Mazda CX-5 II avlod - klassik nafislik

Birinchi avlod yo'lda jozibali va hayratlanarli bo'lib, uni haqiqiy bestsellerga aylantirdi. Ikkinchi avlod yanada yaxshi ko'rinadi, lekin u xuddi shunday minadimi?

Aytishimiz mumkinki, Mazda allaqachon SUV ishlab chiqarishning kichik an'analariga ega - qo'shimcha ravishda juda mashhur va muvaffaqiyatli. CX-7 va CX-9 ning birinchi avlodlarida soddalashtirilgan kuzovlar, kichikroq avlodlarda esa kuchli super zaryadlangan benzinli dvigatellar mavjud edi. Keyin Evropada mashhurroq bo'lgan kichikroq modellar vaqti keldi. 2012-yilda Mazda CX-5 bozorda debyut qildi, u (nafaqat) mahalliy raqiblarni boshqarish bo'yicha mag'lub etdi va xaridorlarga juda ko'p shikoyat qilmadi. Shunday ekan, bu yapon SUV hozirgacha butun dunyo bo‘ylab, ya’ni 1,5 ta bozorda 120 million xaridorni topgani ajablanarli emas.

Yilni CX-5 ning ikkinchi avlodi vaqti keldi. Dizayn ta'mga bog'liq bo'lsa-da, mashinani juda ko'p ayblash mumkin emas. Oldinga qaragan kapot va o'ziga xos panjara, moslashtirilgan LED faralarning qisiq ​​ko'zlari bilan birgalikda kuzovga yirtqich ko'rinish beradi, ammo yangi avlod uchun tortish koeffitsienti 6% ga kamaydi. Ijobiy taassurotlarni fotosuratlarda ko'rinib turgan yangi uch qatlamli Soul Red Crystal lak qizdiradi.

Mazda CX-5 birinchi avlodi Skyactiv falsafasiga to'liq mos ravishda ishlab chiqarilgan yapon brendining birinchi modeli edi. Yangi model ham bundan mustasno emas va xuddi shu tamoyillar asosida qurilgan. Shu bilan birga, Mazda deyarli tananing o'lchamlarini o'zgartirmadi. Uzunlik (455 sm), kengligi (184 sm) va g'ildirak bazasi (270 sm) bir xil bo'lib qoldi, faqat balandlik 5 mm (167,5 sm) qo'shildi, ammo buni sezilarli va eng muhim o'zgarish deb hisoblash mumkin emas. . Bu balandlikning etishmasligi ortida yo'lovchilarga ko'proq joy taklif qila olmaydigan ichki makon yotadi. Bu CX-5 tor ekanligini anglatmaydi, bunday o'lchamlarda torlik haqiqiy jasorat bo'ladi. Magistral ham deyarli qimirlamadi va barcha 3 litrni (506 l) egalladi, ammo endi unga kirishni bagajning elektr qopqog'i (SkyPassion) yordamida himoya qilish mumkin.

Ammo ichkarida o'tirganingizda, xuddi tashqaridagi kabi metamorfozalarni ko'rasiz. Boshqaruv paneli klassik nafislikni uslub va zamonaviylik bilan uyg'unlashtirib, qandaydir tushunarsiz tarzda yaratilgan. Biroq, sifat eng katta taassurot qoldiradi. Biz mashinada ishlatadigan barcha materiallar eng yuqori sifatga ega. Plastmassalar bo'lishi kerak bo'lgan joyda yumshoq va biz ba'zan etib boradigan pastki joylarda, masalan, eshik cho'ntaklarida juda qattiq emas. Boshqaruv paneli tikuv bilan kesilgan, lekin soxta emas, ya'ni. kabartmalı (ba'zi raqobatchilar kabi), lekin haqiqiy. Teri qoplamasi yoqimli yumshoq, bu ham e'tiborga loyiqdir. Qurilish sifati shubhasiz va uni ushbu sinfdagi eng yaxshilaridan biri deb hisoblash mumkin. Umumiy taassurot shundan iboratki, Mazda hozirgidan biroz yuqoriroq bo'lishni xohlaydi. Lekin yaltirab turgan narsaning hammasi ham oltin emas. Jozibali trim chiziqlar hech qanday tarzda yog'och emas. Tabiiy material shponga o'xshaydi, garchi u yana yaxshi qilingan.

Boshqaruv paneli tepasida 7 dyuymli sensorli ekran joylashgan bo'lib, uni markaziy konsolda joylashgan terish orqali ham boshqarish mumkin. Agar siz Mazda-ning ma'lumot-ko'ngilochar tizimi bilan tanish bo'lmasangiz, avvaliga biroz chalkashib ketishingiz mumkin, biroq butun menyuni bir necha marta ko'zdan kechirgandan so'ng hamma narsa aniq va tushunarli bo'lib qoladi. Eng muhimi, ekranning sensorli sezgirligi juda yaxshi.

