Opel Insignia OPC - achchiq yoki achchiq?

Ba'zi kompaniyalar uchun avtomobil dizayni dietaga o'xshaydi. Aniqrog'i - yangi mo''jizaviy parhez, siz shunchaki mo''jiza kutishingizdan iborat ... Opel esa, oqim bilan borishni va tasodifga tayanishni istamadi va keng limuzin yaratish uchun qo'shimcha harakatlar qilishga qaror qildi. sof sport avtomobillari bilan bemalol raqobatlasha oladi. Keyin Opel Insignia OPC nima?

Ayollar erkaklar ustidan erlari katta bolalar deb kuladi. Haqiqatan ham, buning bir nimasi bor – axir, gaz pedaliga tegib, yuz terisi silliq bo‘ladigan, ularning oldida shu qadar shiddat bilan otadigan mashinalarni kim yoqtirmaydi? Bitta muammo shundaki, o'sib borayotgan oilada Porsche Cayman haydash qiyin. Yaxshiyamki, bozorda zerikarli vagonni sotib olish uchun ko'payish qobiliyatimizga imkon bermaydigan mashinalar mavjud. Ha - ko'proq bolalar bo'lsa, stantsiya vagonining o'zi kerak bo'lishi mumkin, ammo bu zerikarli bo'lmasligi kerak. Sizga faqat pul kerak.

Insignia boshidanoq chiroyli va amaliy avtomobil edi - murakkab dizayn, uchta kuzov uslubi va zamonaviy jihozlar... Bugungi kunda ham yaxshi sotilayotgani ajablanarli emas. Ammo, agar odatiy Insignia etarli bo'lmasa, tajribali Insignia OPC ni ko'rib chiqishga arziydi. Garchi, boshqa tomondan, bu mashina tajribali emas - bu butunlay boshqacha.

Opel limuzini haqida bir narsani aytish kerak - o'tgan yilgi ko'rinishdan oldin ham, keyin ham raqobatchilarga nisbatan juda yaxshi ko'rinadi. Afsuski, odamlar har doim ham bu mashina kabi ajoyib vizual holatda emas, chunki odam ertalab oyna oldida turganda, ba'zida hayratda qoladi, ba'zida bu Temir qizning so'nggi plakati emas. Insignia esa hozircha porlaydi. Biroq, OPC ning sport versiyasini bir qarashda tanib olish qiyin. Uni nima beradi?

Aslida, bir muncha vaqt o'tgach, bu vagon g'alati va biroz g'ayrioddiy ekanligini aytish mumkin. G'ildiraklar 19 dyuym, garchi 20 dyuym qo'shimcha to'lov uchun muammo emas. Old bamper Opel yo'lbars tishlari deb ta'riflagan havo qabul qiluvchi boshqa avtomobillarni qo'rqitadi. Boshqa tomondan, ikkita katta egzoz trubkasi orqa tomondan tanaga nozik tarzda birlashtirilgan. Va, albatta, shunday bo'lar edi. Qolgan hamma narsa vagonga qo'shimcha ravishda ham sedan, ham liftbek bo'lishi mumkin bo'lgan toza korpus ostida yashiringan. Qanday bo'lmasin, men eng yaxshisi ko'rinmas ekanligini qo'shishim kerak. To'liq g'ildirakli haydovchi, 325 ot kuchiga ega V-turbo dvigatel, orqa sport differensiali va konsern tarixidagi eng kuchli Opel faxriy unvoni - bularning barchasi ajoyib eshitiladi. Ammo oyoqlarning egri chiziqlari katta bo'yinbog' bilan yashirilishi mumkinligi sababli, bu oqlangan siluetning kamchiliklari bor.

