MAZ vites qutilari modellari
Mundarija
MAZ avtomobillari sakkiz pog'onali YaMZ-238A ikki diapazonli vites qutisi bilan jihozlangan, teskari viteslardan tashqari barcha viteslarda sinxronizatorlar mavjud. Vites qutisi ikki bosqichli asosiy uzatmalar qutisi va qo'shimcha ikki pog'onali uzatmalar qutisidan (pastga tushirish) iborat. Vites qutisi qurilmasi 44-rasmda ko'rsatilgan. Vites qutisining barcha qismlarini o'rnatish asosiy va qo'shimcha qutilarning karterlarida amalga oshiriladi, ular bir-biriga bog'langan va keyin debriyaj korpusida yig'iladi; dvigatel, debriyaj va vites qutisining bir qismi sifatida yagona quvvat bloki hosil bo'ladi. Asosiy qutining kirish mili 1 ikkita rulmanga o'rnatiladi; boshqariladigan debriyaj disklari shpalli old uchiga o'rnatiladi va orqa uchi asosiy karterning doimiy tishli halqasi shaklida amalga oshiriladi. Asosiy karterning 5 chiqish mili old tomondan qo'zg'aluvchan milning tishli halqasining teshigiga o'rnatilgan silindrsimon rolikli podshipnikga, orqada esa qo'shimcha karterning old devoriga o'rnatilgan sharli podshipnikga tayanadi. Ikkilamchi milning orqa uchi qo'shimcha korpusning doimiy ulanishi bo'lgan toj shaklida amalga oshiriladi. Asosiy qutining chiqish milining ikkinchi va to'rtinchi viteslari maxsus qoplamali va singdirilgan po'latdan yasalgan rulmanlar shaklida tayyorlangan tekis podshipniklarga o'rnatiladi va birinchi va teskari viteslarning viteslari rulonli podshipniklarga o'rnatiladi. Olddagi asosiy qutining oraliq mili 26 asosiy quti karterining old devoriga o'rnatilgan rolikli podshipnikga, orqa tomonda esa asosiy qutining orqa devoriga o'rnatilgan oynaga o'rnatilgan ikki qatorli sferik podshipnikga tayanadi. karter korpusi. Asosiy qutining karterining to'lqinlarida oraliq teskari vitesning qo'shimcha mili o'rnatilgan. Orqa vites teskari aravachani 24 oldinga siljitish orqali u teskari bo'shashtirgich bilan doimiy aloqada bo'lgan teskari tishli uzuk tishli 25 bilan ulanguncha ulanadi. Qo'shimcha qutining chiqish mili 15 old tomondan asosiy qutining chiqish milining tishli halqasining teshigida joylashgan silindrsimon rulmanga, orqa tomonda - ikkita podshipnikga yotadi: silindrsimon rulman va sharli podshipnik. , navbati bilan, qo'shimcha quti korpusining orqa devoriga va chiqish milining yotoq qopqog'iga o'rnatiladi. Qo'shimcha qutining chiqish milining o'rta qismining shpallarida vites o'zgartirish sinxronizatorlari o'rnatilgan va shpalli orqa uchida kardan milini biriktirish uchun gardish mavjud. Milning markaziy silindrsimon qismida qo'shimcha qutining tishli 11 silindrsimon rulmanlarga o'rnatiladi. Qo'shimcha qutining oraliq mili 19 old tomondan qo'shimcha quti korpusining old devoriga o'rnatilgan silindrsimon rolikli podshipnikga, orqada esa - orqa devorga o'rnatilgan oynaga o'rnatilgan ikki qatorli sferik podshipnikga tayanadi. qo'shimcha yig'ish qutisi. Reduktiv mexanizm 22 yordamchi karter qarshi milining oldingi shpalli uchiga o'rnatiladi. Oraliq milning orqa qismida qo'shimcha qutining ikkilamchi valining reduksiya mexanizmi bilan bog'langan halqali vites ishlab chiqariladi.
Boshqa tafsilotlar
Vites qutisi tizimidagi MAZ yarim tirkamasi tayanchning harakatlanuvchi bo'g'inining boshiga o'rnatilgan ikkinchi tutqichni boshqaradigan oldingi rolik bilan jihozlangan. Harakatlanuvchi tayoqning tashqi qismi cho'zilgan kardan novda yordamida oraliq boshqaruv mexanizmiga ulanadi. O'rnatish moslamasi avtomobil ramkasiga biriktirilgan.
