Mazda 2 sinov drayveri: yangi boshlovchi

Mazda 2 ning yangi versiyasi avvalgisiga qaraganda engilroq va ixchamroq - har bir keyingi avlod uchun kichik sinf takliflarida yangi va ajoyib g'oya. 1,5 litrli benzinli dvigatelli sinov versiyasi.

Yangi avlod Mazda 2 yaratuvchilari nafaqat original, balki foydali rivojlanish strategiyasini ham va'da qiladigan qiziqarli muqobil yo'lni tanladilar. Tezlashtirish so'nggi paytlarda ko'pchilik avtomobil sinflarida doimiy xususiyatga aylandi va endi odatiy hol sifatida qabul qilinadi, ammo yaponlar uni tanqidiy qayta baholashga duchor qilishdi. Yangi ochilgan "juftlik" oldingi versiyadan kichikroq - har bir keyingi avlod o'zidan oldingi avloddan uzunroq, kengroq va balandroq bo'lgan sinfdagi noyob qadam. O'n besh yil oldin, taxminan 3,50 - 3,60 metrdan, bugungi kunda ushbu toifadagi avtomobillarning o'rtacha uzunligi allaqachon to'rt metrni tashkil qiladi. Yangi yaponning tanasi aniq 3885 mm, kengligi va balandligi mos ravishda 1695 va 1475 mm. Bu chora-tadbirlar, albatta, "juftlik" ni mikroavtomobilga aylantirmaydi, lekin ular uni yaqin vaqtgacha yuqori sinfni tavsiflovchi qadriyatlardan aniq ajratib turadi.

Kamroq vazn bilan ko'proq xavfsizlik va sifat

Bundan ham qiziqarlisi shundaki, yaponlar avtomobilning nafaqat o'lchamlarini, balki og'irligini ham kamaytirgan. Ajablanarli tuyuladi, ammo passiv xavfsizlik, qulaylik va dinamikada sezilarli yaxshilanishlarga qaramay, Mazda 2 avvalgisidan 100 kilogrammgacha ozdi! E'tiborli jihati shundaki, hatto eng boy uskunalar bilan ham 1,5 litrli versiya atigi 1045 kg ni tashkil qiladi.

Modelning ichki arxitekturasi ustida ishlaydigan mutaxassislar ham ishni tushunishganligi aniq, chunki tashqi o'lchamlarning qisqarishi avtomobildagi foydalanish mumkin bo'lgan hajmga ta'sir qilmadi - oddiy mantiqdan farqli o'laroq, ikkinchisi sezilarli o'sishni ko'rsatadi. Agar siz og'irligi 120 kilogrammdan ortiq bo'lgan XNUMX futlik gigant bo'lmasangiz, hatto orqa o'rindiqda ham klaustrofobiyani his qilmaysiz...

Tazelik va energiya

Yangi "er-xotin" xabari yangi va umumiy qabul qilingan qarashlardan farq qiladi. Gap shundaki, bu falsafada segmentning qolgan qismidan tubdan farq qilmasa ham, "er-xotin" nafaqat raqobatchilar, balki butun avtomobil hamjamiyatida ham aniq ajralib turadi. Undan keyin ko'plab o'tkinchilar va boshqa transport vositalarining haydovchilari keladi - bu model taassurot qoldirayotganining aniq belgisi va aftidan ma'qul keladigan yuz ifodalariga ko'ra, bu taassurot asosan ijobiydir ... Bizning holatda, o'rganilayotgan lak namunasining kichik porloq yashil rangining yorqin ko'rinishiga katta hissa qo'shgan. Rang, shubhasiz, zamonaviy avtomobil modasining kulrang-qora (va yaqinda oq) monotonligiga rang-baranglik qo'shadi va Mazda 2 kuzovining mushak dinamikasiga juda mos keladi.Modelni xaridorlarning ko'pchiligi uni shu rangga buyurtma qilishlari bejiz emas. .. Garchi avtomobilning old dizayni ommaviy tendentsiyalarga yaqinroq bo'lsa-da, yon va orqa tarafdagi joylashuv mutlaq zarba bo'lib, unga chalkashtirib bo'lmaydigan o'ziga xos holatni beradi. Dinamik siluet ko'tarilgan pastki oyna chizig'i va jasorat bilan aylantirilgan orqa uchi bilan ta'kidlangan va dizaynerlarni o'z vazifalari bilan tabriklash kerak.

Yaxshi xabar shundaki, yuqorida aytib o'tilganidek, yangi modelning dinamik ko'rinishi orqa o'rindiqlardagi bo'shliqqa yoki magistralning sig'imiga salbiy ta'sir ko'rsatmadi - uning hajmi normal sinfda va 250 dan 787 litrgacha. tanlangan orqa o'rindiq konfiguratsiyasi. Bu erda yagona asosiy muammo - yuk joyining yuqori pastki chetidir, bu og'irroq yoki kattaroq narsalar uchun bo'yoqlarni chizishni qiyinlashtirishi mumkin.

