Mazda MX-3 - yaponcha ifoda

Birinchidan, siz 1000 PLN dan ortiq depozit qilishingiz kerak. Keyin - boshingizga qoidalar va belgilarni haydash va debriyaj pedali tormoz pedali emasligini bilib oling. Axir, siz qilishingiz kerak bo'lgan narsa - test markaziga borib, yo'lda o'z nuringizni porlash, imtihon topshiruvchiga ozgina tabassum qilish va semiz haydash imtihoniga borish. Endi sizga faqat mashina kerak. Va ko'pchilik yoshlar sport bilan shug'ullanishni xohlashadi.

Hammasi shu – foydalanilgan sport avtomobillaridagi muammo shundaki, ular qimmat yoki eskirgan. Yoki ikkalasi ham. Yosh haydovchining hisobida odatda qo‘shimcha naqd pul bo‘lmaydi, agar u arzon sport avtomobiliga chanqoq bo‘lsa, u odatda sozlangan Opel Calibra kabi ixtiroga ega bo‘ladi yoki tajriba qilishni yaxshi ko‘rsa, ehtimol Fiat 126p. Porsche dvigateli bilan. Va nima uchun Mazda MX-3 unutilgan?

Hammasi oddiy – chunki bu ishlab chiqaruvchining mamlakatimizda uzoq vaqtdan beri rasmiy vakolatxonasi yo‘q edi va ko‘pchilik uchun uning avtomobillari yaponiyaliklar yeyayotgan narsalar kabi ekzotik va sirli. Biroq, farq shundaki, agar siz ulardan birini iste'mol qilsangiz, kasalxonada sizni qiziqtirmaydigan yuz bilan uyg'onishingiz mumkin va agar siz MX-3 ni sotib olsangiz, katta zavq olasiz. Gap shundaki, siz faqat yaxshi zarba berishingiz kerak.

Bunday mashinani noldan yasash unchalik foydali bo'lmaydi, shuning uchun muhandislar ixcham 323 modelini ustaxonaga qo'yishdi, uni biroz o'zgartirdilar, kuzovni o'zgartirdilar va qimmatroq narxda sota boshladilar. Ilgari shunday bo'lgan. MX-3 ni endi Rolls Royce oldingi qanotiga ekvivalentiga sotib olish mumkin va deyarli barcha eskirgan qismlar asosiy model uchun tayyor. Biroq, bu ularning arzonligini anglatmaydi - afsuski, Yaponiyada brend logotipi tushirilgan oddiy kauchuk bo'lagi har doim oltinning bozor narxi bilan raqobatlashgan. Lekin hech bo'lmaganda doimiy edi. Sarf materiallari bilan bog'liq muammolar bo'lmasa-da, ular tana ishlarida allaqachon mavjud - qiziq bo'lmagan qalay ustasi bilan misollardan qochish yaxshiroqdir. Va shuncha yillardan keyin muvaffaqiyatsizlik darajasi qanday?

Ushbu mashinaning asosiy muammosi uning eskirganligidir. Birinchi nusxalar bozorga 1992 yilda kirdi - keyin hamma pudel soch turmagi bilan chiqdi va ko'rish qobiliyati zaif odamlar yuzlarining yarmini qoplaydigan plastik burmalar kiyishlari kerak edi - bu qancha vaqt o'tganini juda yaxshi ko'rsatadi, bugun kimdir hayvonot bog'ida qamalgan bo'lar edi. . Shuning uchun siz Mazdani sindirish uchun kechirishingiz kerak. Ammo, aslida, biz asosan suspenziya haqida gapiramiz, chunki bu mashinada o'rtacha mikserdan ko'ra ko'proq elektronika yo'q, garchi siz elektr oynalar, markaziy qulflash yoki elektr boshqaruvi uslubidagi yaxshi jihozlarga ishonishingiz mumkin. Keyin nimani ta'mirlash kerak? Suspenziya asosan kauchuk va metall elementlardan iborat. Bunga qo'shimcha ravishda, egzoz tizimi allaqachon zang bilan ishlagan bo'lishi mumkin va rezina elementlarning ko'pchiligi, shu jumladan qistirmalari yangilari bilan almashtirilishi kerak, chunki ular eziladi. Tizim vaqti-vaqti bilan yaxshi parvarish qilinsa va tozalansa, tormozlar juda yaxshi ishlaydi. O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatilmagan taqdirda, barabanlar o'z-o'zidan sozlanadigan kameralar bilan tiqilib qoladi va kaliperlar allaqachon oqishi mumkin. Boshqa elementlarga biriktirish qiyin, chunki mashina oddiygina bardoshli. Buning uchun bitta yaxshi yangilik bor - MX-3 faqat 1998 yilda to'xtatilgan, ya'ni siz hali ham odamlar "pudel" sifatida emas, balki "yollash" sifatida yurgan vaqtlarning nusxalarini sotib olishingiz mumkin. Natijada, bunday namunalar ancha yoshroq va ulardan foydalanish ancha yoqimli bo'lishi mumkin. Biroq, hammasi avvalgi haydovchi qanchalik "aqldan ozgan" bo'lganiga va uning qopqog'ida nima borligiga bog'liq.

