvatli dizel dvigatel va 9 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi. Mustaqil Belarusiyaning shakllanishi 1991 yilda MAZ-ning maxsus harbiy ishlab chiqarishini mustaqil korxonaga - Minsk g'ildirakli traktor zavodiga (MZKT) ajratishga olib keldi, u YaMZ bilan jihozlangan ko'p o'qli transport vositalari uchun og'ir shassilarning asosiy yetkazib beruvchisiga aylandi. -238D 8 ot kuchiga ega turbo quvvatli V330 dizel dvigatel va 9 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi. Mustaqil Belarusiyaning shakllanishi 1991 yilda MAZning maxsus harbiy ishlab chiqarishini mustaqil korxona - Minsk g'ildirak traktor zavodiga (MZKT) ajratishga olib keldi.

Tajribali MAZ-6317 yuk mashinasi, buyumli, egilgan va fuqarolik kabinasi. 1986 yil

MAZ-500

 

• Avtomobil markasi: MAZ
• Ishlab chiqarilgan mamlakat: SSSR

• Ishga tushirish: 1965 yil
• Kuzov turi: yuk mashinasi

MAZ-dan birinchi "ikki yuz" ga munosib o'rinbosar - MAZ-500. Sovet Ittifoqi ehtiyojlari uchun takomillashtirilgan versiya. Mashinaning barcha turdagi modifikatsiyalari va takomillashtirilgan uskunalar. 500 dan foydalanish bugungi kungacha davom etmoqda, bundan tashqari, maxsus gurmeler hatto mashinani o'zgartiradilar. MAZning butun assortimenti.

Avtomobil tarixi

Birinchi MAZ-200 uzoq vaqt davomida amaliy bo'lib qola olmasligi aniq va 1965 yilda u yangi MAZ-500 yuk mashinasi bilan almashtirildi. Eng sezilarli farq, albatta, qayta ishlangan tana tuzilishi edi. Ram avtomobilning yuk ko'tarish qobiliyatini va shu bilan uning tejamkorligini oshirish uchun o'qlarga joylashtirildi. Va kapot yo'qligi va dvigatel kabina ostiga qo'yilganligi sababli, haydovchining ko'rinishi oshdi.

Bundan tashqari, oldingi versiyada bo'lgani kabi, uchta o'rindiq, shu jumladan haydovchi o'rindig'i qoladi. Samosval ko'rinishidagi faqat bitta modifikatsiyada ikkita o'rindiq bor edi. Yangi "silovik" ning salonida ishlagan dizaynerlar haydovchiga g'amxo'rlik qilishdi va yanada qulay va qulay haydashdi. Rulda, vites dastagi va asboblar paneli kabi boshqaruv elementlari oqilona joylashtirilgan. Ular qoplamaning ranglarini unutmadilar, bundan tashqari, umuman yo'q edi, assortiment tinch soyalarning yoqimli ranglaridan iborat edi.

Qulay yangilik to'shakning mavjudligi edi. MAZ avtomobillari uchun birinchi marta. Bu "1960-chi" modelning tarixga kirishiga imkon bergan kaputning yo'qligi edi. Gap shundaki, bunday dizayn birinchi marta Sovet avtomobilsozlik sanoatida ishga tushirilgan. XNUMX-yillarda butun dunyo xuddi shunday inqilobni boshdan kechira boshladi, chunki kaput katta transport vositasini boshqarishga sezilarli darajada xalaqit berdi.

Ammo urushdan keyin mamlakatni ko'tarish zarurati hisobga olinsa, idishni kabinalaridan foydalanishga yaroqli yo'llarning sifati yigirma yildan keyin mos bo'ldi. Va 1965 yilda MAZ-500 paydo bo'ldi, u avvalgi "200" modelining munosib o'rnini bosdi. Yuk mashinasi 1977 yilgacha konveyerda qoldi.

Batafsil: KrAZ-250: katta yuk mashinasi krani, KS 4562 kranining texnik xususiyatlari

Asosiy jihoz allaqachon gidravlik samosval edi, lekin platforma hali ham yog'och edi, garchi kabina allaqachon metall bo'lsa ham. Rivojlanish jarayonida asosiy e'tibor, albatta, ko'p qirralilikka qaratildi. Ushbu maqsadga erishish mashinani transport zarur bo'lgan barcha mumkin bo'lgan joylarda ishlatishga imkon berdi.