Tishli dastagining pastki qirrasi bir xil tugunga ulangan. O'rnatish usuli: oldingi usulga o'xshash. Qo'lning bir qismi idishni tagidan o'tib, boshqa barcha ulanishlarning yaxlitligini ta'minlaydi. Ushbu dizayn sizga mavjud elementlar va agregatlarni ajratish va deformatsiya qilmasdan kabinani egish imkonini beradi.
Qurilma
To'shaksiz MAZ-5551 KamAZ avtomashinalariga qaraganda ancha kengroq. Yaxshi o'rnatilgan tutqichlar va zinapoyalar tufayli samosval kabinasiga chiqish juda oson. To'g'ri, kabinaning ergonomikasi yuk mashinasining eng kuchli tomoni emas. O'rindiq yostig'i harakatlansa-da, rul ustuni ikkita tekislikda sozlanishi, haydovchining qulayligi haqida gapirishning hojati yo'q. Avtomobilning ichki qismi yaxshi ko'rinishga ega, ammo noqulaylik charchoqning kuchayishiga olib keladi, bu ayniqsa uzoq safarlarda yaqqol namoyon bo'ladi. Ulkan rul g‘ildiragi qulaylik yaratmaydi, chunki kichik haydovchilar uni burish uchun oldinga egilishlari kerak.
MAZ-5551 asboblar paneli juda ma'lumotli va qulay. Biroq, kamchiliklar ham mavjud. Yorug'lik belgisi past yorqinlikka ega, shuning uchun kun davomida uni ko'rish qiyin.
Biroq, samosval kabinasida ancha muvaffaqiyatli echimlar mavjud. Ko'rsatkich paneli orqasidagi sug'urta va o'rni qutisining joylashuvi juda qulay va unga erishish oson. Kabina ichidagi samarali isitish tizimi, lyuk va gumbazli yorug'lik haydash qulayligini oshiradi.
Katta orqa ko'rinish nometalllari tufayli MAZ-5551 boshqaruvining ko'rinishi va xavfsizligi oshiriladi.
Haydovchi o'rindig'i osma tizimga ega va bir necha yo'nalishda sozlanishi. Biroq, salon hali ham juda qulay emas, chunki mashinada amortizatsiya tizimi mavjud emas. Yo'lovchi o'rindig'i to'g'ridan-to'g'ri polga biriktirilgan.
Cab
Dizaynerlar MAZning ergonomikasi va boshqaruvini yaxshilash uchun qanday qiziqarli ishlarni qilishdi? Ko'p o'zgarishlar bor va ularning barchasi juda yoqimli. Kabina qulay va keng. To'shaksiz ham, haydovchining o'zini hisobga olmaganda, ikkita yo'lovchi bu erda osongina joylashishi mumkin.
Yaxshi ishlab chiqilgan tutqichlar va qadamlar kabinaga tez va oson kirish imkonini beradi. O'rindiqni ko'chirish va sozlash mumkin; Afsuski, faqat yo'lovchi o'rindig'i. 90-yillarda hamma mashinalarda ham sozlanishi rul mavjud emas edi, lekin MAZ-5551 da bu bor edi. Birinchi kamchilik kabinada ham qayd etilgan - rul juda katta. Agar siz past bo'lsangiz, har bir burilishda bir oz oldinga egilishi kerak. Bunday yangilikni qulaylik deb hisoblash mumkin emas.
Boshqaruv paneli ikki tomonlama taassurot qoldiradi. Bir tomondan, bu juda ma'lumotli, boshqa tomondan, u zaif nurga ega, buning natijasida kun davomida alohida elementlar deyarli ko'rinmaydi. Yaxshi joylashgan seyf, albatta, MAZ-5551 uchun ortiqcha. Shu bilan birga, hatto qattiq sovuqda ham ajoyib ishni bajaradigan samarali isitish. Yo'lovchi va haydovchi o'rtasida kichik bo'linma mavjud bo'lib, unda siz turli xil narsalarni yashirishingiz mumkin: hujjatlar, kalitlar, bir shisha suv va boshqalar.
