Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinamik va amaliy

Sedatli sedanmi yoki yanada ifodali vagonmi? Ko'pgina haydovchilar ushbu muammoga duch kelishmoqda. Mazda ularga qaror qabul qilishni osonlashtirishga qaror qildi. Sport Estate versiyasidagi "Olti" limuzin bilan bir xil turadi. Bu ajoyib ko'rinadi, lekin ikkinchi qatordagi yo'lovchilar uchun biroz kamroq joy taklif qiladi.

Yangi Mazdalar Kodo falsafasi tamoyillari asosida ishlab chiqilgan. Bu tabiatda topilgan shakllardan ilhomlantirilishi kerak bo'lgan yumshoq chiziqlar bilan o'tkir shakllarning kombinatsiyasini o'z ichiga oladi. "Olti" ikkita tana uslubida taqdim etiladi. Klassik nafislikni qidirayotganlar sedanni tanlashlari mumkin. Muqobil variant - tana nisbati yanada yaxshi bo'lgan stantsiya vagonidir.

Uch jildli Mazda 6 o'rta sinfdagi eng keng avtomobillardan biri hisoblanadi. Sport Kombi yarim o'lchamga kichikroq. Dizaynerlar dinamik ko'rinishni ta'minlash uchun kuzovni (65 mm) va g'ildirak bazasini (80 mm) qisqartirish kerakligini his qilishdi. Tabiiyki, o'rindiqlarning ikkinchi qatorida yo'lovchilar uchun oyoq bo'shlig'i kamroq. Biroq, ikkita kattalar orqada siqilib qolmasligi uchun etarli joy bor edi.

Ichki makon sport aksanlari bilan to'la. Rul g'ildiragi yaxshi shakllangan, ko'rsatkichlar quvurlarga o'rnatilgan va katta markaziy konsol haydovchi va yo'lovchini o'rab oladi. Haydovchi o'rindig'i uchun katta ortiqcha. Sport intilishlari bo'lgan mashinaga mos keladigan "oltita" past o'rindiq va keng ko'lamli sozlashlarga ega rul ustuniga ega. Siz juda qulay o'tirishingiz mumkin. Profillangan o'rindiqlar joyida bo'lsa yaxshi bo'ladi - o'rnatilganda ular yaxshi ko'rinadi va qulay, lekin o'rtacha lateral yordam beradi.

Mazda dizaynerlari detallar avtomobilning ichki qismini idrok etishga katta ta'sir ko'rsatishini bilishadi. Materiallarning sifati, rangi va tuzilishi, tugmalarning qarshiligi yoki qalamlar tomonidan chiqarilgan tovushlar muhim ahamiyatga ega. Mazda 6 ko'pgina toifalarda yaxshi yoki juda yaxshi ishlaydi. Materiallarning sifati biroz umidsizlikka tushadi. Asboblar panelining pastki qismi va markaziy konsol qattiq plastmassadan qilingan. Tegish uchun eng yoqimli emas. Yaxshiyamki, yaxshi ko'rinadi.

Bir oz hayratlanarli narsa bort kompyuterida Polsha menyusining yo'qligi yoki markaziy qulflash tugmachasining yo'qligi. Multimedia tizimi haqida ham ba'zi fikrlarimiz bor. Displey rekord o'lchamga ega emas. U teginish qobiliyatiga ega, shuning uchun markaziy tunneldagi tutqich atrofida takrorlangan funksiya tugmalarining uning atrofida joylashishi hayratlanarli. Tizim menyusi eng intuitiv emas - masalan, unga o'rganing. ro'yxatdagi qo'shiqlarni qanday qidirish kerak. Navigatsiya TomTom bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Tizim sizni eng yaxshi marshrutlar bo'yicha o'z manzilingizga yo'naltiradi, tezlik kameralari haqida ogohlantiradi va tezlik chegaralari va diqqatga sazovor joylar haqida ko'plab ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. Xaritalar tashqi ko'rinishi bir necha yillar oldingi avtomobillarga o'xshab ketgani achinarli.

Mazda 6 Sport Estate’ning bagaj xonasi 506-1648 litrni tashkil qiladi. Raqobat yanada kengroq o'rta masofali stansiya vagonini ishlab chiqdi. Savol shundaki, ularning foydalanuvchisiga haqiqatan ham 550 yoki 600 litr kerakmi? Mazda 6-da mavjud bo'lgan joy juda etarli ko'rinadi. Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi yuklashning funksionalligi haqida g'amxo'rlik qildi. Past chegara, ikki qavatli qavat va to'rlarni ulash uchun ilgaklardan tashqari, bizda ikkita qulay va kamdan-kam ishlatiladigan echimlar mavjud - qopqoq bilan suzuvchi rolikli panjur va tutqichlarni tortgandan so'ng orqa o'rindiqlarni tezda buklash tizimi. yon devorlarda.

Qisqartirish o'rta sinfga abadiy kirib keldi. 1,4 litrli dvigatelli limuzinlar hech kimni ajablantirmaydi. Mazda doimiy ravishda o'z yo'lidan ketmoqda. Kuchli subkompakt zaryadlangan birliklar o'rniga u to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, o'zgaruvchan valf vaqtini belgilash, yuqori siqish va ichki ishqalanishni kamaytirish uchun echimlar bilan tabiiy aspiratsiyalangan benzinli dvigatellardan sharbatni siqib chiqarishga harakat qildi.