Bortda kerakli modul bilan modifikatsiyani ishlab chiqish kifoya edi. Ushbu model traktordan boshlash qobiliyatiga ega edi. Bu shuni anglatadiki, agar kerak bo'lsa, dvigatelni ishga tushirish uchun elektr energiyasi kerak emas edi. Bu xususiyat harbiy ehtiyojlarda juda foydali edi.

texnik xususiyatlari

Dvigateli

Yaroslavl avtomobil zavodida Minsk yuk mashinasining elektr stantsiyasi davom ettirildi. Dvigatel indeksi YaMZ-236 edi va u ko'pgina modifikatsiyalar uchun asos bo'ldi. V shaklida joylashtirilgan oltita silindr dizel yoqilg'isida to'rtta zarbada ishladi. Turbo yo'q edi. Tizimning asosiy kamchiligi atrof-muhitga salbiy ta'sirning yuqori darajasi edi. Ekologik turi Evro-0 sifatida tasniflanadi.

Bunday dizel dvigateldan foydalanish sovuq iqlim sharoitida noqulaylik tug'diradi. Hozirgidek, dizel yuqori samaradorlikka ega edi va kam issiqlik berdi. Shu sababli, ichki makon uzoq vaqt davomida isindi. MAZ-500 yonilg'i idishida tank ichidagi gidravlik bosimni oldini olish yoki o'chirish uchun maxsus to'siq mavjud. Past ekologik reytingga qaramay, YaAZ-236 dvigateli qurilish sifati namunasi bo'lib qolmoqda va bizning davrimizda ham egalarining yaxshi sharhlaridan bahramand bo'ladi.

Etkazish

MAZ-500 ishlab chiqarish jarayonida avtomobilning ushbu qismiga deyarli hech qanday o'zgartirish kiritilmagan. Eng muhimi, debriyaj turini bitta diskdan ikki diskligacha o'zgartirish edi. Yangilik yuklar ta'sirida viteslarni almashtirish imkonini berdi. Bu 1970 yilda sodir bo'lgan.

Orqa o'q

MAZ-500 aniq orqa aks tomonidan boshqariladi. Aks vites qutisida viteslar allaqachon paydo bo'lgan, bu differensial va o'q vallaridagi yukni kamaytirdi. Bu texnologiya MAZ uchun ham yangi edi. Bizning davrimizda MAZ shassisining ishlashini yaxshilash uchun vites qutisi LiAZ yoki LAZ tomonidan ishlab chiqarilgan zamonaviyroq bilan almashtirilmoqda.

Kabina va korpus

O'tgan asrning 60-yillari oxirigacha platforma yog'och bo'lib qoldi, ammo keyin u metall versiyaga ko'tarildi. Kabinada odatdagidek ikkita eshik, uchta o'rindiq va bir ranza bor edi. Yuqorida aytib o'tilganidek, bu kabinadagi qulaylik nuqtai nazaridan juda katta plyus edi. Shuningdek, yo‘lovchilarning asboblari va shaxsiy buyumlari uchun qutilar ham bor edi.

Ko'proq qulaylik uchun haydovchi o'rindig'ida bir nechta sozlash usullari mavjud edi, shamollatish mavjud edi. To'g'ri, yomon issiqlik uzatishni hisobga olgan holda, MAZ-500 pechka bilan jihozlangan, ammo bu vaziyatni saqlab qolmadi. Old oyna ikki qismdan iborat bo'lib, o'chirish moslamasi endi ramkaning pastki bazasida joylashgan edi. Kabinaning o'zi oldinga egilib, dvigatelga kirish imkonini berdi.