MAZ-5551 yuk mashinasi Minsk avtomobil zavodi tomonidan o'ttiz yil davomida, 1985 yildan beri ishlab chiqarilgan. O'zining innovatsion bo'lmagan dizayniga qaramay (uning to'g'ridan-to'g'ri o'tmishdoshi MAZ-503 birinchi marta 1958 yilda yo'lga chiqqan), MAZ-5551 samosval Rossiyaning keng hududida eng mashhur sakkiz tonnalik yuk mashinalaridan biri bo'lib qolmoqda. Ushbu maqolada Kamaz 500 seriyali haqida o'qing.
Rukovodstvo po ekspluatatsii
Yo'riqnomada quyidagi bo'limlar mavjud:
Ushbu avtomobil bilan ishlashda xavfsizlik talablari
Bu yerda barcha ehtiyot choralari va favqulodda vaziyatlar ro‘yxati keltirilgan.
Dvigatel. Ushbu bo'limda dvigatel xususiyatlari, dizayn va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha tavsiyalar mavjud.
INFEKTSION yuqishi
Transmissiyaning ishlashi tasvirlangan va uning asosiy elementlarining qisqacha tavsifi berilgan.
Transport shassisi. Ushbu bo'limda oldingi aks va bog'lovchi novda dizayni tasvirlangan.
Rulda, tormoz tizimlari.
Elektr jihozlari.
Transport belgisi. Avtomobil identifikatsiya raqamini qaerdan topish mumkinligi bu erda tasvirlangan, raqamning dekodlanishi berilgan.
Samsval qoidalari.
Foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish xususiyatlari. Qachon va qanday texnik xizmat ko'rsatishni, ular qanday texnik xizmat ko'rsatish turlarini tushuntiradi.
Avtotransport vositalarini saqlash shartlari, ularni tashish qoidalari.
Kafolat muddati va transport chiptasi.
Vites o'zgartirish namunasi
Vites o'zgartirish diagrammasi samosvalning foydalanuvchi qo'llanmasida keltirilgan. O'zgarish quyidagicha sodir bo'ladi:
- Debriyaj mexanizmi yordamida quvvat bloki avtomobilning uzatmasidan uziladi. Bu dvigatel tezligini kamaytirmasdan viteslarni almashtirish imkonini beradi.
- Tork debriyaj blokidan o'tadi.
- Viteslar qurilmaning mil o'qiga parallel ravishda joylashtirilgan.
- Birinchi o'q debriyaj mexanizmiga ulangan, uning yuzasida splinelar mavjud. Drayv diski ular bo'ylab harakatlanadi.
- Mildan, aylanish harakati kirish mili mexanizmining tishli qismi bilan birlashtirilgan oraliq milga uzatiladi.
- Neytral rejim yoqilganda, viteslar erkin aylana boshlaydi va sinxronizator debriyajlari ochiq holatga keladi.
- Debriyaj bosilganda, vilka debriyajni vites oxirida joylashgan moment bilan bog'langan holatga o'tkazadi.
- Tishli mil bilan birga o'rnatiladi va uning ustida aylanishni to'xtatadi, bu harakat va aylanish kuchini uzatishni ta'minlaydi.
Simlar sxemasi
Elektr sxemasi quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:
- Batareyalar Ularning kuchlanishi 12 V. Ishni boshlashdan oldin batareyalarning zichligini to'g'rilash kerak.
- Generator. Bunday o'rnatish o'rnatilgan voltaj regulyatori va rektifikator birligi bilan jihozlangan. Jeneratör dizayni rulmanlarni o'z ichiga oladi, ularning holatini har 50 000 kmda tekshirish tavsiya etiladi.
- Boshlash. Ushbu qurilma quvvat blokini ishga tushirish uchun kerak. U o'rni qopqog'i, kontaktlar, moylash kanallari uchun vilkalar, ankraj novdasi, shisha, cho'tka ushlagichi kamonlari, mahkamlagichlar, tutqich, himoya lentadan iborat.
- Elektr qurilma. Uning vazifasi dvigatelni past haroratlarda ishga tushirishni osonlashtirishdir.
- Batareyani yerga ulash tugmasi. Batareyalar avtomobilning massasidan ulangan va ajratilgan bo'lishi kerak.
