Seat Leon Cupra tarixdagi eng tezkor avtomobil hisoblanadi

1999 yildan beri Leon Cupra o'rtachadan yuqori haydash tajribasi bilan sinonim bo'lib kelgan. Ispaniyalik sportchining so'nggi versiyasi faol osma, progressiv boshqaruv va mexanik differentsial qulf bilan barni juda baland qilib qo'ydi.

Seat ketma-ket ixcham Leonning quyidagi versiyalarini taqdim etadi. 3 va 5 eshikli xetchbek, vagon va FR sport versiyasidan so'ng, hayajonni his qilishni xohlaydiganlar uchun taklif vaqti keldi. 280 ot kuchiga ega Leon Cupra eng kuchli seriyali Seat nomini qo'lga kiritdi. 5,7 dan 3 mil / soat tezlikka XNUMX sekundlik tezlik bilan u ispan markasi tarixidagi eng so'nggi modeldir. Birinchi marta Leon Cupra ham XNUMX eshikli versiyada taqdim etiladi.

Leoning flagman versiyasini qanday aniqlash mumkin? 18 dyuymli yoki 19 dyuymli g'ildiraklardan tashqari Cupra qo'shimcha havo olish joylariga ega old bamper va davlat raqamini ushlab turadigan qora plastik chiziqqa ega. Tumanga qarshi lampalar olib tashlandi va ularni o'rab turgan so'qmoqli havo qabul qiluvchilar toza to'r bilan almashtirildi, bu esa dvigatel joyini sovutishni yaxshilaydi. Orqa tomonda ham o'zgarishlar yuz berdi, bu erda ikkita oval egzoz trubkasi va ajoyib diffuzorli bamper paydo bo'ldi. Ichki jihozlar Alcantara qoplamalari bilan boyitilgan. Rul g'ildiragi, uzatma dastagi va qo'l tormozidagi teri kulrang iplar bilan tikilgan, asboblar panelida, rulda va tokchalarda Cupra versiyasi logotiplari paydo bo'ldi.

Leon Cupra ning eng yaqin qarindoshi Golf VII GTI hisoblanadi. Avtomobillar MQB texnologiya platformasida yaratilgan. Sport o'rindig'i ortidagi jamoa kompaniya javonlaridan Active Suspension (DCC), Mexanik Differensial Qulf (VAQ) va Progressive Rulda-ni oldi. Barcha echimlar Leon Cupra standart uskunalari ro'yxatiga kiritilgan. Golf GTI-da biz faqat progressiv boshqaruv tizimini bepul olamiz.

Nemis va ispaniyalik sportchining umumiy elementi ham EA888 turbinali blokdir. Ikki litrli dvigatelning o'ziga xos xususiyati to'g'ridan-to'g'ri va bilvosita injektorlardan tashkil topgan benzin ta'minoti tizimidir. Eritma moslashuvchanlikni va gaz ta'sirini yaxshilaydi va faqat to'g'ridan-to'g'ri püskürtmeli dvigatellarda keng tarqalgan qabul qilish vanalarida uglerod birikmalarini yo'q qiladi.

Golf VII GTI dvigateli 220 ot kuchiga ega. va 350 Nm. Golf GTI Performance haydovchi ixtiyorida 230 ot kuchiga ega. va 350 Nm. Leon Cupra ikkita dvigatelli versiyada ham mavjud - ammo ikkalasi ham nemis sportchisidan ancha kuchli. Cupry 265 dvigateli 265 ot kuchiga ega. 5350-6600 aylanish tezligida va 350-1750 aylanish tezligida 5300 Nm. Qimmatroq Cupra 280da siz 280 ot kuchiga ishonishingiz mumkin. 5700-6200 rpm va 350-1750 rpm oralig'ida 5600 Nm oralig'ida.

Dvigatellar 1500 rpm dan yuqori tortishish va chiziqli quvvatni ta'minlaydi. Ularning to'liq salohiyati 4000 rpm dan yuqorida namoyon bo'ladi. Yuqori tezlikdan muntazam foydalanish yoqilg'i sarfiga aniq ta'sir qiladi, bu tog'li yo'llarda dinamik haydash paytida 15 l / 100 km dan oshishi mumkin. Biroq, Leon Cupra ikkinchi, tejamkor yuziga ham ega: u magistralda 7 l / 100 km va shaharda taxminan 10 l / 100 km iste'mol qilishi mumkin.

Leon Cupra standart tarzda haydash rejimini tanlash moslamasi bilan jihozlangan. Haydovchi Comfort, Sport, Cupra va Individual dasturlardan birini tanlashi mumkin. Ikkinchisi dvigatel, vites qutisi, suspenziya, differentsial qulf, konditsionerning ishlashini mustaqil ravishda sozlash imkonini beradi. Sport rejimlari yordam miqdorini kamaytiradi, gaz kelebeği javobini keskinlashtiradi va egzoz tizimidagi gazni ochadi. Har safar vitesni almashtirganingizda Leon qiziqarli eshitila boshlaydi va puflaydi, lekin biz ko'proq desibel va chuqurroq bassni e'tiborsiz qoldirmaymiz. Egzoz tizimi juda konservativ eshitiladi.

