Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - ekzotik alternativ

Chiqaruvchi Quyosh mamlakatidan yangi kompakt nafaqat o'zining ajoyib kuzov chizig'i, yaxshi sozlangan suspenziyasi va oqilona hisoblangan narxi bilan ajralib turadi. Butun dunyodagi avtomobil ixlosmandlari uzoq vaqtdan beri Skyactiv-G dvigateli haqida gapirishadi. 120 ot kuchi oqlanadimi? dan ... ikki litr quvvatni qisqartirish davrida?

Yaponiya avtomobillari amaliy va bardoshlidir. Mazda avtomobillar haydash ham qiziqarli bo'lishi kerakligini hech qachon unutmagan. Yaponiya konserni muhandislari tasdiqlangan echimlarni takomillashtirishda to'xtamadilar. Mazda Wankel dvigatellari va to'rt g'ildirakli boshqaruv tizimlari bilan tajriba o'tkazdi. Kompaniya elektronikaga kelganda bo'sh emas. 1990 yilda Eunos Cosmo modeli navigatsiya, shamollatish va bortdagi audio uchun sensorli ekran bilan paydo bo'ldi!

Dizayn haqida nima deyish mumkin? Ba'zan u yaxshiroq edi, ba'zan yomonroq edi. So'nggi yillarda Mazda dizaynerlari qanotlarni aniqroq belgilashni, eshiklarni tobora qiziqarli moldinglar bilan bezashni, panjaralarni kattalashtirishni va lampalar dizayni bilan tajriba qilishni boshladilar. Mazda ning hozirgi uslub kontseptsiyasi 2010 yilda kompaniya Shinari ni taqdim etganida shakllangan. Ajoyib prototip Kodo dizaynining paydo bo'lishini belgilab berdi. Bu, shuningdek, yangi Mazda 6 ning bashorati edi, bu esa o'z navbatida uchinchi avlod Mazda 3 ustida ishlayotgan jamoani ilhomlantirdi.

O'tgan yilning o'rtalarida debyut qilgan "Troyka" eng qiziqarli dizaynlashtirilgan disklardan biridir. Jonli Mazda suratlardagidan ham yaxshiroq ko'rinadi. Ta'sir mukammal mos keladigan nisbatlar va tananing ko'p sonli qovurg'alarida yorug'lik o'yinlari orqali yaratiladi.

Biz rulga o'tirganimizdan keyin ham hafsalamiz pir bo'lmaydi. Ichki chiziqlar tashqi dizaynga mos keladi. Ko'pgina echimlar "troyka" ning sport uslubiga mos keladi - qo'lga juda mos tushadigan rul, haydovchini o'rab turgan kokpit va stilistik lazzatlar, shu jumladan. qizil teridan tikilgan va uglerod tolasi qo'shimchalarini taqlid qiluvchi panellar. O'rindiqlar uzoq masofaga qulaylik va to'g'ri lateral qo'llab-quvvatlashni ta'minlash uchun yaxshi konturlangan.

G'ayrioddiy dizayndagi displey paneli. Markaziy nuqta analog tezlik o'lchagich edi. O'ng tomonda bort kompyuteri ekrani, chap tomonda esa kichik raqamli takometr mavjud. An'anaga ko'ra, Mazda dvigatel harorati o'lchagich uchun joy bermadi - faqat sovutish suvi past harorati haqida xabar beruvchi nishon bor edi. Bundan tashqari, yon eshiklarda katta cho'ntaklar yo'q, yo'lovchi eshigidagi derazalarning "avtomatik" ochilishi, markaziy qulfni boshqarish tugmasi yoki ishga tushirilgandan keyin eshikni qulflash tizimi.

Troyka yangi avlod multimedia tizimini oldi. Uning yuragi 7 dyuymli displeydir. U planshetga o'xshaydi - nafaqat dizayni, balki o'lchamlari va sensorli boshqaruvi (statsionar rejimda). Qulaylik va xavfsizlik uchun Mazda muhandislari beshta funktsiya tugmasi bilan o'ralgan tutqichni ham tayyorladilar. Avtomobilning bort elektronikasining imkoniyatlari juda katta. Manfaatdor shaxslar, xususan, Facebook va Twitter’dan foydalanishlari, shuningdek, internet radiosini tinglashlari mumkin. Sevimli musiqalari bilan ajralib turolmaydigan odamlar ham mamnun bo'lishadi. "Troyka" Aux ulagichi, ikkita USB ulagichi va hozirda o'ynalayotgan albomlarning muqovalarini aks ettiruvchi interfeysni oldi.

