Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl testi [video]

Autogefuehl kompaniyasi C-SUV segmentidagi eng kichik akkumulyatorli krossover bo'lgan Mazda MX-30 ni sinovdan o'tkazdi, u "egzoz variantlariga mos kelish uchun sekinlashdi". Xulosa? Avtomobil haydash tajribasi va yuqori darajadagi interyeri uchun maqtovga sazovor bo'ldi, lekin uning kichik akkumulyatori haqida qayta-qayta eslatib turildi, natijada modelning diapazoni yomon bo'ldi.

Mazda MX-30:

• narx: Birinchi nashr uchun 149 990 PLN,
• segment: C-SUV,
• batareya quvvati: ~ 32 (35,5) kVt/soat,
• qabul qilish: 260 WLTP birliklari, batareya nolgacha zaryadsizlanganda aralash rejimda 222 kilometrgacha [www.elektrowoz.pl tomonidan hisoblangan],
• mashina haydash: old (FWD), AWD varianti yo'q,
• o'rnatilgan zaryadlovchi: 6,6 kVt, 1-ph,
• yuklash qobiliyati: 366 litr,
• musobaqa: Kia e-Niro (arzonroq, kattaroq batareya), Volkswagen ID.3 (C segmenti, kattaroq batareya), Lexus UX 300e (kattaroq batareya).

Mazda MX-30 elektr avtomobil ko'rib Autogefuehl

Mashina bilan birinchi aloqada siz Mazda MX-30 premyerada qanday taassurot qoldirganini ko'rishingiz mumkin - Mazda RX-8 yoki BMW i3 uslubidagi eshiklar, old tomondan deyarli 90 daraja oldinga va. orqaga ochiladigan kichik orqa qismlar.

Ichki makon plastik, qayta ishlangan mato bilan o'ziga xos kulrang rangda, mantar yoki taqlid teri bilan qoplangan bo'lishi mumkin. Istisno - bu haqiqiy teri bilan qoplangan rul. Rangli kombinatsiyalar chiroyli ko'rinadi, materiallar teginish uchun yoqimli va sifatli taassurot qoldiradi.

Sharhlovchi Autogefuehl "qulay" so'zini ishlatib, interyerning qulayligi MX-30 ni Mazda 3 va Mazda CX-30 o'rtasida qo'yadi, degan xulosaga keldi.

Kokpit Mazda uslubida bo'lib, juda ko'p tugmachalarga ega.

Standart uskunalar qatordan chiqib ketish haqida ogohlantirish, ko'r nuqta monitoringi va bosh ekranini (HUD) o'z ichiga oladi. Standart uskunalar ham kiritilgan. tegmasdan 8,8 dyuymli asboblar paneli displeyi. Qaror nomaqbul bo'lishi mumkin, ammo shuni hisobga olsak, bu oqilona haydash paytida barmoqlaringiz bilan tebranish uchun ekran juda uzoqda.

Xuddi shu muammo BMW i3 bilan sodir bo'ladi. Bu erda ham ekrandagi parametrlar haydovchining o'ng soni yaqinida joylashgan tugma orqali boshqarilardi.

Orqa o'rindiqda uchta bosh chekkasi bor, shuning uchun u uch o'rindiqli. Biroq, sharhlovchiga (bo'yi 186 sm bo'lgan odam) sig'ishi qiyin edi. Taxminlarga ko'ra, orqada juda kichik odamlar yoki shunchaki bolalar ketadi.

Haydash tajribasi

Birinchi aloqada mashina xuddi o'xshash o'lchamdagi Mazdaga o'xshaydi. Bir muncha vaqt o'tgach, mashina tagidagi og'ir batareya tufayli pastki tortishish markazi sezilarli bo'ladi. MX-30 yonilg'i bo'yicha hamkasblariga qaraganda ancha manevrli ko'rinadi. Avtomobil qattiq rul harakati bilan sport avtomobiliga o'xshab qolishi mumkin.

Qiziqarli xususiyat tiklasheng kuchli rejimdan keyin yoqiladi radarni ham faollashtiradigan avtomatik mexanizm... Keyin haydash rejimiga o'tadi Dva avtomobil oldingi dvigatelga mos ravishda regenerativ tormozlash quvvatini tanlaydi. Hyundai va Kia-da opsiya rulning o'ng tugmachasini ushlab turish orqali faollashtiriladi.

> Mazda MX-30: Birinchi nashr uchun NARX 149 990 PLN dan [rasmiy]

Avtomobil taxminan sarflangan. 13 kVt soat / 100 km (130 Vt/km). Magistral yo'lda soatiga 140+ km tezlikda qiymat tezda 17 kVt / 100 km ga oshdi, keyin u ko'rinmay qoldi. Shunday qilib, biz buni qancha deb taxmin qilishimiz mumkin shaharda, ob-havo imkon bersa, bir marta zaryadlanganda avtomobil 240-250 km masofani bosib o'tishi mumkin.odatda 210-220 km bo'ladi.

Va agar batareya 80->10 foizli tsiklda ishlasa, qiymatlar shaharda 170 kilometrga va aralash rejimda 150 kilometrga tushadi.

Bu yerda tsilindrlarda portlagan yoqilg'ining shovqini emas, balki ilk modellarda sharhlovchilar boshdan kechirgan "yonish dvigatelining" ovozi o'chirilgan va modulyatsiya qilingan. Yo'lovchi salonining ovoz o'tkazmasligi juda yaxshi edi, garchi havo shovqini soatiga 130 km dan yuqori bo'lsa ham, yo'lovchilar bo'limiga etib bordi. U hukmron emas edi, sharhlovchi ovozini unchalik ko'tarmadi.

Jurnalist avtomobilni haydash ko‘rsatkichlari uchun bir necha bor maqtab, kichik akkumulyatori va shahar va uning atrofida harakatlanish masofasini tez-tez eslab o‘tdi. Www.elektrowoz.pl muharrirlariga ko'ra, biz ushbu haydash xususiyatlari kamida qisman qisqartirilgan batareya bilan bog'liqligini qo'shishimiz mumkin. Kamroq batareya quvvati sovutish tizimiga kamroq stress va kamroq avtomobil og'irligini anglatadi, bu esa avtomobilni chaqqonlik uchun loyihalashni osonlashtiradi.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: