Mazda CX-7
Mundarija
Taxminiy unumdorlik maʼlumotlari allaqachon mavjudmi? sakkiz soniyada soatiga 0 dan 100 kilometrgacha (bizning o'lchovlarimizga ko'ra, Mazda faqat o'ninchidan yomonroq edi) va maksimal tezlik 210 km / soat? fikringizni sport haydashga qarating. Ushbu natijalarga erishish uchun asos MPSdan olingan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va ketma-ket valf texnologiyasiga ega 2 litrli turbo quvvatli benzinli dvigatel bo'lib, unga kichikroq turbokompressor qo'shilgan va biz allaqachon bilgan to'liq g'ildirakli haydovchiga ulangan. Mazda3 MPS.
Asosan, old g'ildiraklar boshqariladi va kerak bo'lganda, faol bo'linish momentli to'liq g'ildirakli haydovchi (butunlay ko'rinmas va ko'pchilik uchun sezilmaydi) elektromagnit debriyaj orqali orqa g'ildiraklarga quvvatning 50 foizigacha uzatadi. Ko'tarilgan klirens (yaxshi 20 dyuym) va dvigatelni himoya qilishdan tashqari, bu off-road uchun zarur bo'lgan narsadir. Ichkarida siz behuda haydovchini boshqarish tugmachasini qidirasiz. Ikki g'ildirakli yoki to'rt g'ildirakli bo'ladimi, haydovchi unga bevosita ta'sir qilmaydi. Reduktor ham yo'q. ...
Buning sababi CX-7 ning umuman kerak emasligi emas. Yaponlar ochiqchasiga SUV egalarining ko'pchiligiga o'zlarining po'lat otlarini o'rmonga, qumga yoki qishloq yo'llariga haydamasliklariga ishonishadi (bu erda Mazda butunlay suverendir). Agar siz SUV bo'yicha qo'llanma yozsangiz va rasm qo'shsangiz, unda deyarli CX-7 bo'lishi kerak edi. Ker?
Buni qarangki, sport dizayni, tekis A-ustunlari, dinamik kapoti, bo‘rtib ketgan MX-5 uslubidagi qanotlari, deyarli kupe tomi, 18 dyuymli g‘ildiraklar, bo‘rtib chiqqan bamperlar va ostidan quyosh charaqlab turgan zaryadlangan orqa. oval xrom egzoz quvurlari. CX-7 SUV bozorida taniqli va yaxshi o'ylangan tanlovdir. O'sib borayotgan avtomobil sinfining haqiqiy uyg'onishi.
Mazda muxlislari hayratlanarli yangi narsaga duch kelmasliklari uchun interyerda ham sport hissi saqlanib qoladi. O'lchagichlar MPSdagilarni eslatadi (faqat balandlikda sozlanishi mumkin) kichik va yoqimli tekis rul MX-5 da joylashgan bo'lib, u ham itoatkor o'zgartirish dastagi bilan mashhur. ... Ichki materiallarni tanlash biroz umidsizlikka olib keladi (plastmassa teginish uchun qo'pol), saqlash joyining katta qismi qutilar uchun ajratilgan (siz CX-7 Amerika bozorida bir yildan ko'proq vaqt oldin debyut qilganini ko'rishingiz mumkin), tortma old tomonida yoritilmagan, lekin agar siz mashinadan keyin sumkaning tarkibini qismlarga ajratmasangiz, saqlash joyi etarli bo'lishi kerak.
Ajablanarlisi shundaki, barcha to'rtta yon eshik oynalari bir tugmani bosish orqali avtomatik ravishda tushiriladi va ko'tariladi. Albatta, u baland o'tiradi (SUV, krossover), haydovchi o'rindig'i sinov modelida elektr bilan sozlanishi, bel qismida ham sozlanishi, (qizil) radio tugmalar to'plami (MP3 pleer va CD almashtirgichli Bose)) o'rgatish , va bu mutlaqo izohsiz bo'lgan shunchaki bir tomonlama sayohat kompyuteri emas (uni boshqarish uchun siz qo'lingizni ruldan olib, asboblar panelining o'rtasidan kesib olishingiz kerak).
Dvigatel ishlayotganida siz faralarni to'liq o'chira olmaysiz (CX-7 faralari ham yuviladi), orqa tuman chiroqini yoqish uchun old tuman chiroqlarini yoqishingiz kerak, ba'zi tugmalar yonmaydi. O'rindiqlar qulay, ammo CX-7 burchaklarni "hisoblaydigan" charm va suverenitet (SUV bilan solishtirganda) tufayli ular tanani kamroq qo'llab-quvvatlashga qodir, bu ham yaxshi tormoz tufayli sinovdan o'tkaziladi. 100 dan 0 km / soatgacha biz yaxshi 38 metrni maqsad qildik, bu massani hisobga olgan holda yaxshi yutuq.