O'zgartirishlar va yaxshilanishlar

MAZ-500 po'lati "200" kabi universaldir. Ko'p o'zgartirishlar bor edi. Turli maqsadlar uchun yangi versiyalar ishlab chiqilgan va ishlab chiqilgan:

• MAZ-500Sh: Yaxshilangan yuk tashuvchi shassi. Tanaga qo'shimcha ravishda bunday modullar o'rnatildi: beton aralashtirgich va tank;
• MAZ-500V - bu yuk va xodimlarni tashish uchun mo'ljallangan harbiy modifikatsiya. Suspenziya qayta ishlab chiqildi va ayvon uchun yo'riqnomalar paydo bo'ldi. Tana butunlay metall edi;
• MAZ-500G - Ushbu modifikatsiya cheklangan seriyada chiqariladi va juda kam uchraydi. Katta o'lchamdagi yuklarni tashish uchun mo'ljallangan;
• MAZ-500S - SSSRning shimoliy qismi uchun avtomobil qo'shimcha isitish vositalari bilan jihozlangan va idishni o'zi ehtiyotkorlik bilan izolyatsiya qilingan. Bundan tashqari, dvigatelga boshlang'ich isitgich o'rnatilgan. Qutb sharoitida yomon ko'rish bo'lsa, qo'shimcha yorug'lik chiroqlari mavjud edi. Keyinchalik model MAZ-512 deb o'zgartirildi;
• MAZ-500YU - teskari vites "500C". Issiq muhitda ishlash uchun mo'ljallangan. Idishning qo'shimcha shamollatish va issiqlik izolatsiyasi bilan jihozlangan. Hozir MAZ-513 nomi bilan tanilgan;
• MAZ-500A yanada rivojlangan asosiy o'zgarishdir. O'lchovlar bo'yicha eksport talablari yana qondirildi. Vites qutisining mexanik qismi optimallashtirildi. Tashqi tomondan, ishlab chiquvchilar faqat panjarani o'zgartirdilar. Mashina yanada kuchliroq bo'ldi, maksimal tezlik endi 85 km / soat edi. Tashilgan yukning og'irligi esa 8 tonnagacha oshdi. Modifikatsiya 1970 yilda konveyerdan chiqdi;
• MAZ-504 - bu ikki o'qli traktor. Asosiy farq qo'shimcha 175 litr yoqilg'i baki edi;
• MAZ-504V - modifikatsiya yanada kuchli dvigatelga ega edi - YaMZ-238. Uning 240 ta kuchlari bor edi, bu uning tashish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi. Yuklangan tanaga qo'shimcha ravishda, u umumiy og'irligi 20 tonnagacha bo'lgan yarim romorkni tortib olishi mumkin edi;
• MAZ-503 - samosval. To'liq qutining barcha elementlari allaqachon metalldan yasalgan. Karerlarda foydalanish uchun mo'ljallangan;
• MAZ-511 - samosval. O'ziga xos xususiyat lateral ejeksiyon edi. Noyob model, chunki chiqarilish cheklangan edi;
• MAZ-509 - yog'och tashuvchi. Yaxshilangan transmissiya: er-xotin diskli debriyaj, oldingi o'qdagi tishli pog'onalar soni va vites qutisi;
• MAZ-505 - eksperimental harbiy versiya. To'liq g'ildirakli haydovchi uchun e'tiborga sazovor;
• MAZ-508 - to'liq g'ildirakli traktor. Cheklangan versiyada.

500-seriyadagi yuk mashinalari mukammal saqlanib qolganligi sababli, ularni turli kompaniyalardan topish mumkin. Sobiq Sovet respublikalarining aksariyatida 500-yillardagi MAZ-70 hali ham aylanmoqda. Ishlatilgan modellarning narxi hozirda 150-300 ming rus rubli oralig'ida.

Yangilash

MAZ-500 ning maxsus ixlosmandlari uni hali ham yakunlashmoqda. Quvvatni oshirish uchun YaMZ-238 o'rnatildi. Shuning uchun, qutini o'zgartirish kerak, chunki ajratuvchi kerak. Agar model to'liq g'ildirakli bo'lsa, u holda razdatka ham o'zgartirilishi mumkin. Bundan tashqari, yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun qutini almashtirishni talab qiladi (35/100 gacha almashtirmasdan). Albatta, yangilanish "juda qimmatga tushadi", ammo sharhlar bunga arziydi. Orqa aks ham takomillashtirilmoqda, to'g'rirog'i, uni zamonaviyroq qilib o'zgartirib, unga yangi amortizatorlar qo'yishdi.