- Yoritish tizimi va yorug'lik signalizatsiyasi. Farlar, qidiruv chiroqlari, tuman chiroqlari, ichki yoritishni boshqarish.
Asosiy elementlar
MAZ vites qutisi rulmanlarda karterga o'rnatilgan tishli birlamchi milni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, oraliq mil mavjud. Old tomondan u silindrsimon rulmanli qurilmaga o'xshaydi va orqa tomondan u to'pga o'xshaydi. Orqa element bo'linmasi quyma temir korpus bilan himoyalangan, birinchi va orqa vites qutilari to'g'ridan-to'g'ri milga kesilgan, qolgan diapazonlar va PTO kalitli drayvlar orqali.
Reduksiyali MAZ vites qutisi amortizatorli oraliq milya uzatuvchi uzatma bilan jihozlangan. Bu sizga quvvat blokidan transmissiya korpusiga aylantiriladigan tebranishlarni kamaytirishga imkon beradi. Bunga qo'shimcha ravishda, ushbu yechim bo'sh turganda vites qutisining shovqinini kamaytirishga imkon beradi. Amortizatorni o'rnatish zarurati YaMZ-236 tipidagi dvigatelning ishlashining etarli darajada bir xil emasligi bilan bog'liq.
Tishli tish markazdan alohida qilingan. U oltita spiral prujina bilan o'chiriladi. Qoldiq tebranishlar prujina elementlarining deformatsiyasi va amortizator majmuasidagi ishqalanish bilan susayadi.
URAL 4320 elektr jihozlarining sxemasi
URAL 4320 elektr davri bitta simli bo'lib, u erda uskuna va qurilmalarning kuchlanish manbasining salbiy potentsiali avtomobilning erga ulangan. Batareyaning salbiy terminali masofadan boshqarish pulti yordamida URAL 4320 ning "massasi" ga ulanadi. Quyida URAL 4320 elektr jihozlarining katta o'lchamlari diagrammasi keltirilgan.
URAL 4320 elektr jihozlarining sxemasi
URAL 4320 elektr jihozlari diagrammasida kabellar va qurilmalar o'rtasidagi ulanishlar vilkalar va ulagichlar yordamida amalga oshiriladi. Qulaylik uchun URAL 4320 elektr jihozlari diagrammasidagi simlarning ranglari rangli tarzda taqdim etilgan.
YaMZ-238A MAZ nazorat punktini ta'mirlash
Transmissiya parvarishi yog 'darajasini tekshirish va uni karterga almashtirishdan iborat. Karterdagi yog 'darajasi nazorat teshigiga mos kelishi kerak. Yog 'barcha drenaj teshiklari orqali qizib ketishi kerak. Yog'ni to'kib tashlaganingizdan so'ng, siz karterning pastki qismidagi qopqoqni olib tashlashingiz kerak, uning ichiga magnitlangan moy nasosining moy ajratgichi qo'yilgan, ularni yaxshilab yuvib tashlang va joyiga o'rnating.
Buni amalga oshirayotganda, moy liniyasi qopqoq yoki uning qistirmalari bilan bloklanmaganligiga ishonch hosil qiling.
| guruch bitta |
Vites qutisini yuvish uchun GOST 2,5-3 ga muvofiq 12 - 20 litr sanoat moyi I-20799A yoki I-75A dan foydalanish tavsiya etiladi. Vites qutisini boshqarish dastagi neytral holatidadir, dvigatel 7-8 daqiqa davomida ishga tushiriladi, so'ngra to'xtatiladi, yuvish moyi to'kiladi va moylash xaritasida taqdim etilgan moy vites qutisiga quyiladi. Vites qutisini kerosin yoki dizel yoqilg'isi bilan yuvish mumkin emas.
Vites qutisi ishlayotganda quyidagi sozlamalar mumkin:
- uzunlamasına yo'nalishda viteslarni almashtirish dastagi 3 (1-rasmga qarang) holati;
- tishli dastagining ko'ndalang yo'nalishdagi holati;
- teleskopik elementlarning uzunlamasına surish uchun qulflash moslamasi.
Z tutqichining egilish burchagini uzunlamasına yo'nalishda sozlash uchun murvatlardagi gaykalarni 6 bo'shatish kerak va novdani 4 eksenel yo'nalishda siljitib, tutqichning burchagini taxminan 85 ° ga sozlang (1-rasmga qarang). XNUMX) vites qutisining neytral holatida.
