Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - ta'mirlashdan ko'ra ko'proq
Mundarija
Ikkinchi nashr Mazda CX-5 - bu shunchaki o'zgartirilgan niqob emas, balki bir qarashda ko'rishimiz mumkin bo'lgan mashinalardan biri. Yaponlar, ehtimol, mashinaning ko‘rinishidan shunchalik mamnun bo‘lgan (biz ham) ular dizaynerlardan inqilobiy o‘zgarishlarni talab qilmaganga o‘xshaydi. Bu erda biz ko'rgan yagona inqilob - bu uskunaning yorlig'i. Biroq, Mazda o'zining so'nggi global hiti shu qadar katta ta'mirga muhtoj, deb qaror qildi, ular uni yangi Mazda CX-5 deb atashlari mumkin edi. Ko'p o'zgarishlar bor, lekin aytib o'tilganidek, ularni bir qarashda topa olmaysiz.
Men Mazda sotuvchilari ta'kidlagan narsalarni sanab o'taman: kuzov va shassiga bir nechta komponentlar qo'shildi yoki o'zgartirildi, kuzov mustahkamlandi, rul, amortizatorlar va tormozlar yangilandi, bu ikki narsani yaxshiladi: ishlov berish va shovqinni kamaytirish. g'ildiraklar. Mazda ixtisosligi bo'lgan qo'shimcha G-Vectoring Control bilan ular tezlashganda yanada yaxshi haydash barqarorligini ta'minlaydi. Yana bir nechta narsa bor, lekin aslida bu yaxshilanishlar va kichik narsalar bilan bog'liq bo'lib, ular birgalikda faqat yaxshi natijaga olib keladi. Bular, masalan, kaputning yo'nalishini o'zgartirish, bu endi tozalagichlar orqali shamol oqimini kamaytirishga imkon beradi yoki old oynalarni akustik jihatdan yaxshiroq bo'lganlar bilan almashtirish. Elektron texnologiyalar sohasida juda ko'p yangilik bo'ldi, bu erda, albatta, 2012 yilda CX-5 ning birinchi avlodi chiqqandan beri juda ko'p innovatsiyalar bo'ldi. Ular ularni i-Activsense Technology yorlig'i ostida birlashtirdilar. U soatiga 80 kilometrgacha ishlaydigan, shuningdek, piyodalarni taniydigan avtomatik favqulodda tormoz tizimiga asoslangan. Avtomatik nurni boshqarish va yuvish tizimiga ega LED faralar ham yangi. Boshqaruv panelining haydovchi tomonida yangi proyeksiya ekrani ham mavjud. CX-5 uchun yana bir nechta chiroyli aksessuarlar mavjud - agar u biznikiga o'xshash uskunaga ega bo'lsa.
Bularning barchasi biz Mazda yo'lda ketayotganimizda yaxshi taassurot qoldiradi, lekin biz hali ham haydash va ishlash jihatidan sezilarli o'zgarishlarni topa olmadik. Ammo bu o'rtacha avtomobil degani emas, aksincha, birinchi avlod, albatta, o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biri edi. Bundan tashqari, ichki qoplamaning mustahkam sifatiga e'tibor qaratish lozim: materiallarning sifati qanchalik yuqori bo'lsa, pardozlash sifati shunchalik past bo'ladi. Foydalanish qulayligi ham yaxshi. Mazda, ular o'rindiqlar sifatini yaxshilaganini da'vo qilmoqda, lekin, afsuski, bizda eski va yangini solishtirish imkoni bo'lmadi va biz bunga o'z so'zimiz bilan ishonamiz. Biroz kattaroq markaziy ekran (etti dyuym) Mazda uchun yaxshilanishdir, lekin uning raqobatchilari interfeysi kattaroq va ancha zamonaviy dizaynga ega. Bu aylantiruvchi tugma, bu menyu topishni ekranni aylantirishdan ko'ra xavfsizroq qiladi (hatto men bu sharhni tahririyat kengashining yosh a'zolari meni eskirgan konservativman, zamonaviy smartfon navigatsiyasiga qarshi chiqmaydi deb o'ylashga majbur qilsam ham yozyapman!) . Shuningdek, siz navigatorning qulayligi haqida izoh qo'shishingiz mumkin (eskirgan ma'lumotlar, sekin javob).
Qayd etish joizki, orqa eshigi ko‘targichiga endi elektr quvvati yordam beradi, Bose audiotizimining ovozi mustahkam, CX-5 orqa yo‘lovchilar uchun ham ikkita USB portiga ega, shuning uchun qishda qulay tutash uchun qo‘lqoplarni tejashimiz mumkin. - isitish mavjud.
Yoqilg'i quyish shkafi va magistralni ochish uchun asboblar paneli ostidagi chap tomonda joylashgan eskirgan tugmachalar shunchalik yoqimli emas edi, biz ham old oynani masofadan kalit bilan yopish mumkin emasligini unutib qo'ydik. Mazda avtomobillari allaqachon bilgan!
Dvigatel va qo'zg'aysan bloki juda ko'p yangilanmagan bo'lsa -da, bu hech qachon yaxshi tajribani kamaytirmagan. Kattaroq to'rt silindrli turbo dizel (2,2 litr ko'proq quvvat) va avtomat uzatma kombinatsiyasi juda yoqimli ko'rinadi va qoniqarli ishlashni ta'minlaydi. To'rt g'ildirakli haydovchi ham juda yaxshi ishlaydi (mashina yig'ilish uchun mo'ljallanmaganiga qaramay). Mazda CX-5, shuningdek, yo'lni qoniqarli ushlab turish va haydash qulayligi bilan bir oz past darajada yaxshi ishladi. Bu (an'anaviy tarzda) katta g'ildirak o'lchamlari (19 dyuym) bilan ta'minlanadi, bu yomon yo'llarda qulaylikni buzadi va asfalt, ko'prik bo'g'inlari yoki boshqa joylarda to'satdan qisqa zarbalar bo'lsa.
