Mazda MX-30 Electric 2022 sharhi

Mazda dvigatellar va motorlar bilan ajoyib tarixga ega.

1960-yillarda kompaniya birinchi marta R100 aylanma dvigatelini taqdim etdi; 80-yillarda 626 birinchi dizel dvigatelli oilaviy avtomobillardan biri edi; 90-yillarda Eunos 800 Miller Cycle dvigateliga ega edi (esda tuting), oxirgi paytlarda biz hali ham SkyActiv-X deb nomlanuvchi super zaryadlangan siqilgan ateşlemeli benzinli dvigatel texnologiyasidan oldinga o'tishga harakat qilyapmiz.

Endi bizda MX-30 Electric bor - Xirosima brendining birinchi elektr avtomobili (EV) - lekin nega uning EV ko'taruvchisiga sakrashi shunchalik uzoq davom etdi? Mazdaning dvigatellar, motorlar va hokazolarda kashshof sifatida tarixini hisobga olsak, bu biroz ajablanarli.

Biroq, yangi mahsulotning narxi va assortimenti yanada hayratlanarli, ya'ni MX-30 Electric bilan bog'liq vaziyat murakkab ...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	-
Yoqilg'i turi	Elektr gitara
Yoqilg'i samaradorligi	-L / 100km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$65,490

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Bir qarashda... yo'q.

Ayni paytda MX-30 ning faqat bitta elektr versiyasi mavjud, E35 Astina va u kuting - $65,490 25,000 va yo'l xarajatlaridan boshlanadi. Bu deyarli bir xil darajadagi uskunada vizual jihatdan bir xil boʻlgan MX-30 G25 M Mild Hybrid benzinli versiyasidan qariyb XNUMX dollarga koʻp.

Buning sababini biroz keyinroq tushuntiramiz, lekin siz bilishingiz kerak bo'lgan narsa shundaki, MX-30 Electric bugungi kunda har qanday elektr transport vositasida mavjud bo'lgan eng kichik litiy-ionli batareyalardan biriga ega, uning quvvati atigi 35.5 kVt/soat. Bu zaryadsiz faqat 224 km yugurish deganidir.

2021-yilgi Hyundai Kona EV Elite 62,000 64 dollardan boshlanadigan, 484 kVt/soat quvvatga ega akkumulyatorga ega va rasmiy 3 km masofani taklif qilganda, bu Mazda tomonidan o‘zini-o‘zi sabotaj qilganga o‘xshaydi. Ushbu narx nuqtasida boshqa katta akkumulyatorli alternativlar orasida dunyodagi eng ko'p sotiladigan elektr avtomobil, Tesla Model XNUMX, Kia Niro EV va Nissan Leaf e+ kiradi.

Ayni paytda MX-30 Electricning faqat bitta versiyasi mavjud - E35 Astina.

Ammo MX-30 Electric uchun o‘yin tugamadi, chunki Mazda siz EV transport vositalariga “to‘g‘ri o‘lchamdagi” yondashuvni taklif qilib, avtomobilning o‘ziga xos falsafasini baham ko‘rasiz degan umidda. Bu asosan akkumulyator hajmi, ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan resurslar va avtomobilning ishlash muddati davomida umumiy energiya iste'moli nuqtai nazaridan barqarorlikni o'z ichiga oladi ... yoki boshqacha qilib aytganda, elektr transport vositasining tabiiy resurslarga ta'siri. Agar siz yashil rangga ega bo'lsangiz, bu omillar siz uchun juda muhim ...

MX-30 Electric qanday qo'llaniladi. Mazda assortimenti birinchi navbatda Yevropaga qaratilgan bo‘lib, bu yerda masofalar qisqaroq, zaryadlash stansiyalari kattaroq, davlat tomonidan qo‘llab-quvvatlanish kuchliroq va EV foydalanuvchilari uchun imtiyozlar Avstraliyaga qaraganda yaxshiroq. Biroq, bu erda ham, ushbu avtomobil mo'ljallangan ko'pchilik shahar iste'molchilari 200 km dan oshmasdan ko'p kunlar davomida harakatlana oladilar, quyosh energiyasi esa issiq quyoshimizga qaragan panellari bo'lganlar uchun elektr energiyasini arzonlashtirishga yordam beradi.