Bu ortiqcha yoki minus bo'lishi mumkin, ammo interyer juda ko'p sport aksanlarini yashirmaydi. Aslida, agar umurtqa pog‘onasi haqida ko‘p narsani biladigan ba’zi odamlar tomonidan ishlab chiqilgan Recaro chelakli o‘rindiqlar bo‘lmaganida, haydovchi oddiy Insignia’dan unchalik farq qilmagan bo‘lardi. Xo'sh, ehtimol tugmachali sport, yassilangan rul g'ildiragi yoqimli qo'shimcha bo'ladi. Qolganlari haqiqatan ham yangilik emas. Bu shuni anglatadiki, elektron o'lchagichlar zamonaviy va "moda" bo'lsa-da, an'anaviy Insignia kabi Atari kompyuterlarining grafikasiga ega va asboblar panelida hamma ham yoqmaydigan sensorli tugmalar mavjud - chunki ular analoglar kabi aniq ishlamaydi. . Ijobiy tomoni shundaki, kokpit faceliftdan oldingi versiyalarga qaraganda ancha aniqlangan. Bunga ba'zi variantlarni 8 dyuymli ekranli ma'lumot-ko'ngilochar tizimga o'tkazish orqali erishildi. Siz uni er yuzidagi eng intuitiv tarzda, ya'ni barmog'ingiz bilan va bir vaqtning o'zida ekranni bulg'anish bilan boshqarishingiz mumkin. Yana bir yo'l bor - tishli dastagi yonida joylashgan sensorli panel. Ikkinchi holda, ekranda kursor paydo bo'ladi, uning yordamida siz harakatlanayotganda piktogrammalarni bosishingiz kerak - bu deyarli odamlarni slingshot bilan derazadan otishga o'xshaydi. Faqat Insignia-da kursor biroz bo'lsa-da, bu sensorli ekranning ishlashi, agar chalkash bo'lsa, ancha qulayroq va aniqroq ekanligini o'zgartirmaydi.

Smartfonning ayrim funksiyalarini avtomobil bilan birlashtirgan Intellilink tizimi avtomobilning standart versiyasidan ma'lum. Xuddi yo'l yoritgichining 9 rejimi, burilish chirog'i yoki yo'l belgisi kabi. Biroq, ixtiyoriy soat displeyi OPC uchun oqilona qo'shimcha hisoblanadi. Haydash paytida siz nafaqat yog 'bosimi va harorati, balki ko'proq "ekzotik" lateral tezlashuvlar, G-kuchlari, gaz kelebeği holati va yana bir nechta qiziqarli faktlarni o'qishingiz mumkin. Biroq, nihoyat, mashinaning yuragini yoqish vaqti keldi va darhol bir narsa xayolimga keldi - bu haqiqatan ham sport mashinasimi? Dvigatelning ovozi juda nozik va ichidagi egzoz tizimidan faqat balandroq va zerikarli "guvullash" eshitiladi - xuddi 1.4-yillardagi Honda Civic 90l-dagi susturucuni almashtirish kabi. Sport feyerverklarini kutayotganlar biroz hafsalasi pir bo'lishi va hatto Opelga nisbatan xafa bo'lishi mumkin. Biroq, qo'shnim meni itim velosipedda odamlarni quvib yurganlikda ayblagani uchun, men shoshqaloq qarorlar chiqarishdan o'zimni oldim. Men unga itimning velosipedi yo'qligi sababli buning iloji yo'qligini aytganimda, u menga qaradi va ketdi va men to'rt oyoqli do'stim yo'q ekan, nega u menga yiqildi deb hayron bo'ldim. . Shuning uchun, men Insignia OPC-ni sayohatdan oldin zerikkanlikda ayblamaslikni afzal ko'rdim - va men yaxshi edim.