Rejimni "Individual" ga o'rnatayotganda, Leon foydalanuvchisi ba'zi komponentlarning ... Eko funktsiyasiga ega ekanligini topadi. O'rindiq so'zlarni shamolga tashlamaydi. DSG uzatmalar qutisiga ega kupreda Eko funksiyasi algoritmlari gazni chiqargandan keyin debriyajning uzilishini bashorat qiladi - avtomobil dvigatel tormozlanishini to'xtatadi va muayyan vaziyatlarda impulsdan foydalanish yonish jarayoniga ijobiy ta'sir ko'rsatishi mumkin.

Sport rejimi butunlay boshqacha tarzda ishlaydi, chunki u kamida 3000 aylanish tezligini saqlashga harakat qiladi. DSG vites qutisi Launch Control funksiyasiga ega. Kamroq sport echimlari mavjud - hatto qo'lda rejimda ham, dvigatelni cheklovchiga mahkamlagandan so'ng, yuqori vites yoqilgan. Yuqori viteslar muammosiz boshqariladi. Viteslarni pasaytirish, ayniqsa bir nechta viteslarda, ko'proq vaqt talab etadi.

DSG bilan 265 ot kuchiga ega Leon 5,8 soniyada "yuzlab" tezlashadi. Cupra 280 0 dan 100 km/soat tezlikka erishish uchun 5,7 soniyani oladi, standart mexanik uzatmali Leones esa har ikkala qarshilik qiymatiga 0,1 soniya qo‘shishi kerak. Dinamik haydash uchun avtomatlashtirilgan uzatmalar ko'proq mos keladi - rul g'ildiragidagi eshkaklar tezlik bilan vites tanlash va dvigatelning tormozlanishini osonlashtiradi. Ruldaning o'ta pozitsiyalariga atigi 2,2 burilish kerak. Rulda uzatish nisbati to'g'ri haydashda yo'nalishni saqlashga xalaqit bermaslik va shu bilan birga tog 'serpantinida qo'lingizni rulga qo'ymaslik uchun diversifikatsiyalangan.

Kuchli moment rulni silkitmaydi. Sport va Cupra rejimlarida yordam miqdorini kamaytirish tortishish zaxirasini his qilishni osonlashtiradi. Siz elektro-gidravlik Shperning ishlashiga ko'nikishingiz kerak. Tutqich chegarasiga yaqinlashishga harakat qilganimizda, Leon uchuvchining belgilangan yo‘lidan biroz chetga chiqishga muvaffaq bo‘ldi. Bir soniyadan so'ng, farq yopiladi va Seat yoyni biroz yopishni boshlaydi. VAQ tizimi shunchalik tezki, burchaklardan chiqishda ichki g'ildirak bilan behuda silliqlash haqida gap bo'lmaydi.

Hozirgacha eng qattiq suspenziyaga ega Leon FR versiyasiga ega edi. Cupra 10 mm ga pasayib ketdi, 10% qattiqroq buloqlar va orqa stabilizatorning qalinligi millimetrga etdi. Avtomobil har qanday yuk o'zgarishiga juda xotirjam munosabatda bo'ladi. Burchakda tormozlash, gaz pedalini qattiq bosish yoki tepalikning tepasida tez burilish faqat burilish iziga olib kelishi mumkin. Hatto magistralda harakatlanayotganda ham ESP tizimi deyarli ishlamaydi. Cupra bilan tanishish tortish nazorati o'chirilgan va o'zgartirilgan ESP aralashuv nuqtasi bilan sport rejimini osonlashtiradi. Shuningdek, siz elektron yordamchini o'chirib qo'yishingiz mumkin.

Chekkada yurishni afzal ko'rganlar uchun Leon Cupra 280 ni tanlash kerak.15 ot kuchi farqi. aytish qiyin. 19/235 Bridgestone RE35A shinalari bo'lgan 050 dyuymli g'ildiraklar tutilishda sezilarli farq qiladi. Cupra 265 18/225 Continental SportContact 40 shinalari bilan 5 dyuymli g'ildiraklarga ega. Seat sport ishqibozlari uchun navbatdagi syurpriz tayyorlamoqda. Yilning o'rtasidan sportga o'xshash, og'ir profilli o'rindiqlarga buyurtma berish mumkin bo'ladi - katta ehtimol bilan bular Audi va Volkswagen'dan bizga ma'lum bo'lgan Recaro chelaklari bo'ladi.

Biroq, Seat to'liq LED faralar, avtomatik konditsioner yoki rangli displeyli multimedia tizimi uchun qo'shimcha haq olmaydi. 1999 yildan beri Cupraning savdo belgisi bo'lgan sariq rang taklifda emas. Ispaniya brendi Leoning sport versiyasining jiddiyroq qiyofasini yaratishni maqsad qilganmi? Vaqt ko'rsatadi. Yana bir nechta noma'lum narsalar mavjud. Cupra stansiya vagoni, shuningdek, to'liq g'ildirakli va 300 TSI 2.0 ot kuchiga ega dvigatelli Cupra R haqida ma'lum vaqtdan beri mish-mishlar yuribdi. Seatning o'zi olovga yoqilg'i qo'shib, Jeneva avtosaloniga syurpriz tayyorlaydi. Ishlab chiqaruvchining veb-saytida e'lon qilingan videoda uning Nyurburgring trekiga bog'lanishi ko'rsatilgan. O'nlab kun ichida biz Leon Cupra 280 vahshiy tez Renault Megane RS 265 Trophy vaqtini yengib o'tib, Ringda oldingi g'ildirakli eng tez avtomobil nomini qo'lga kiritishi mumkinligini bilib olamiz.

Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.