Toyota C-HR - yo'ldan tashqarida haydash
Krossoverlar - bu, go'yoki yo'ldan tashqarida harakat qiladigan, ammo yo'q avtomobillar. Hech bo'lmaganda biz ularning qanday ko'rinishini bilamiz. C-HR ulardan birimi? U yo'ldan tashqarida haydashga biroz qiziqadimi? Tekshirmagunimizcha bilmaymiz.
Barcha turdagi krossoverlar oddiygina avtomobil bozorini "zabt etdi". Ko'rib turganingizdek, bu mijozlarga mos keladi, chunki yo'llarda bunday turdagi mashinalar tobora ko'payib bormoqda. Juda katta, qulay, ammo yo'ldan tashqari ko'rinishga ega.
C-HR xuddi shunday mashinalardan biriga o'xshaydi. To'liq g'ildirakli haydovchi bo'lmasligi mumkin, ammo krossover xaridorlari, hatto shunday bo'lsa ham, ko'pincha old g'ildirakni afzal ko'rishadi. Bu yerda ham xuddi shunday – C-HR 1.2 dvigateliga Multidrive S uzatmalar qutisi va to‘liq g‘ildirakli uzatmali qurilmaga buyurtma berish mumkin, lekin ko‘pchilik buni tanlamaydi. Bizning modelimizda biz gibrid haydovchi bilan shug'ullanamiz. Bu past tortishish yuzalarida haydashga qanday ta'sir qiladi? Keling, bilib olaylik.
Yomg'ir va qorda haydash
Trekni tark etishdan oldin, keling, C-HR ho'l asfalt yoki qorga qanday ishlov berishini ko'rib chiqaylik. Bu biroz qiyin - barchasi gazni qanday ishlatishimizga bog'liq.
Agar siz silliq harakat qilsangiz, tutqichni buzish juda qiyin - qor yoki yomg'ir bo'ladimi. Tork asta-sekin rivojlanadi, lekin u ishga tushirilgan paytdan boshlab u mo'l-ko'l. Buning tufayli, hatto loyda ham, agar biz faqat tormozni bo'shatib qo'ysak, biz loyli erdan osongina chiqib ketamiz.
Chiqish yo'li bo'lmagan holatlarda, ya'ni biz o'zimizni yaxshilab ko'mib qo'yganimizda, afsuski, hech narsa yordam bermaydi. O'z-o'zidan qulflanadigan differentsialdan yaxshiroq narsa yo'q va tortishish nazorati har doim ham g'alaba qozonmaydi. Natijada, agar bitta g'ildirak tortishish qobiliyatini yo'qotsa, bir lahza oldin mo'l-ko'l bo'lgan bu moment juda katta bo'lib chiqadi. Bir vaqtning o'zida faqat bitta g'ildirak aylana boshlaydi.
Bu bizni gaz bilan juda ehtiyotkor bo'lmagan vaziyatga olib keladi. Bu erda ham talab qilinadigan elektr motorining momenti aralasha boshlaydi. Agar biz gaz pedalini burilishda oxirigacha bossak, barcha lahzalar yana bitta g'ildirakka o'tadi va biz pastdan rulga o'tamiz. Effekt debriyaj zarbasiga o'xshash bo'lishi mumkin - biz darhol tutqichni yo'qotamiz. Yaxshiyamki, keyin jiddiy hech narsa sodir bo'lmaydi, drift effekti yumshoq va yuqori tezlikda u deyarli yo'q. Biroq, buni yodda tutishni xohlashingiz mumkin.
Tog'larda va cho'lda
Biz allaqachon C-HR drayveri tortishish kamaytirilganda o'zini qanday tutishini bilamiz. Ammo u qumda yoki baland tepaliklarga ko'tarilganda qanday ko'rinadi?
Eng maqbul tarzda, biz bu erda 4x4 versiyasini ko'rishni xohlaymiz. Keyin biz drayverning imkoniyatlarini ham sinab ko'rishimiz mumkin - u momentni qanday etkazib beradi va u har doim kerakli joyda bo'ladimi. Endi nimadir deymizmi?
Shell biz. Misol uchun, Auto-Hold funksiyasi bilan tepaga ko'tarilishni boshlaganda, C-HR shunchaki harakatlanishda davom etadi - va unga to'rt g'ildirakli haydovchi ham kerak emas. Agar biz tepada turib, faqat davom etsak ham. Albatta, kirish joyi juda tik bo'lmasa va sirt juda bo'sh bo'lmasa. Va shunga qaramay u ishladi.
Biz ham qumdan o'tishga muvaffaq bo'ldik, lekin bu erda biz biroz aldadik. Biz tezlashdik. Agar biz to'xtasak, o'zimizni osongina ko'mishimiz mumkin edi. Va duragaylarni tortib olishingiz shart emasligi sababli, siz qimmatbaho narsalarni olib, mashinani xuddi shunday qilib tashlashingiz kerak bo'ladi. Axir, uni bu vaziyatdan boshqa qanday chiqarish mumkin?
Yerni tozalash masalasi ham bor. Bu ko'tarilganga o'xshaydi, lekin amalda "ba'zan" oddiy yengil avtomashinadan pastroq. Old g'ildiraklar oldida hamma narsani ushlab turadigan ikkita qanot bor. Maydondagi o'yinlarimiz davomida bu qanotlardan birini sindirishga ham muvaffaq bo'ldik. Bundan tashqari, Toyota uchun u bu qanotlar juda past deb o'yladi. Ular qandaydir vintlar bilan biriktirilgan. Ildizni urganimizda, faqat mandallar chiqib ketdi. Biz murvatlarni olib tashladik, "vintlar" ni qo'ydik, qanotni qo'yamiz va murvatlarni qayta joylashtirdik. Hech narsa buzilmagan yoki buzilmagan.
Siz qila olasiz, lekin kerak emas
Toyota C-HR biroz off-roadmi? Tashqi ko'rinishida, ha. Bundan tashqari, unga to'liq g'ildirakli haydovchiga buyurtma berishingiz mumkin, shuning uchun menimcha. Biroq, asosiy muammo shundaki, erni tozalash juda past, bu 4x4 versiyasida ortishi dargumon.
Biroq, gibrid haydovchi sohada o'zining afzalliklariga ega. U momentni g'ildiraklarga juda silliq o'tkazishi mumkin, shuning uchun silliq yuzalarga chiqish uchun bizga ko'p tajriba kerak emas. Bu afzallik menga eski Citroen 2CV ni eslatadi. U 4x4 haydovchi bilan jihozlanmagan bo'lsa-da, og'irligi va tegishli suspenziyasi uni haydalgan maydonda haydashga imkon berdi. Orqaga emas, balki oldingi o'qga haydovchi ham bu erda o'z vazifasini bajardi. C-HR unchalik engil emas va haydash balandligi hali ham past, lekin biz bu erda yo'lakdan tez-tez tushishimizga imkon beradigan ba'zi afzalliklarni topishimiz mumkin.
Biroq, amalda C-HR asfaltlangan yo'lda qolishi kerak. Biz undan qanchalik uzoq bo'lsak, bu biz uchun va mashina uchun yomonroq. Yaxshiyamki, mijozlar uni boshqa krossoverlar kabi sinab ko'rishmaydi.