Biroq, tizimni polishing kerak. Barcha funktsiyalardan foydalanish oson va intuitiv emas. Fayl pleyeri ovoz o'chirilgan vaqtni qayta-qayta eslay olmadi. Bir marta u musiqa manbai bilan hamkorlik qilishdan umuman bosh tortdi, lekin dvigatelni qayta ishga tushirgandan so'ng, hamma narsa normal holatga qaytdi. Disk piktogrammalari ekranda taqdim etildi, ammo bir muncha vaqt o'tgach, elektronika ulardan faqat ba'zilarini ko'rsatishga qaror qildi. Avtomobil sanoati bort elektronikasining to'g'ri ishlashi so'nggi yangilanishlarni o'rnatishga bog'liq bo'lgan davrga kiryaptimi?

O'zidan oldingi kabi, yangi troyka ham o'z sinfidagi eng uzun avtomobillardan biri hisoblanadi. Uzunligi 4,46 m va o'rtacha g'ildirak bazasidan (2,7 m) oshib ketganda, siz salonda o'zingizni juda yaxshi his qilmaysiz. Bo'sh joy juda ko'p, lekin siz ham juda ko'p gapira olmaysiz. Uzun bo'yli markaziy tunnel to'rt kishi uzoq masofalarga bemalol sig'ishi mumkinligini anglatadi. O'z navbatida, qisqa orqa qopqoq sizni chiqishda biroz cho'zishga majbur qiladi. Funktsionallikni oshiradigan to'r va ilgaklardan mahrum bo'lgan magistral 364 litrni tashkil qiladi - bu o'rtacha natija. Magistral trim yaxshiroq bo'lishi mumkin edi. Bo'shashgan gilam yuqori intilishlarga ega bo'lgan mashina uchun mos emas.

Boshqa tomondan, Mazda ixcham avtomobil ishlab chiqaruvchilari torsion nuriga qaytish orqali tez-tez amalga oshirishga harakat qilayotgan suspenziyani e'tiborsiz qoldirmadi. "Troyka" ning barcha motorli versiyalarining orqa g'ildiraklari ko'p bo'g'inli tizim tomonidan boshqariladi, bu eng samarali zarbani pasaytirishni ta'minlaydi, yukning o'zgarishiga xotirjamroq munosabatda bo'ladi va katta ushlash zaxiralarini kafolatlaydi - ayniqsa, ko'p bo'lgan notekis burchaklarda. Polsha. Prujinali osma haydovchiga yo'l qoplamasi holatini eslatadi. Biroq, hech qanday noqulaylik yo'q, chunki hatto jiddiy asfalt nosozliklari ham silliq va taqillatmasdan so'riladi.

Mazda neytral holatda harakat qiladi. Pastdan burilishning dastlabki belgilari gazga bosish yoki chap oyog'ingiz bilan tormozlash orqali kompensatsiya qilinishi mumkin va mashina ideal yo'lga qaytadi yoki egri chiziqni biroz buradi. Haydash zavqini osongina ko'rinadigan tortish cheklovlari va aniq va to'g'ridan-to'g'ri boshqarish orqali oshiradi. ESP tizimi haddan tashqari sezgir emas edi. Haqiqatan ham kerak bo'lganda, tortishish qobiliyatini yo'qotishning birinchi belgisida mashinani bosib o'tmasdan aralashadi. Bularning barchasi yangi Mazdani vijdonan eng boshqariladigan kompaktlardan biri deb hisoblash mumkinligini anglatadi.

Mazda bir necha yildan buyon o'z avtomobillarini qattiq parhez bilan oziqlantirib keladi. "Ikki" vazn yo'qotdi, oldingi "troyka" ning og'irligi nazorat ostida saqlangan va yangi "oltilik" va CX-5 o'z sinfidagi eng engil modellar qatoriga kiradi. Yangi Mazda 3 ustida ishlaganda strategiya davom ettirildi. Biroq sinovdan o‘tgan avtomobilning og‘irligi ajablanib bo‘ldi. Ishlab chiqaruvchining aytishicha, 1239 kg. Biz yengilroq C segmentli xetchbeklarni bilamiz.Shuningdek, avtomatik uzatmalar qutisi va ikki litrli benzinli dvigatelga ega Mazda 6 ning og‘irligi 1255 kg ni tashkil etishini qo‘shimcha qilish joiz.

120 ot kuchi ishlab chiqarish uchun dvigatel qanchalik katta bo'lishi kerak? Qisqartirish davrida bu qiymatni ko'p harakat qilmasdan, bir litr sig'imdan siqib chiqarish mumkin. Mazda o'z yo'lidan bordi. Troyka kapoti ostida 2.0 Skyactiv-G dvigateli paydo bo'ldi. Jihoz maksimal quvvat bilan hayratda qoldirmaydi, lekin u 210 Nm quvvatga ega bo'lgan moment bilan uni to'ldiradi. Texnik ma'lumotlarda ishlab chiqaruvchi avtomatik uzatmali avtomobil 0 soniyada 100 dan 10,4 km / soatgacha tezlashishi kerakligini ko'rsatadi. Natija sezilarli darajada oshirib yuborildi. Biz "yuzlab" tezlashuv uchun o'lchagan eng yaxshi vaqt - 9,4 soniya. Qo'shimcha qilamizki, sinov nam yulka ustida o'tkazilgan va mashinada qishki shinalar bo'lgan. Optimal sharoitlarda natija yanada yaxshi bo'ladi.