Tutqichning o'rnini ko'ndalang yo'nalishda sozlash ko'ndalang bo'g'in 17 uzunligini o'zgartirish orqali amalga oshiriladi, buning uchun uchlardan birini 16 uzib qo'yish kerak va yong'oqlarni burab, rishta uzunligini sozlash kerak. 6 - 2 va 5 - 1 viteslarga nisbatan neytral holatda bo'lgan vites qutisini boshqarish dastagi kabinaning gorizontal tekisligi bilan (avtomobilning ko'ndalang tekisligida) taxminan 90˚ burchakka ega bo'lishi uchun.
Vites o'zgartirishni qulflash moslamasini sozlash quyidagicha amalga oshirilishi kerak:
- kabinani ko'taring;
— 23-gachasi pinni ajratib oling va novda 4-ni vilkalar 22-dan ajrating;
- sirg'ani 25 va ichki novdani eski yog' va axloqsizlikdan tozalang;
— ichki novdani to'xtash gilzasi 15 marta bosguncha suring;
— sirg'aning 25 gaykasini oching va tornavidani ichki bo'g'in novdasining yiviga kiritib, sirg'aning burchak o'rni yo'qolguncha burab qo'ying;
- novda 24 burilishiga yo'l qo'ymaslik, qulflash gaykani torting;
- moslik sifatini tekshiring. Qulf gilzasi 21 prujina 19 tomonga harakat qilganda, ichki novda to'liq uzunligiga yopishmasdan cho'zilishi kerak va novda yivlarga to'liq bosilganda, qulf gilzasi yengga qadar "chertish" bilan aniq harakatlanishi kerak. sirg'aning pastki o'simtasiga tayanadi.
Drayvni sozlashda quyidagi talablarni hisobga olish kerak:
- kabina ko'tarilgan va dvigatel o'chirilgan holda sozlashlarni amalga oshirish;
- tashqi va ichki harakatlanuvchi novdalarning burmalari va burmalaridan saqlaning;
— sinib ketmaslik uchun novdani 4 vilka 22 bilan shunday bog'lang, shunda pin 23 uchun sirg'aning teshigi 4 pog'onaning bo'ylama o'qidan yuqori bo'ladi;
- vites o'zgartirish mexanizmining dastagi 18 ko'ndalang yo'nalishda (avtomobilning bo'ylama o'qiga nisbatan) erkin harakati bilan ko'tarilgan kabina bilan vites qutisining neytral holatini tekshiring. Qutining neytral holatida rolik 12 30 - 35 mm eksenel harakatga ega, buloqning siqilishi seziladi.
Dvigatel va kabinani olib tashlash va o'rnatishda yuqorida tavsiflangan vites qutisi haydovchi sozlamalari amalga oshirilishi kerak.
MAZ vites qutisi qurilmasi: navlari va ishlash printsipi
Ushbu maqolada biz sizga MAZ dvigatelidagi vites qutisi qanday funktsiyalarni bajarishini aytib beramiz, ta'mirlash bo'yicha ba'zi tavsiyalar beramiz, shuningdek, siz batafsil o'rganishingiz va o'rganishingiz mumkin bo'lgan ajratuvchi bilan MAZ vites o'zgartirish sxemasini ko'rsatamiz.
Tekshirish punktining maqsadi
Vites qutisida vites kabi element mavjud, odatda ularning bir nechtasi bor, ular vites dastagiga ulangan va ular tufayli vites o'zgaradi. Vitesni almashtirish avtomobil tezligini nazorat qiladi.
Demak, boshqacha qilib aytganda, tishli mexanizmlar. Ular turli o'lchamlarga va turli aylanish tezligiga ega. Ish jarayonida biri ikkinchisiga yopishadi. Bunday ishlarning tizimi katta vitesning kichikroqqa yopishib olishi, aylanishni oshirishi va ayni paytda MAZ avtomobilining tezligi bilan bog'liq. Kichkina vites kattasiga yopishib qolgan hollarda, tezlik, aksincha, pasayadi. Qutida 4 ta tezlik va teskari tezlik mavjud. Birinchisi eng past deb hisoblanadi va har bir vites qo'shilishi bilan mashina tezroq harakatlana boshlaydi.