Sinovdan o'tgan "oltita" ning yuragi 2.0 ot kuchiga ega versiyadagi 165 SkyActiv-G dvigatelidir. 6000 aylanish tezligida va 210 Nm 4000 aylanish tezligida. Yuqori quvvatga qaramay, qurilma o'rtacha yoqilg'i ishtahasi bilan yoqimli ajablantiradi. Kombinatsiyalangan tsiklda 7-8 l / 100 km mos keladi. Harakatsiz holatda dvigatel jim ishlaydi. Tabiiy aspiratsiyalangan dizayn yuqori aylanishlarni yaxshi ko'radi, bunda u eshitiladi. Ovoz quloqqa yoqimli va hatto 6000 rpm atrofida ham intruziv bo'lmaydi. SkyActiv-G past aylanishlarda biroz sust bo'lishga imkon beradi. 3000 rpm dan boshlab, siz haydovchi bilan hamkorlik qilishga juda kam tayyorligingiz haqida shikoyat qila olmaysiz. Vites qutisi yuqori aylanishlardan foydalanishni ham osonlashtiradi - bu aniq va uning jeti qisqa zarbaga ega va rulga yaqin joylashgan. Foydalanmaslik juda achinarli...

SkyActive strategiyasi, shuningdek, qo'shimcha funtni kamaytirish orqali haydash zavqini va avtomobil samaradorligini oshirishga qaratilgan. Ular tom ma'noda hamma joyda qidirildi. Dvigatel, vites qutisi, elektr va suspenziya elementlari ichida. Aksariyat kompaniyalar avtomobil og'irligini kamaytirish uchun shunga o'xshash haydovchini eslatib o'tadi. Mazda deklaratsiyalar bilan cheklanmaydi. U "oltilik" vaznini oddiy 1245 kg bilan chekladi! Natija ko'p ... ixcham avtomobillar uchun imkonsizdir.

Haydash paytida qo'shimcha funtning yo'qligi aniq seziladi. Yaponiyalik vagon haydovchining buyruqlariga juda o'z-o'zidan javob beradi. Tez burilish yoki yo'nalishni keskin o'zgartirish muammo emas - "oltilik" barqaror va oldindan aytib bo'ladigan tarzda harakat qiladi. Mazda sport egilgan avtomobilga mos keladigan tarzda, uzoq vaqtdan beri old g'ildirakli avtomobillarning muqarrar egilishini maskalab kelgan. Old o'q haydovchi tanlagan traektoriyadan biroz chetga chiqa boshlaganda, vaziyat umidsiz bo'lib qolmaydi. Bajarishingiz kerak bo'lgan yagona narsa gazni ozgina bosish yoki tormozni bosish va XNUMX tezda optimal yo'liga qaytadi.

Shassini o'rnatish uchun mas'ul muhandislar yaxshi ish qilishdi. Mazda chaqqon, aniq va sodda, lekin osma qattiqligi faqat qisqa ko'ndalang zarbalar sezilishi uchun tanlangan. Biz 225/45 R19 g'ildirakli avtomobil haqida gapirayotganimizni qo'shamiz. 225/55 R17 shinalari bilan arzonroq uskunalar variantlari Polsha yo'llarining kamchiliklarini yanada yaxshiroq o'zlashtirishi kerak.

Mazda 6 Sport Kombi narxlari ro'yxati 88 ot kuchiga ega benzinli dvigatelli SkyGo asosiy varianti uchun 700 145 PLNdan boshlanadi. Dvigatel 165 SkyActiv-G 2.0 ot kuchi Energiyani qayta tiklaydigan i-Eloop faqat eng qimmat SkyPassion versiyasida mavjud. U 118 200 PLNga baholangan. Qimmatmi? Faqat birinchi qarashda. Eslatib o‘tamiz, SkyPassion-ning flagman versiyasi, jumladan, Bose audiotizimi, faol kruiz nazorati, navigatsiya, ko‘r nuqta monitoringi, charm interyer va 19 dyuymli g‘ildiraklarga ega bo‘ladi – raqobatchilarga bunday qo‘shimchalar hisobdagi miqdorni sezilarli darajada oshirishi mumkin. .

SkyPassion versiyasi uchun qo'shimcha uskunalar katalogi kichik. U metall bo'yoq, panoramali tom va oq teri qoplamasini o'z ichiga oladi. Bo'shashgan qoplamalar, bezaklar yoki bort elektronikasiga ehtiyoj sezgan har bir kishi Evropa limuzinini o'ylab ko'rishi kerak. Mazda to'rtta trim darajasini aniqladi. Shu tarzda ishlab chiqarish jarayoni soddalashtirildi, bu esa avtomobilni tayyorlashni arzonlashtirdi va narxni oqilona hisoblash imkonini berdi.

Mazda 6 Sport Kombi - bu segmentdagi eng qiziqarli takliflardan biri. Bu ajoyib ko'rinadi, yaxshi haydaydi, yaxshi jihozlangan va katta mablag' talab qilmaydi. Bozor shu qadar yaxshi sotiladigan yapon stansiya vagonini yuqori baholadi, hatto ba'zilari buyurtma qilingan mashinani olish uchun bir necha oy kutishgan.