Kirish va chiqishda siz iflos pollarga e'tibor berishingiz kerak. Eğimli tom tufayli CX-7 haqiqatan ham orqa skameykaning kengligi bilan hayratda qoldiradi (ko'p bo'sh joy bor), orqa skameykaning orqa qismi 60:40 nisbatda bo'lingan. Amaliyot Karikuri deb ataladigan tizimdan ko'ra sodda, u ishlamaydi) va 455 litrli bazaga ega bo'lgan magistral juda saxiy, ammo yuqori yuk qirrasi (taxminan o'rtacha odamning beliga) va magistralning nisbatan past balandligi kamayadi. uning foydalanish imkoniyati. CX-7 ko'chirish xizmatlari ro'yxati bo'lmaydi. Magistralning pastki qismi er-xotin, bir tomondan panel mato bilan qoplangan, ikkinchisi esa kauchuk bilan qoplangan.
Ushbu avtomobildagi 2 litrli dvigatel yoqilg'ini oqilona sarflash uchun mo'ljallanmaganligi aniq. Qarshilik koeffitsienti (Cx = 3) eng maqbul ko'rsatkichlardan biri bo'lsa-da, siz 0 kilometrga 34 litrdan ortiq yoqilg'i sarfiga dosh berishingiz kerak bo'ladi. Sinov paytida eng kam o'lchangan iste'mol 10 litrni tashkil etdi, maksimal esa taxminan 100. Yoqilg'i quyish shoxobchalarida muntazam to'xtashlarni "va'da qiladigan" 13 litrli yonilg'i tankini ko'rib chiqing. Ammo yuqori yonilg'i iste'moli - bu dvigatelning yagona kamchiliklari, agar siz uni umuman chaqira olsangiz. Pastroq aylanishlarda dvigatel o'rtacha (mashinaning juda ko'p og'irligiga bardosh berishi ma'lum), 4 rpm va undan yuqori turbo yaxshi nafas olayotganda, bu shunchaki hayajonliroq.
3.000/daqiqadan qizil maydonga qarab, u shunchalik jonliki, CX-7 ochiq yo'lda yoqimli sayr qilish uchun yaratilgan haqiqiy SUV poyga avtomobiliga aylanadi. O'zining kattaligi tufayli u shaharda kamroq chaqqon (va katta yon oynalariga qaramay dumaloq orqasi tufayli tez-tez manevr qilish uchun amaliy emas) va olomon tashqarisida u o'zining haqiqiy qiyofasini ko'rsatadi, bu esa uni yaqinlashtiradi (yoki hatto quvib o'tadi) qimmatroq premium SUVlar. CX-7 ning to'g'ridan-to'g'ri raqobatchisi yo'q.
Klassik SUVlar va premium ATVlar o'rtasida kesishgan ko'rinadi. U ko'plab SUV-larga qaraganda kamroq yo'ldan tashqarida, lekin xarakteristikalari bo'yicha (Yevropa bozori ehtiyojlari uchun, kuzovning qattiqligi ortdi, yaxshilangan boshqaruv va qayta konfiguratsiya qilingan osma va boshqaruv moslamasi) uni ancha orqada qoldiradi. Va nafaqat ko'pchilik SUVlar, balki juda ko'p (o'zini e'lon qilgan) sport avtomobillari ham! Dvigatel tezligining yuqori yarmidan (3.000 rpm dan yuqori) foydalanganda to'liq zavq bag'ishlaydi (tebranishsiz, qizil maydonda aylanadi), haqiqiy zavq uchun stabilizator elektroni o'zgartiriladi.
To'liq g'ildirakli haydovchi yaxshi tortishni ta'minlaydi, qisqa o'zgartirish dastagi harakati va to'g'ridan-to'g'ri rul boshqaruviga ega aniq olti pog'onali uzatma ham haydash dinamikasiga hissa qo'shadi. Uning salomatligi va qulayligi uchun) i ga nuqta qo'shadi.
CX-7 haydashdan zavqlanish uchun sinfda eng yaxshisidir. Albatta, bu qiziqarli tugashning chegarasi bor va Mazda buni boshqariladigan va bashorat qilinadigan pastdan boshqarish bilan burchakda ko'rsatadi. Mazda 260 ot kuchiga va 380 lb-ft momentga ega bo'lsa ham, u quvvatni muammosiz erga qo'yadi. Va elektronika tufayli emas.
Mazda SUV uchun katta yo'lda tezlikni oshirish qiyin ish emas, garchi spidometr ignasi soatiga 200 km yo'nalishda ketsa ham, ovoz o'tkazmasligi ham yaxshi. 180 km / soat (kalibrli) oltinchi vitesda yaxshi 3.000 / min: dvigatelning ovozi hali ham bezovta qilmaydi, faqat tana atrofidagi havo shovqini ko'proq seziladi.