Dizelni qidirmaslik yaxshiroqdir. Birinchidan, o'sha paytda yaponlar ularni Shaytonning ishi deb bilishgan va ular bilan unchalik qiziqmagan, ikkinchidan, bu sport avtomobili va unda dizel yo'q. Benzinli qurilmalar faqat ikkita quvvatga ega. 1.6 litr silindrda 4 ta klapan bor, lekin dastlab 89 milya masofani bosib o'tdi. Bu dinamik haydash uchun etarlimi? Agar 13 soniyadan "yuzlab"gacha bo'lgan vaqtni sport o'rnini bosuvchi deb hisoblash mumkin bo'lsa, unda ha, lekin hovlida yugurayotgan bolalar tezroq tezlashsa, nima uchun o'zingizni shamollashingiz kerak? 1994 yildan keyin dvigatel o'zgartirildi va momentdan tashqari uning kuchi ham 107 ot kuchiga oshirildi. Mashina engil, shuning uchun uning manevr qobiliyati ahamiyatsiz va ish madaniyati yomon bo'lsa-da, 10 soniyadan kamroq vaqt ichida tezlashish uchun etarli edi. Biroq, bu versiya haqiqatan ham yaxshi tanlovdir - ateşleme tizimiga qo'shimcha ravishda, u deyarli buzilmaydi, katta yugurishlarga bardosh beradi va parvarish qilish oson. Faqat uni minishda hech kim keraksiz his-tuyg'ulardan namlanmasligi. Agar juda g'alati dizaynning ikkinchi bloki bo'lmasa - u V shaklidagi konfiguratsiyada 1.8 litr va oltita silindrga ega. Axir - 6 silindrli BMW dvigatellari 3 litr hajmga ega edi va ketma-ket ishlashni davom ettirdi, Mazda, ehtimol, bunday dvigatelni yaratishni tasavvur qilgan va bu juda yaxshi chiqdi. Eng past aylanishlardan ajoyib ovoz, seziladigan quvvat va silliq ishlash - bu "gaz" ni polga surishni iltimos qiladigan narsa. Va bu velosipedning muammosi - u ko'pincha tiqilib qoladi va 1 km uchun 100 litrgacha moy olishi mumkin. Xo'sh, bunday mashina kundalik foydalanish uchun mos keladimi?

Albatta. Biroq, bir nechta cheklovlar mavjud. Magistral sport avtomobili uchun o'tadi - bu 289 l. Biroq, uning yuqori yuklash chegarasi siz Maykl Jordanni o'ynashingiz va unga uchburchakdan hamma narsani tashlashingiz yoki platforma sotib olishingiz kerakligini anglatadi. Katta tana chizig'i yana bir cheklovni talab qildi - maksimal bolalar orqa tomonda joylashadilar. Agar kimdir uni ko'paytirsa, Rottweiler bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, divanning orqa tomoni juda vertikal va umurtqa pog'onasini osongina taranglashtiradi. Old qismi butunlay boshqacha. Kreslolar faqat bekamu-ko'st yaponlar tomonidan ishlab chiqilgan bo'lishi kerak, chunki ajablanarlisi shundaki, ular Evropa o'lchamlariga "moslashtirilgan". Bundan tashqari, ular o'tirish uchun qulay va tanani burchaklarda mukammal ushlab turadilar. Kokpitning o'zi osiyoliklar VW Golf'dan klonlangan asboblar paneli ishlab chiqarishni istamagan bir paytda mukammal namuna edi. Endi hamma narsa hali ham o'ziga xos ko'rinadi, garchi u ma'yus, ba'zi joylarda noaniq va arxaik bo'lib tuyuladi. Biroq interyer sport uslubidan xoli emas – u past darajada o‘rnatilgan, markaziy tunnel haydovchini quchoqlaydi, ovoz o‘tkazmasligi esa shunchalik yomonki, dvigateldagi pistonning har bir harakatini eshitish mumkin. Va bu V shaklidagi birlik holatida katta afzallik.

Agar MX-3 juda yaxshi bo'lsa, nega u hech kimni qiziqtirmaydi? U juda keksa bo'lgani uchunmi? Chunki bu Mazda va siz uning nima ekanligini bilmaysizmi? Bilmadim, ammo qiziquvchan arzon, sport avtomobilini qidirayotganlar MX-3 ni oladi - qolganlari sozlangan Calibre tomonidan aldanib qolishlari aniq. Yoki Porsche dvigatelli Fiat 126p.

Ushbu maqola sinov va fotosessiya uchun joriy taklifdan avtomobilni taqdim etgan TopCar kompaniyasining xushmuomalaligi tufayli yaratilgan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Vrotslav

Elektron pochta manzil: [email protected]

tel: [phone]