Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION - sharqdan kuchli o'yinchi

Polsha bozorida mavjud bo'lgan klassik C-segmentli sedanlar taklifi juda boy. Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan yoki Honda Civic Sedan kabi o'yinchilarni eslatib o'tishning o'zi kifoya. Yaqinda to'rt eshikli korpusli Mazda 3 konservativ bo'lsa ham, bu olijanob guruhga qo'shildi. Keling, ushbu yapon ixcham sedani nimani taklif qilishini ko'rib chiqaylik.

Aldaydigan narsa yo'q. Yilni o'lchamlarga ixcham bo'lgan sedanlar hech qachon o'z uslubidan mamnun bo'lmagan va go'zallikka sezgir odamlarni yoqtirmagan. Sedanning klassik chiziqlari obro'li, jiddiy va vakillik bilan bog'liq edi. Bu atamalar olijanob brendlarning eng yaxshi limuzinlariga eng mos keladi, ammo mashhur Toyota Corolla yoki klassik tanasi bilan xotirjam Volkswagen Jetta qayerdadir g'ayritabiiy hayrat va cheksiz hurmatga sabab bo'ladimi? Balki qandaydir doiralarda...

Ushbu testning asosiy xarakteriga qaytish. Mazda 3 Sedanining so'nggi mujassamlanishi boshqa zerikarli va klassik sedan bo'lishni xohlamaydi. Zerikish va konservatizmdan nafratlanish birinchi qarashda ko'rinadi. Avtomobil har tomondan dinamik, toza ko'rinadi va bu sinfdagi sedanlarda juda kam uchraydi, u juda engil ko'rinadi. Mazda stilistlari qo'llaridan kelgancha harakat qilishdi va burmalar bilan to'la tananing o'ziga xos chiziqlari va yumaloq "yuzi" qisqich "ko'zlari" ushbu yapon avtomobil ishlab chiqaruvchisining boshqa modellariga xos xususiyatlardir.

Taqdim etilgan mashina Mazda 6 ning singlisi degan fikrni eshitdim. Bunday kuzatishlar va assotsiatsiyalar tufayli yapon mutaxassislarining mehnatini yanada qadrlash kerak. Katta oltilik o'z segmentidagi eng chiroyli tasvirlangan avtomobillardan biridir. "Troyka"? Mening kamtarin va o'ta sub'ektiv fikrimcha, bu C segmentidagi avtomobillar ligasida o'ynaydigan eng chiroyli sedan.Bularning barchasi 18 dyuymli g'ildiraklar bilan to'ldiriladi, ular konfiguratsiyaning eng yuqori versiyasida qo'shimcha to'lovni talab qilmaydi. Men standart konfiguratsiyaga birozdan keyin qaytaman. Shu bilan birga, men keyingi bir nechta paragraflarni avtomobilning ichki qismini tavsiflashga bag'ishlayman.

Rulda o'tirganingizdan so'ng darhol birinchi taassurot juda ijobiy va ... aniq. Idishning dizayni tashqaridan ko'rinadigan narsaga mos kelishi darhol aniq bo'ladi. Kuzovning dinamik va zamonaviy chiziqlari qiziqarli va to'liq kuzatilmagan kabina va kabinaning umumiy "ko'rinishi" bilan birlashtirilgan. Zerikish, konservatizm yoki individuallikning mutlaqo etishmasligi? Biz uni bu yerda topa olmaymiz.

Haydovchining ko'zlari oldida o'qilishi mumkin bo'lgan soat bor, ulardan faqat markaziy takometr (Porsche'dagi kabi) analogdir. Yoqilg'i o'lchagichi va kichik spidometr raqamli. Bundan tashqari, old oynada tezlik, kruiz nazorati va bo'lakni saqlashga yordam berish uchun ko'z darajasi sozlamalari ko'rsatilishi mumkin. Premium bo'lmagan kichik kompaktda HUD? Bir necha yil oldin buni tasavvur qilib bo'lmas edi, lekin ko'rib turganingizdek, dunyo va Mazda oldinga intilmoqda.

Markaziy konsol tomon qarab, asboblar paneli ustida ochilib turgan 7 dyuymli ekranni sezmaslik mumkin emas. Ushbu displey avtomobil modasining namoyonidir. Juda o'xshash echimlarni premium klassga ega bo'lgan ko'proq avtomobillarda ko'rish mumkin. Bitta savol shuki, abadiy o‘rnatilgan va chiziqlar uyg‘unligini buzuvchi ushbu “iPadga o‘xshash” gadjet jozibali ko‘rinadimi? Bir narsa aniq: Mazda 3 holatida bu displey juda aniq va funktsionaldir.