Mazda dizaynerlarining fikrlash uslubi ham foydalanuvchilarga yaqin kelmaydi: elektron gadjetlar bilan bog'liq barcha maxsus sozlamalar dvigatel o'chirilganida dastlabki qiymatlariga qaytariladi. sodir bo'lmoq. kruiz nazorati uchun.
Yangi CX-5 endi juda ko'p yangi raqobatchilar bilan shug'ullanishi kerak, ularning eng yirigi Tiguan, Ateca va Kuga. Qanday bo'lmasin, bu narx oralig'ida yangi mahsulotlarning narxi ham o'zgaradi, lekin shuni ta'kidlash kerakki, buning hammasi CX-5 kabi yaxshi jihozlangan, Revolution Top-ning eng boy uskunasiga ega. Bu, shuningdek, narx uchun juda "eng yaxshi", ya'ni.
matn: Tomaj Porekar · surat: Sasha Kapetanovich
Davomini o'qish:
Mazda CX-5 CD150 AWD diqqatga sazovor joylari
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 23.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 40.130 € |
| Quvvat: | 129 kVt (175 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,4 s |
| Maksimal tezlik: | 206 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,9l / 100 km |
| Kafolat: | 5 yillik umumiy kafolat yoki 150.000 12 km, zangga qarshi 3 yillik kafolat, XNUMX yillik bo'yoq kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km yoki yiliga bir marta. km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.246 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 7.110 € |
| Shinalar (1) | 1.268 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 13.444 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.480 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 34.743 0,35 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4-zarba - in-line - turbodizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 86,0 × 94,3 mm - joy almashish 2.191 sm 3 - siqish 14,0: 1 - maksimal quvvat 129 kVt (175 ot kuchi) s.) 4.500 rpm da. - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 14,1 m / s - o'ziga xos quvvat 58,9 kVt / l (80,1 ot / l) - maksimal moment 420 Nm 2.000 rpm / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (kamar) - silindrga 4 valf - to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i quyish. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - avtomatik uzatish 6-tezlikda - tishli nisbati I. 3,487 1,992; II. 1,449 soat; III. 1,000 soat; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - differentsial 8,5 - jantlar 19 J × 225 - shinalar 55/19 R 2,20 V, aylanish doirasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 206 km/soat – 0-100 km/soat tezlashuv 9,5 s – o‘rtacha yoqilg‘i sarfi (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 152 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | SUV - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, spiralli kamon, uch pog'onali o'zaro faoliyat relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa elektr to'xtash tormoz g'ildiraklari (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - tishli tokchali rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.535 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.143 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.100 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.550 mm - kengligi 1.840 mm, nometall bilan 2.110 mm - balandligi 1.675 mm - g'ildirak bazasi 2.700 mm - trek old 1.595 mm - orqa 1.595 mm - erni tozalash 12,0 m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 850-1.080 650 mm, orqa 900-1.490 mm - old kengligi 1.510 mm, orqa 920 mm - bosh balandligi old 1.100-960 mm, orqa 500 mm - old o'rindiq uzunligi 470 mm, orqa o'rindiqlar 506 mm 1.620-bo'linma370. 58 l - rul diametri XNUMX mm - XNUMX l yonilg'i baki. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Shinalar: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Odometr holati: 2.997 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,2 yil ( 131 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 206 km / soat |
| sinov iste'moli: | 8,3 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 66,7m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,7m |
| AM jadvali: | 40m |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (349/420)
CX-5 ning ikkinchi nashrini ishlab chiquvchilar testerlar va boshqa foydalanuvchilarning ko'plab sharhlarini tinglashdi va tashqi ko'rinishi deyarli o'zgarmagan bo'lsa-da, uni sezilarli darajada yaxshilashdi.
Tashqi (14/15)
O'tmishdoshga o'xshashlik oilaning ajoyib, ammo ishonchli davomidir.
Ichki (107/140)
Ba'zi qiziqarli aksessuarlar yoqimli muhit yaratadi, kichik markaziy displey haydovchining oldidagi proektsion ekranning o'rnini bosadi, orqa tomondan bo'sh joy va magistraldan foydalanish qulayligi qo'shiladi.
Dvigatel, uzatish (56
/ 40)Dvigatel va transmissiya to'liq g'ildirakli haydovchi kabi jozibali kombinatsiyadir.
Haydash qobiliyati (59
/ 95)Yo'lda mos keladigan joy, lekin mashinani qulay ko'rsatish uchun biroz katta g'ildiraklar.
Ishlash (27/35)
Har qanday haydash sharoitida farovonlikni ta'minlash uchun kuch etarli.
Xavfsizlik (41/45)
Majburiy bo'lmagan elektron yordamchilar bilan yuqori xavfsizlik standartlariga javob beradi.
Iqtisodiyot (45/50)
Narxlarning afzalligi va mukammal kafolat va mobil kafolat shartlari o'rtacha iste'molning yuqori bo'lishi va qiymatning yo'qolishi haqidagi noaniq kutish bilan biroz qoplanadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel va transmissiya
moslashuvchanlik va qulaylik
tashqi ko'rinishi
LED faralar
axborot -ko'ngilochar tizimning o'ziga xos interfeysi
yomon yo'llarda qulaylik