"Avtomatik" Skyactiv-Drive moment konvertoriga ega. Yaponiyalik muhandislar klassik dizayndagi barcha sharbatni siqib chiqardilar. Vites qutisi silliq va juda tez o'zgaradi. Kesishlar eng ta'sirli. Siz darhol oltidan uchga yoki beshdan ikkitaga o'tishingiz mumkin. Hatto ikki debriyajli uzatmalar ham buni qila olmaydi.

Manuel rejimda transmissiya boshqaruvchisi haydovchining qaroriga e'tiroz bildirmaydi - eng yuqori vites dvigatel to'xtab qolganda ham o'zgarmaydi. Tushilish vaqtida takometr ignasi taxminan 5000 aylanish tezligida to'xtab qolishi mumkin. Qo'lda vites o'zgartirish uchun almashtirgichlar shubha bilan qarashganligi achinarli. Boshqa tomondan, "Sport" rejimining yo'qligi umuman bezovta qilmaydi - quti haydovchining istaklarini juda yaxshi taniydi.

Gazni qattiqroq bosish kifoya va vosita yuqori tezlikda ishlaydi. Biroq, ulardan foydalanish kabinadagi shovqin darajasining sezilarli darajada oshishi bilan bog'liq. Eng yomoni, to'rtta tsilindrning ohangi eng chiroyli emas. Yana bir kamchilik - bu quvvat blokining cheklangan manevrligi - sinov mashinasida u samarali vites qutisi bilan samarali maskalanadi. Agar siz gazni polga 80 km / soat tezlikda bossangiz, vites tezda pasayadi va 6,8 soniyadan so'ng spidometr soatiga 120 km ni ko'rsatadi. Qo'l rejimidan foydalanib, biz oltinchi vitesni bloklaymiz va operatsiyani takrorlaymiz. Bu safar 80 dan 120 km/soat tezlikka o‘tish 19,8 soniyani oladi. Qo'lda uzatmali "uchlik" da ancha yaxshi natijaga umid qilmaslik yaxshiroqdir.

Shuni ta'kidlash kerakki, Skyactiv-G dvigatelining katta hajmi yoqilg'i sarfiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Shaharda dvigatelga 8-9 l / 100km kerak, va aholi punktlaridan tashqarida bort kompyuteri 6-7 l / 100km deydi. Shunday qilib, atmosferadagi 1,0 litrli dvigatel turbo quvvatli 1,4-XNUMX litrli dvigatellarga qaraganda kamroq yoqilg'i yoqishi mumkin. Borgan sari tez-tez uchraydigan qisqartirish mantiqiy bo'ladimi, deb hayron bo'lmaslik qiyin, chunki atmosfera dvigateli o'rtacha yonilg'i iste'moliga va past chiqindi chiqindilariga ega bo'lishi mumkin, bu turbo almashtirishni talab qilmaydi, shuningdek, yorilib ketgan pistonlar kabi kutilmagan hodisalarga olib kelmaydi. .

Yangi Mazda 3 narxi 63 900 PLNdan boshlanadi. O'rtacha jihozlangan va unchalik tez bo'lmagan 100 ot kuchiga ega 1.5 Skyactiv-G SkyGo-ni xavfsiz o'tkazib yuborish va to'g'ridan-to'g'ri 120 ot kuchiga ega Skyactiv-G SkyMotion 2.0 versiyasiga o'tish mumkin. Uning narxi 70 900 PLN. Shu kabi pullarni raqobatdosh kompaktlarni sotib olish uchun tayyorlash kerak. Takliflarni sinchkovlik bilan taqqoslash tarozilarni Mazda foydasiga aylantira boshlaydi. SkyMotion versiyasida 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, past tezlikda to'qnashuvning oldini olish, ikki zonali iqlim nazorati, ko'p funksiyali rul, kruiz nazorati, Bluetooth, Aux va USB rozetkalari bo'lgan audiotizim, jumladan, keng turdagi uskunalar mavjud. va 7 dyuymli ekranli multimedia tizimi.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

Yangi Mazda 3 bozor tomonidan juda yaxshi qabul qilindi, bu ajablanarli emas. Yaponiya konserni tashqi ko'rinishi va haydash ko'rsatkichlari bo'yicha eng yaxshi mashinani ishlab chiqdi. Troyka yuqori qiymat va kamchiliklarni yo'qotish bilan umidsizlikka tushmasligi kerak. Ko'pgina haydovchilar yuqori tezlikda vidalanadigan dvigatelning shovqinini avtomobildagi eng katta muammo deb bilishadi. Afsuski, Mazda ovoz ustida ishlamadi.