Quvvat bloklari liniyasi deyarli o'zgarmadi. Avvalo, biz 4x4 diskli va mexanik uzatmali benzinli versiyani oldik. Bu xuddi avvalgidek 160 litrli, atmosferaga ega, 10,9 ot kuchiga ega to‘rt silindrli dvigatel deganidir. Ushbu blokli Mazda dinamika ustasi emas, yuzga qadar unga 0,4 soniya kerak bo'ladi, bu avvalgisidan 7 ga ko'p. Qolganlari yana deyarli o'zgarmagan. Shassi haydovchi burilishlardan qo'rqmasligi uchun mo'ljallangan, rul boshqaruvi ixcham va to'g'ridan-to'g'ri, yo'lda yoqilg'i sarfi osongina taxminan 8-100 l / XNUMX km gacha kamayadi. O'zining o'ta aniq o'zgartirish mexanizmiga ega vites qutisi maqtovga sazovor, ammo Mazda modellarida bu yangilik emas.

2.0 benzinli dvigatelning ishlashi ta'sirchan emas, shuning uchun siz aniqroq chaqqonroq narsani kutsangiz, 2,5 ot kuchiga ega 194 litrli dvigatelni kutishingiz kerak. U ishqalanish qarshiligini kamaytirish orqali samaradorlikni oshirish uchun bir qator kichik dizayn o'zgarishlaridan foydalanadi va Skyactiv-G1+ belgisini qo'lga kiritadi. Undagi yangilik past tezlikda va engil yuklarda haydashda silindrni o'chirish tizimi bo'lib, u yoqilg'i sarfini kamaytiradi. U faqat avtomat uzatmalar qutisi va to‘liq g‘ildirakli i-Activ bilan taqdim etiladi. Uning sotuvi yozgi ta'tildan keyin boshlanadi.

Uzoq masofaga sayohat qilish uchun mashinaga muhtoj bo'lganlar dizel versiyasiga qiziqishi kerak. Uning ish hajmi 2,2 litrni tashkil etadi va ikkita quvvat variantida mavjud: 150 ot kuchi. va 175 ot kuchi Transmissiya qo'lda yoki avtomatik uzatmadan iborat (ikkalasi ham oltita vites nisbati bilan) va ikkala o'qga uzatuvchi. Biz avtomat uzatmali yuqori darajadagi dizel dvigatelda qisqa marshrutni haydashga muvaffaq bo'ldik. Shu bilan birga, kamchiliklar yoki momentning etishmasligi haqida shikoyat qilish mumkin emas, bu ajablanarli emas, chunki u maksimal 420 Nm. Avtomobil dinamik, jim, vites qutisi to'g'ri ishlaydi. Agar siz ba'zi sport tuyg'ularini izlayotgan bo'lsangiz, bizda sport rejimini faollashtiradigan kalit mavjud. Dvigatelning ishlashi va uzatish dasturiga ta'sir qiladi.

Mexanik uzatmalar qutisiga ega asosiy benzinli versiya va ikkala vites qutisiga ega zaifroq dizel versiyasi old g'ildirak bilan jihozlangan. Qolganlariga ikkala o'qda i-Activ AWD deb nomlangan yangi haydovchi taklif etiladi. Bu yangi past ishqalanish tizimi bo'lib, o'zgaruvchan sharoitlarga erta javob berish va old g'ildiraklar aylanishdan oldin orqa g'ildirakni ishga tushirish uchun dasturlashtirilgan. Afsuski, bizda uning ishini sinab ko'rish imkoniyati bo'lmadi.

Xavfsizlik nuqtai nazaridan, yangi Mazda i-Activsense deb nomlangan eng zamonaviy xavfsizlik tizimlari va haydovchilarga yordam berish texnologiyalarining to'liq arsenali bilan jihozlangan. Bu shu jumladan. kabi tizimlar: toʻxtash va oʻtish funksiyasi bilan ilgʻor adaptiv kruiz nazorati, shaharda (4-80 km/soat) va tashqarida (15-160 km/soat) tormozlash yordami, yoʻl belgilarini aniqlash yoki koʻr nuqta yordami (ABSM) ) bilan. orqaga perpendikulyar yaqinlashib kelayotgan avtomobillar uchun ogohlantirish funksiyasi.

Yangi Mazda CX-5 narxi SkyGo paketidagi old g'ildirakli 95 (900 km) versiyasi uchun 2.0 165 PLNdan boshlanadi. 5x4 drayverli va bir xil, biroz kuchsizroq dvigatelga ega (4 ot kuchi) eng arzon CX-160 uchun siz 120 900 PLN (SkyMotion) to'lashingiz kerak bo'ladi. Eng arzon 4×2 dizel versiyasi 119 900 PLN turadi, kuchliroq dizel va avtomat uzatmali eng kuchli SkyPassion versiyasi esa 166 900 PLN turadi. Bundan tashqari, oq teri qoplamasi, lyuk va aql bovar qilmaydigan qizil Soul Red Crystal lak uchun PLN 8 qo'shishingiz mumkin.

Yangi Mazda CX-5 o'zidan oldingi modelning muvaffaqiyatli davomi hisoblanadi. U o'zining tashqi o'lchamlarini, ixcham shassini, yoqimli haydashni, ajoyib vites qutilarini va nisbatan kam yoqilg'i sarfini meros qilib oldi. U yangi dizayn, mukammal pardozlash va yuqori sifatli materiallar, shuningdek, xavfsizlikning zamonaviy yechimlarini qo'shadi. Kamchiliklar? Ko'p emas. Dinamizmni qidirayotgan haydovchilar 2.0 benzinli dvigateldan hafsalasi pir bo'lishi mumkin, bu faqat qoniqarli ishlashni ta'minlaydi, lekin juda kam yoqilg'i talablarini to'laydi.