Salonga kelsak, ro'yxat juda uzun bo'ladi. Tuzatish pardalar va o'rindiqlardan isitish va elektr jihozlariga qadar hamma narsani o'z ichiga olishi mumkin. Hatto konditsioner o'rnatadiganlar ham bor. MAZ-500 dan foydalanish maqsadlari shunchalik kengki, ularni alohida maqolasiz sanab bo'lmaydi. Ushbu yuk mashinasining o'ziga xosligi allaqachon Minsk avtomobil zavodi va Sovet avtomobil sanoati tarixiga kirgan. Biroq, u yaratilgan vaqtga qaraganda ancha talabchanroq vazifalarni bajaradi.

Afsuslar va kamchiliklar

Bugungi kunda MAZ-500 ni hali ham yo'llarda topish mumkin va bu uzoq vaqtdan keyin ham mashina haydash ko'rsatkichlarini saqlab qolganligini ko'rsatadi. Avtomobilni ta'mirlash oson va egasi uchun ehtiyot qismlarni topish qiyin bo'lmaydi, donor vakolatli dilerdan analog yoki mos keladigan qism bo'lishi mumkin. Ishlab chiqarishning boshida katta afzallik ish tizimlariga yaxshi kirishni ta'minlovchi egilgan kabina edi. Endi dvigatelning bunday joylashuvi va unga kirish usuli yangi emas, lekin baribir o'ziga xos afzallik bo'lib qolmoqda, masalan, o'sha yillardagi ZIL. Salon bugungi standartlarga ko'ra eng qulay emas. Ammo bu standart versiyaning o'ziga xos xususiyati, ko'plab elementlarni yanada mosroqlari bilan almashtirish mumkin. Ushbu tafsilotlar o'rindiqlarni o'z ichiga oladi, ularning o'rniga hatto import qilingan stullar ham juda mos keladi, lekin hatto zavod stullari bilan ham siz bir qator firibgarliklarni amalga oshirishingiz va ularning qulayligini oshirishingiz mumkin. Korpus egasining iltimosiga binoan darhol almashtiriladi, shu bilan birga qistirmalari va mashinaning umumiy mahkamligini o'z qo'llaringiz bilan yaxshilash mumkin.

Biz bir xil darajada muhim tafsilotga e'tibor beramiz - uxlash joyi. Juda qulay va qulay, u stansiya vagonlarining afzalliklari ro'yxatida munosib o'rin egallaydi. Salbiy emas, ammo tushunarsiz bo'lgan yagona nuqta - dam olish uchun yotoq yaqinidagi derazalarning mavjudligi. Ishchi tizimlar ko'p kilometrlarni bosib o'tgandan keyin ham yaxshi ishlashni namoyish etadi. Vites qutisi ikkilanmasdan yoqiladi va YaMZ-dan quvvat bloki hech qanday o'ziga xos xususiyatlarni ko'rsatmaydi va hatto eng qiyin sharoitlarda ham ishlashga qodir. Albatta, bizning davrimizda MAZ "besh yuz" zamonaviy modellar talablaridan ancha orqada, shuning uchun uning barqarorligi zamonaviy yuk mashinalarining nisbatan past samaradorligini qoplay olmaydi.

Xulosa

MAZ-500 o'zining tashqi ko'rinishi bilan mashina yuqori ishlash uchun tuzilganligini va turli sharoitlarda yuklarni tashish vazifalarini osongina bajarishi mumkinligini aniq ko'rsatadi. Ha, konfor - bu mashinada gapirishni istamaydigan mavzu, lekin agar xohlasangiz, yaxshi usta bu nuanceni tuzatishi mumkin.

Internetda siz yuk mashinalari egalarining sharhlarini topishingiz va mashina haqiqatan ham yaxshi taassurot qoldirishiga ishonch hosil qilishingiz mumkin. Va agar shunday bo'lsa, unda to'g'ri va o'z vaqtida g'amxo'rlik bilan besh yuzta model sizga uzoq vaqt xizmat qiladi.

MAZ-500 fotosurati

Video MAZ-500