Menyu oqilona tuzilgan va grafikalar arxaik emas (bu unchalik ravshan emas, ayniqsa Quyosh chiqishi mamlakatidagi mashinalarda) va Amiga-da Contra-ni o'ynagan kunlaringizni eslatmaydi. do'stlaringiz. Men hamma narsani teginish orqali yoki iDrive ko‘rinishini eslatuvchi funksional tugmachali amaliy tugma yordamida boshqaraman.

O'zining ravshanligi va yillar davomida unutilmas o'zgarishlarning yo'qligi tufayli men kamdan-kam eslatib o'tadigan narsa - bu konditsioner, aniqrog'i u boshqariladigan panel. To'g'ri, bu bebaho vositaning ishlashi, ayniqsa yoz kunlarida, kamdan-kam hollarda murakkablashtirish qiyin, ammo ba'zilari muvaffaqiyat qozonishadi. Biroq, Mazda bu guruhga tegishli emas, lekin haroratni sozlash yoki havo oqimi tezligini sozlash uchun alohida tugmalarning ishlashi yoqimli. Bu kulgili tuyuladimi? Barcha tugmalar xuddi har birining ostiga qo'shimcha shimgichni qo'ygandek ishlaydi yoki ko'pikning qo'shimcha qismini AOK qiladi. Mazda ko'rgazma zalida bo'lganingizda, konditsioner tugmalari bilan o'ynang va men haq ekanligimni tekshiring.

Afsuski, bu juda chiroyli chizilgan butun rasmda yoriq bor. Klassik sedanlar g'ayrioddiy go'zallik va dinamik siluet bilan gunoh qilmaydi, bu vizual kamchiliklarni keng ichki va magistral sig'im bilan almashtiradi. Biroq, Mazda 3 Sedan keng avtomobil emas. Agar oldingi o'rindiqlarda hatto o'rtacha bo'yli yo'lovchilar uchun ham etarli joy bo'lsa, orqa o'rindiq bo'yi 180 sm dan yuqori bo'lganlar uchun sevimli joy bo'lmaydi. G'oyat baland va kuchli markaziy tunnel uchinchi odamni orqadan urib yuborishi aniq.

419 litr hajmdagi bagaj xonasi ham raqobatchilarni hayratda qoldirmaydi. Bundan tashqari, ichkariga kiradigan ilmoqlar bizning yukimizda ijobiy taassurot qoldirmasligi mumkin.

Sinov mashinasining kapoti ostida atmosfera bilan ishlaydigan 2 litrli benzinli dvigatel ishlayotgan edi. Ushbu sinfdagi avtomobillarda bu oq qarg'aning bir turi. Barcha evropalik raqobatchilar turbokompressorlarni qo'shish orqali o'z kuchlarini qisqartirishayotgan bo'lsa-da, yapon ishlab chiqaruvchilari mustahkam va tasdiqlangan echimlarga e'tibor berishda davom etmoqdalar.

Mazda 2 Sedanning 3 litrli dvigateli 120 ot kuchiga ega. va aylanish momenti 210 Nm. 5 eshikli kuzovli xuddi shu mashinada ushbu dvigatelning 165 ot kuchiga ega versiyasi ham mavjud. Afsuski, sedanda u yo'q edi va yagona muqobil - bu kichikroq 1,5 litrli 100 ot kuchiga ega motor, u ham qo'rg'oshinsiz ishlaydi. Qizig'i shundaki, Mazda 3 tanasi turidan qat'i nazar, dizel dvigatelni izlashni taklif qilish behuda. Sinov vositasida yuqorida aytib o'tilgan dvigatel avtomatik 6 pog'onali transmissiya bilan birlashtirilgan. Bunday to'plam har kuni qanday ishlaydi?

Mazda 3 haydash qiziqarli bo'lishi mumkin. Avtomobil juda yaxshi muvozanatlangan va yaxshi tanlangan quvvat boshqaruviga ega rul old g'ildiraklardan ma'lumotni aniq uzatishi mumkin. Bu sizning odatiy qulay, aseksual C sinfidagi sedaningiz emas, balki A nuqtadan B nuqtasiga o'tish uchun ishlatiladi. Troyka haydovchiga o'zini boshqaruvchidek his qilishi mumkin va mashina uning buyruqlarini to'liq bajaradi. Ba'zilar 18 dyuymli g'ildiraklar bilan birgalikda haydovchi va yo'lovchilarga Polsha yo'llarining holati haqida tez-tez xabar beradigan haddan tashqari qattiq osma haqida shikoyat qilishlari mumkin. Biroq, buni kamchilik deb hisoblash kerakmi? Bu savolga har kim o'zi uchun o'zi uchun javob berishi kerak, bu uning orzusidagi mashinaning afzalliklari va umidlariga bog'liq.

Yuqorida aytib o'tgan edimki, Mazda dvigateli biroz qora qo'y. "Eski moda sig'im" dan nisbatan past quvvat chiqishi maqbul ishlash imkonini beradi. Birinchi "yuzlik" ga tezlashtirish uchun gazni qattiq bosing va 10,3 soniya kuting. Avtomobil pastki litrli turbo benzinlar kabi pastki uchiga ega emas, lekin u osonlik bilan aylanadi va juda chiziqli. Avtomatik uzatish? Bu shunchaki yaxshi. U haydovchining niyatini aniq o‘qiydi, vitesni nisbatan tez pasaytiradi, bu esa rul kolonnasida joylashgan an’anaviy o‘zgartirgich yoki eshkak o‘zgartirgichlar orqali qo‘lda vites o‘zgartirish imkoniyatini taklif etadi.

Mazda uzoq vaqtdan beri SkyActive texnologiyasi bilan faxrlanadi. Bu qisqartirishga qarama-qarshidir, jumladan, vaznni kamaytirish, tormozlash natijasida energiyani qayta tiklash, S&S (i-Stop) tizimidan faol foydalanish va avtomobilning barcha qismlarini ishlash va o'rtacha yoqilg'i sarfi nuqtai nazaridan tanadan avtomobilga almashtirish. shassi vites qutilariga. Bunday nayranglardan foydalanishning amaliy samarasi qanday? Kombinatsiyalangan tsiklda o'rtacha yoqilg'i sarfi taxminan 8 l / 100 km ni tashkil etdi. Magistral yo'lda, ko'p qurbonlarsiz, 6,4-6,6 l / 100 km oralig'ida natijalarga erishish mumkin va i-Stop tizimi o'zini ko'rsatishi mumkin bo'lgan zich shahar transportida yoqilg'i sarfi 9 litrdan oshmadi. l/100 km.

Devordagi Mazda 3 sedanining narxlari ro'yxatini olib, biz 69 900 PLN miqdoridagi ushbu avtomobil bilan sarguzashtimizni boshlaymiz. Bu fonda raqobat biroz yaxshiroq. Toyota Corolla (62 900 PLN dan), Volkswagen Jetta (68 780 PLN dan) yoki hatto Opel Astra Sedan (61 450 PLN dan) pastroq narx darajasidan boshlanadi. Ikki litrli dvigatel va avtomat uzatmali, shuningdek, eng boy SkyPASSION paketidagi sinov namunasi 93 900 PLN turadi. Bu miqdor, shuningdek, Mazda 3 Sedanni o'z segmentidagi eng qimmat avtomobillar orasida birinchi o'ringa qo'yadi. Biroq, uskunaning eng boy versiyasi bo'lsa, narx standart uskunalar tomonidan juda oqlangan ko'rinadi. Aslida, mumkin bo'lgan qo'shimcha to'lovni talab qiladigan yagona narsa - bu navigatsiya va charm interyer. Ikki zonali avtomatik konditsioner, isitiladigan o‘rindiqlar, charm bilan o‘ralgan rul va almashtirish tugmasi, to‘liq elektr jihozlari, imzo BOSE audiotizimi, bi-ksenonli faralar va HUD displey standart hisoblanadi. Moslashuvchan kruiz nazorati va yo'lni saqlashga yordam beruvchi xavfsizlik uskunalari ham bepul taqdim etiladi. Bundan tashqari, Mazda 3 Sedan va Xetchbek narxlari mutlaqo bir xil va tana shaklidagi farqlar tufayli farq qilmaydi.

Ushbu testning nomi Mazda 3 Sedanni sharqdan kuchli o'yinchi sifatida gapiradi. Ushbu yapon avtomobili haqiqatan ham ko'p narsalarni taklif qiladi. U yaxshi harakat qiladi, yaxshi avtomat uzatmaga ega, yaxshi ishlangan va juda ko'p jihozlarga ega. Jozibali ko'rinish va qiziqarli ichki dizayn ham muhimdir. Bu ijobiy tomonlarning barchasi standart sedan ko'p ball to'plashi kerak bo'lgan ba'zi kamchiliklar hisobiga keladi. Amaliylik va kenglik Mazda 3 Sedanining kuchli tomoni emas. Ammo hamma narsada mukammal bo'ladigan va er yuzidagi har bir insonning talablariga javob beradigan mashina yoki mahsulot bormi?