Men Germaniyaning tog 'serpantinlariga sakrashim bilanoq, mashina darhol ikki yuzini ko'rsatdi. Taxometrning birinchi yarmida u sozlangan Honda Civic egzoz tizimiga ega bo'lgan oddiy tirik limuzinga o'xshardi, ammo takometr ignasi 4000 aylanish tezligidan o'tib ketganda, dvigatelga tsunami quyildi. 325 ot kuchi va qizil ramka yaqinidagi 435 Nm moment bu mashinadan tushib, yo'ldan tashqarida aqldan ozishni xohlayotganingizni ko'rsatadi. G'o'ng'illagan dvigatel pastki qismida yashiringan energiyani chiqaradi - va mashina juda ko'p zavq keltira boshlaydi. Biroq, hamma narsa nihoyatda nozik, chunki dvigatelning ovozi ham, hatto salondagi baland ovoz ham meni qo'rqitmaydi. Quvvatning o'zi ham juda bezovta bo'lmagan ikkita "to'plamda" chiqariladi. 4×4 haydovchi Haldex muftasi tufayli dvigatelning quvvatini old va orqa o‘qlar o‘rtasida elektron taqsimlaydi, orqa sport differensiali esa bitta g‘ildirakka quvvatning 100% gacha o‘tkazishga qodir. Yoqimli boshqaruv tizimi, sport suspenziyasi va tanlash uchun bir nechta haydash rejimlari bilan birgalikda o'zingizni ko'ngilochar bog'dagi o'spirindek his qilishingiz va oila hali ham mashinada yashil yuzlari va qo'llarida qog'oz sumkalar borligini unutishingiz mumkin. Bularning barchasi ushbu mashinani har kuni uchun oddiy limuzinga aylantiradi - keng, oilaviy, ehtiyotkor. Dvigatel ag'darilgandagina siz yashirin quvvatni his qilasiz. Biroq, haqiqat shundaki, birinchi 6.3 tagacha bo'lgan XNUMX soniya odatdagi sport avtomobillari kabi ko'p his-tuyg'ularni uyg'otmaydi, ular shunchaki tezroq, lekin ayni paytda yo'lda katta kuch va hayratlanarli his-tuyg'ularni kafolatlaydi. Ayniqsa, to'liq g'ildirakli haydovchi bilan birlashtirilgan super zaryadlangan dvigatelning potentsiali tog' serpantinlarida qo'llanilganda - OPC-dan ushbu oilaviy stansiya vagoni hatto bunday haydash uchun ishlab chiqarilgan va tortishish qonunlariga zid keladi. Va hech narsa sizni umumiy dushmandan ko'ra yaqinroq qilmaganligi sababli, Insignia OPC bilan tezda kelishuvni topishingiz mumkin - bu holda, dushman hissiy zerikish etarli. Chunki bu sport limuzinida nisbatan sokin tana ostida tinimsiz ruh bor. U murosasiz o'tkir, yovvoyi va aqldan ozgan emas, lekin shu bilan birga siz unga oshiq bo'lishingiz mumkin, chunki hamma uni o'ziga tortadi va shu bilan yo'lda erkinlikni his qiladi.

Imkonsiz narsani o'zi yo'q. Hatto vaqtni ham to'xtatish mumkin - ish oxirida u har doim sekinlashadi, juma kuni esa butunlay to'xtaydi. Shuning uchun, hatto sportni ham oilaviy hayot bilan aralashtirish mumkin. Opel mo''jizalarga ishonmasligi sababli, ma'lum bir mashina yaratish uchun hamma narsani qilishga qaror qilindi, bu tasodifiy emas. U katta, keng oilaviy avtomobilni ajoyib zavq va hissiyotlar bilan muvaffaqiyatli birlashtirdi. U asosiy versiyada hamma narsani 200 PLN dan biroz ko'proq baholadi va uni salonga qo'ydi. Sotib olishga arziydimi? Agar kimdir mashinadan yirtqichlikni kutsa, unda yo'q - keyin biror narsa izlash yaxshidir - odatda sport, hech bo'lmaganda orqa g'ildirakli eshik. Ammo nozik tarzda dozalangan juda ko'p hissiyotlar bo'lsa, Opel Insignia OPC ideal bo'ladi.