Oddiy haydash paytida yuqori tezlikda tezlashish kerak emas, bu esa haydovchining tez-tez siljishi (va yoqilg'ini tejash) mumkinligini anglatadi. Ajablanarlisi shundaki, dinamik haydashda tana egilishining kichik darajasi, bunda yagona muammo toymasin o'rindiqlardir. Aks holda, CX-7 shunchaki o'yin-kulgi uchun.
Hozircha CX-7 faqat ushbu dvigatel va transmissiya bilan narxlar ro'yxatiga kiritilgan. Biz tejamkor dizelni, shuningdek, avtomatik uzatishni kutishimiz kerak.
Ruborbning yarmi
Foto: Alesh Pavletich.
Mazda CX-7
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 35.400 € |
| Sinov modelining narxi: | 36.000 € |
| Quvvat: | 191 kVt (260 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,1 s |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 15,4l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, 10 yillik mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 15.000 km |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - turbo benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 87,5 × 94 mm - joy almashish 2.261 sm? – siqilish 9,5:1 – maksimal quvvat 191 kVt (260 ot kuchi) 5.500 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 17,2 m/s – solishtirma quvvat 84,5 kVt/l (114,9 ot/l) – maksimal moment 380 Nm 3.000/min. - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindrda 4 valf - egzoz turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - differentsial 3,941 (1, 2, 3, 4 viteslar); 3,350 (5, 6, teskari vites) - 7,5 J × 18 g'ildiraklar - 235/60 R 18 shinalar, aylana aylanasi 2,23 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 210 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.695 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.270 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.450 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.870 mm, oldingi yo'l 1.615 mm, orqa yo'l 1.610 mm, erdan tozalash 11,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.530 mm, orqa 1.500 mm - old o'rindiq uzunligi 490 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 69 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 ta samsonitli chamadonning AM standart to'plami bilan o'lchandi (jami 278,5 l): 1 ta xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 2 chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Egasi: 50% / Shinalar: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Metr ko'rsatkichi: 2.538 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,5 yil ( 146 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 28,2 yil ( 187 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,9 / 16,3 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,5 / 22,2 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 13,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 17,0l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 15,4 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 64,3m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,4m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 48dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 48dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 36dB |
| Sinov xatolari: | Yo'lovchining elektr oynasini boshqarish tugmasi ishlamaydi |
Umumiy reyting (357/420)
Ushbu dvigatel bilan Mazda CX-7 tor doiradagi mijozlar uchun mo'ljallangan. Ko'pchilik uchun uning dvigateli juda chanqagan, ba'zilari uchun shassisi juda qattiq, boshqalari uchun esa juda off-road, lekin agar siz haqiqiy yo'l zavqi uchun kuchli SUV sotib olayotgan bo'lsangiz, CX-7 tashqarida bo'lmasligi kerak. boshingizdan.
Tashqi (14/15)
SUVga o'xshash qo'shimcha qismlar yo'q. U o'zining bo'rtib ketgan old qanotlari, xromli egzoz bezaklari bilan hayratda qoldiradi ...
Ichki (117/140)
Sürgülü o'rindiqlar, hech qanday qimmatbaho asboblar paneli (materiallar) va ergonomikani buzadigan ba'zi tugmalar.
Dvigatel, uzatish (36
/ 40)Dvigatel va vites qutisi bir xil rozetkadan chiqqanga o'xshaydi, chunki ular juda uyg'un ishlaydi.
Haydash qobiliyati (89
/ 95)Og'irligi va balandligiga qaramay, u burilish paytida hayratlanarli darajada kam egiladi, bu juda yoqimli.
Ishlash (31/35)
Texnik ma'lumotlar va o'lchovlarimiz o'zlari uchun gapiradi. Amalda sinovdan o'tgan.
Xavfsizlik (29/45)
Isofix, old va orqa xavfsizlik yostiqchalari, parda xavfsizlik yostiqchalari, mukammal tormoz, ABS, DSC, TCS.
Iqtisodiyot
Yuqori yonilg'i sarfi, yuqori narx (kuchli dvigatel tufayli) va qiymatning sezilarli darajada yo'qolishi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
kuzovning past egilishi (SUV uchun)
ichida his qilish
vosita
uzatish qutisi
o'tkazuvchanlik
uskunalar (aqlli kalit, isitiladigan o'rindiqlar ()
ochiq joy
oddiygina ikkinchi qatordagi o'rindiqlarni yig'ish
yonilg'i iste'moli
haydovchiga to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qilmaydi
orqa shaffoflik (to'xtash sensori yo'q)
toymasin o'rindiqlar
maydon hajmi
yuklash oynasi alohida ochilmaydi
bir tomonlama sayohat kompyuteri
vosita ishlayotganda chiroqni o'chirib bo'lmaydi