Sifat va qulaylik

Haydovchi o'rindig'i qulay, ergonomik va deyarli bitmas-tuganmas sozlash imkoniyatlariga ega - bu bir necha daqiqa davom etadi va siz jinsingiz, bo'yingiz va jismoniy xususiyatlaringizdan qat'i nazar, o'zingizni qulay his qilasiz. Shu munosabat bilan yangi “juftlik” yapon brendiga xos bo‘lgan eng qimmatli sifatlardan birini o‘zida mujassam etgan – bir marta mashinada o‘tirgan odam o‘zini tom ma’noda o‘zini uyidagidek his qiladi. Zamonaviy asboblar panelining ergonomikasi zarracha norozilikni keltirib chiqarmaydi, hamma narsa o'z joyida va o'rta toifadagi avtomobildagi o'rindiqlar yaxshi ko'rinadi. Rulda, pedallar, vites tutqichining markaziy konsolda qulay joylashgan va avtomobilning o'lchamlarini baholashga ko'nikish vaqti dastlabki 500 metrni bosib o'tish bilan cheklangan. Haydovchi o'rindig'idan oldinga va yon tomonga ko'rish juda yaxshi, ammo keng ustunlar va baland orqa tomonning kichik oynalar bilan kombinatsiyasi orqaga qaytishda ko'rishni keskin cheklaydi. Biroq, bu kamchilikka qaramay, kichik sinfda mikroavtobus jismlari tobora ko'payib borayotgani va shuning uchun ularning manevr qobiliyatini to'g'ri baholashning tobora ahamiyatsiz qobiliyati fonida bu erda hamma narsa yaxshi ko'rinadi. Qo'shimcha qulaylik - bu old oynalar sohasidagi pastga egri yon oynalar va ko'zgularning qulayligi bir nechta to'liq o'lchamli SUVlardan komplekslar yaratishga imkon beradi.

Ajablanarlisi dinamik yo'l harakati

Yo'lda yangi "juftlik" ning xatti-harakati sizni kichik sinfning imkoniyatlariga yangi burchakdan qarashga majbur qiladi - juda kichik burilish radiusi, boshqarish qulayligi va besh pog'onali transmissiyada raqamlarni to'g'ri tanlash, ehtimol. unchalik ajablanarli emas, lekin trekning barqarorligi va burilish bilan krossovka qobiliyati yaqin vaqtgacha ixcham segmentdagi eng yaxshilari bilan maqtana oladigan darajada. Shassi zaxiralari dinamik haydashga hissa qo'shadi, rul boshqaruvi ancha engil, ammo aniq va chegara burchak rejimida past burilish tendentsiyasi juda kech namoyon bo'ladi. Tananing lateral egilishi ahamiyatsiz, ESP tizimi faqat favqulodda holatlarda oson va samarali ishlaydi. Yuqori tezlikda haydash qulayligi va yaxshi qamrov a'lo darajada, ammo 16/195 sinov mashinasida mustahkam osma, 45 dyuymli g'ildiraklar va past profilli shinalarning kombinatsiyasi asfaltlangan va shikastlangan yulka muammolariga olib keladi.

Dinamik, ammo biroz g'azablangan dvigatel

1,5 litrli benzinli dvigatel yorqin va baquvvat osiyolik temperamentga ega - u tezlashayotganda ishtiyoq va o'z-o'zidan reaktsiya bilan xursand bo'ladi, dvigatel 6000 aylanish tezligida qizil chegaraga yetguncha kayfiyatda qoladi va tortishish hayratlanarli darajada yaxshi. moment momentining nisbatan kam miqdori. Yaponiyaliklar 3000 rpm dan past bo'lgan to'xtatib bo'lmaydigan quvvat portlashlari bilan porlamaydilar, ammo bu qisqa, joystikga o'xshash uzatish dastagi bilan tez va oson o'rnatilishi mumkin. Dvigatelning yuqori tezlikda ishlashi Mazda muhandislarini oltinchi vites haqida o'ylashga undashi kerak, bu esa yuqori tezlikda harakatlanayotganda yoqilg'i sarfiga juda ijobiy ta'sir qiladi. Magistral yo'lda 140 km / soat tezlikda takometr ignasi 4100 ni ko'rsatadi, 160 km / soat tezlikda tezlik 4800 ga etadi va 180 km / soatda u doimiy 5200 darajasiga ko'tariladi, bu esa shovqinni keraksiz ravishda oshiradi va keraksiz yoqilg'i sarfiga olib keladi. . O'rtacha 7,9 l / 100 km iste'moli, albatta, drama uchun sabab emas, lekin bu sinfning ba'zi ishtirokchilari ushbu intizom bo'yicha eng yaxshi natijalarni ko'rsatmoqda. Yaponlar yoqilg'i quyish shoxobchasida kassir bilan uchrashgandan keyin ham o'z mijozlarining yangiligi uchun ishlashi mumkin edi ...

Matn: Bojan Boshnakov

Surat: Miroslav Nikolov

baholash

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 o'zining yangi dizayni, engilligi va yo'lda chaqqonligi bilan o'ziga jalb qiladi, ichki qismi esa keng, funktsional va yaxshi ishlangan. Modelning zaif tomonlari yuqori aylanishlarda shovqinli dvigatel va yoqilg'i sarfi kabi tafsilotlar bilan cheklangan bo'lib, ular o'rtacha bo'lishi mumkin.

texnik tafsilotlar

Mazda 2 1.5 GT
Ish hajmi	-
elektr	76 kVt (103 ot kuchi)
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	10,6 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	39 m
Maksimal tezlik	Soatiga 188 m
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	7,9 l / 100 km
Asosiy narx	31 990 levov