Quti MAZ avtomobilida krank mili va kardan mili o'rtasida joylashgan. Birinchisi to'g'ridan-to'g'ri dvigateldan keladi. Ikkinchisi to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklarga ulanadi va ularning ishini boshqaradi. Tezlikni boshqarishga olib keladigan ishlar ro'yxati:
- Dvigatel transmissiya va krank milini boshqaradi.
- Vites qutisidagi viteslar signal oladi va harakatlana boshlaydi.
- Vites dastagidan foydalanib, haydovchi kerakli tezlikni tanlaydi.
- Haydovchi tomonidan tanlangan tezlik g'ildiraklarni harakatga keltiradigan kardan miliga uzatiladi.
- Avtomobil tanlangan tezlikda harakat qilishni davom ettiradi.
Qurilma rejasi
MAZ-da bo'linuvchi vites qutisini uzatish moslamasining sxemasi oddiy emas, lekin ta'mirlash ishlarini bajarishda sizga katta yordam beradi. MAZ-dagi pog'onali vites qutisi karter, vallar, ohak, sinxronizatorlar, viteslar va boshqa bir xil darajada muhim elementlardan iborat.
9 tezlik
Bunday birlik ko'p hollarda yuk mashinalari yoki katta tirbandlikka duchor bo'ladigan avtomobillarga o'rnatiladi.
9 tezlikli vites qutisi
8 tezlik
Ushbu birlik, o'zidan oldingi kabi, katta yukga ega mashinalar bilan mashhur.
8 tezlikli vites qutisi
5 tezlik
Avtomobillar orasida eng mashhuri.
5 tezlikli vites qutisi
Ta'mirlash bo'yicha tavsiyalar
Ajratuvchi qutingizni yillar davomida yaxshi holatda saqlashni xohlaysizmi? Keyin sizga asosiy g'amxo'rlik va nazorat kerak. Viteslar, ohak, boshqaruv dastagi va boshqalar kabi elementlarning ishini kuzatish kerak. Hech qachon buzilish muqarrar bo'lganmi? O'z-o'zini ta'mirlash uchun sizga quyidagi tavsiyalarni beramiz:
mexanizmingiz uchun diagramma va ko'rsatmalar bilan batafsil tanishib chiqing;
ta'mirlashni amalga oshirish uchun avval qutini butunlay olib tashlashingiz kerak va shundan keyingina ta'mirlashni davom ettirishingiz mumkin;
olib tashlangandan so'ng, uni butunlay qismlarga ajratishga shoshilmang, ba'zida muammo yuzada yotadi, barcha tafsilotlarga alohida e'tibor bering, agar siz shubhali "xulq-atvor" ni ko'rsangiz, muammo bu elementda bo'lishi mumkin;
agar siz hali ham qutini to'liq qismlarga ajratishingiz kerak bo'lsa, uni ko'tarishda chalkashmaslik uchun barcha qismlarni demontaj qilish tartibiga qo'ying.
Ushbu maqolada barcha turdagi MAZ viteslarini almashtirish sxemasi ko'rib chiqildi. Umid qilamizki, ma'lumot siz uchun ta'mirlashda foydali bo'ldi. Sizning qutingiz sizga ko'p yillar davomida xizmat qilsin!
autozam.com
Mumkin bo'lgan zarar
YaMZ 236 da uzatishdagi nosozliklar quyidagi rejada bo'lishi mumkin:
- begona shovqin paydo bo'lishi;
- qutiga quyilgan yog' miqdorini kamaytirish;
- tezlikni qiyin kiritish;
- yuqori tezlikdagi rejimlarning o'z-o'zidan o'chirilishi;
- karter suyuqligi oqmoqda.
Ushbu ko'rinishlarning har qandayida, qutidagi yog 'darajasini mustaqil ravishda tekshirish tavsiya etiladi, barcha o'rnatish vintlari va yong'oqlari qanchalik mahkam tortiladi. Agar bu muammo bo'lmasa, mashina tashxis uchun xizmat ko'rsatish markaziga yuborilishi kerak. Bu erda hunarmandlar maxsus jihozlardan foydalangan holda, vites qutisi qismlarining (muftalar, podshipniklar, rulmanlar va boshqalar) yaxlitligini tekshirishlari, moy nasosining ishlashini baholashlari kerak.
..160 161 ..
YaMZ-236 REDRUKSIGA XIZMAT QILISH
Texnik xizmat ko'rsatish vaqtida vites qutisining dvigatel bilan ulanishini va uning suspenziyasi holatini tekshiring, vites qutisidagi normal yog 'darajasini saqlang va uni o'z vaqtida TO-2 bilan almashtiring.
Vites qutisidagi yog 'darajasi nazorat teshigi 3 ning pastki chetidan pastga tushmasligi kerak (122-rasm). Vites qutisi korpusidagi moyni issiq holatda drenaj vilkasi orqali to'kib tashlang 4. Yog'ni to'kib bo'lgach, drenaj vilkasidagi magnitni tozalang. Yog'ni to'kib tashlaganingizdan so'ng, vintlarni bo'shating va moy nasosining kirish qismidagi qopqoqni 2 echib oling, ekranni tozalang va yuving, so'ngra qopqoqni almashtiring.
Qabul qilish qopqog'ini o'rnatayotganda, yog' liniyasini qopqoq yoki uning qistirmalari bilan to'sib qo'ymaslik uchun ehtiyot bo'ling.
Guruch. 122. YaMZ-236P vites qutisining vilkalari: 1 moy to'ldiruvchi teshik; 2-yog 'nasosi qabul qilish qopqog'i; Yog 'darajasini tekshirish uchun 3-teshik; 4 ta drenaj teshigi
Vites qutisini GOST 12 - 20 bo'yicha I-20199A yoki I-88A sanoat moyi bilan yuving; Karterga 2,5 - 3 litr quying, vites dastagini neytral holatga o'tkazing, dvigatelni 1 ... 8 daqiqa davomida ishga tushiring, so'ng uni o'chiring, yuvilgan yog'ni to'kib tashlang va to'ldiring. Assimilyatsiya vakuumining etarli emasligi va natijada vites qutisi ishlamay qolishi sababli moy nasosining ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun vites qutisini kerosin yoki dizel yoqilg'isi bilan yuvish qat'iyan man etiladi. Vites qutisi kapital ta'mirlangan taqdirda, o'rnatishdan oldin moy nasosini vites qutisida ishlatiladigan moy bilan yog'lang.
Dvigatel bo'sh ishlayotgan avtomobilni tortib olayotganda, vites qutisining kirish va oraliq vallari aylanmaydi, moy pompasi bu holda ishlamaydi va chiqish milining tishli podshipniklariga va konusning yuzalariga moylash materiallarini etkazib bermaydi. sinxronizator milining toymasin yuzalarida chizishlarga, sinxronizator halqalarining aşınmasına va butun vites qutisining ishdan chiqishiga olib keladi. Tortish uchun debriyajni o'chiring va transmissiyani to'g'ridan-to'g'ri (to'rtinchi) vitesga o'tkazing yoki transmissiyani uzatmadan ajrating.
To'g'ridan-to'g'ri uzatma ulangan holda kardanni bo'shatmasdan yoki debriyajni ajratmasdan avtomobilni 20 km dan ortiq masofaga tortib olishga yo'l qo'yilmaydi.
Ishqalanish juftlarining muddatidan oldin eskirishiga yo'l qo'ymaslik uchun dvigatelni -30 ° C dan past muhit haroratida ishga tushirishdan oldin vites qutisini isitish tavsiya etiladi. Agar buning iloji bo'lmasa, dvigatel uzoq vaqt to'xtatilganda, moyni karterdan to'kib tashlang va dvigatelni ishga tushirishdan oldin, bu moyni qizdiring va yuqori qopqoqdagi teshik orqali karterga to'ldiring.
Silliq va oson siljish va qarshi mil tishlarini va birinchi va orqa viteslarni o'qlarda aşınmadan himoya qilish, shuningdek, debriyajni to'g'ri sozlash va "haydashni" oldini olish uchun sinxronizator halqalarini eskirishdan himoya qilish uchun.
MAZ vites qutisi - bu ajratuvchi bilan birga uzatish moslamasining bir qismi bo'lgan vites o'zgartirish mexanizmi.