Shunday qilib, kompaniya uni faqat "metro" EV deb atash mumkin - garchi Mazda'ning boshqa tanlovi yo'qligi aniq, shunday emasmi?

Hech bo'lmaganda E35 Astina raqobatdosh elektr SUVlar bilan solishtirganda hech qanday uskunaga muhtoj emas.

Oddiy hashamatli, funksional va multimedia funksiyalari qatorida siz toʻliq toʻxtash/koʻtarish, yaltiroq 18 dyuymli qotishma gʻildiraklar, 360 darajali monitor, elektr lyuk, isitish va elektr old oʻrindiqlari bilan moslashtirilgan kruiz nazoratini topasiz. isitiladigan rul va "Vintage Brown Maztex" deb nomlangan sintetik teri qoplamasi. 80-yillarning 929-yillari egalarini xursand qiling!

Qarigan BMW i3 ning bu tomonida raqobatdosh elektr transport vositasi bunday noyob dizayn va paketni taklif qilmaydi.

2020-yillarning avtomobil ishqibozlari Apple CarPlay va Android Auto bilan 8.8 dyuymli keng ekranli rangli displeyni, 12 karnayli Bose premium audiotizimini, raqamli radioni, sat-navni va hattoki 220 voltli rozetkani (ehtimol soch uchun) qadrlashadi. quritgich?). , tezlik va GPS ma'lumotlarini ko'rsatish uchun old oynada zamonaviy bosh ekrani ko'rsatilgan.

Bunga besh yulduzli avariya sinovi reytingi uchun haydovchiga yordam berish xavfsizligi funksiyalarining toʻliq toʻplamini qoʻshing – batafsil maʼlumot uchun pastga qarang – va MX-30 E35 deyarli hamma narsaga ega.

nima yetishmayapti? Smartfonning simsiz zaryadlovchi qurilmasi va orqa qopqog'i yo'q (harakat sensori faolmi yoki yo'q) haqida nima deyish mumkin? Iqlim nazorati faqat bitta zonadir. Va zaxira shinalar yo'q, shunchaki teshilgan tuzatish to'plami.

Biroq, qarigan BMW i3 ning bu tomonida raqobatdosh elektr transport vositasi bunday noyob uslub va qadoqlashni taklif qilmaydi.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

Ushbu mashinaning tashqi ko'rinishida zerikarli narsani topish qiyin.

MX-30 ning dizayni munozarali. Ko‘pchilik SUV’ning kupega o‘xshash silueti, orqa ilmoqli oldinga ochiladigan orqa eshiklari (Mazda tili bilan aytganda Freestyle deb ataladi) va silliqroq, besh nuqtali panjarani yoqtiradi.

Ushbu mashinaning tashqi ko'rinishida zerikarli narsani topish qiyin.

Eshiklar 8-yillardagi RX-2000 sportkarini eslatishi uchun moʻljallangan va Mazdaning ikki eshikli hashamatli kupelari tarixi Cosmo va Luce kabi klassiklar tomonidan mashhur qilingan; siz hatto MX-30 ni uning disleksik nomi, 3-yillardagi MX-30/Eunos 1990X bilan bog'lashingiz mumkin. Qiziqarli dvigatelli yana bir Mazda - u 1.8 litrli V6 ga ega edi.

Biroq, ba'zi tanqidchilar umumiy uslub effektini Toyota FJ Cruiser va Pontiac Aztec elementlari bilan g'alati narsalarga o'xshatishadi. Bu nafis hizalamalar emas. Go'zallik haqida gap ketganda, siz CX-30 bilan ancha xavfsizroqsiz.

Ham tashqi, ham ichki ko'rinish sifatli, yuqori darajadagi ko'rinish va hissiyotlarni beradi.

BMW i3 MX-30 ning dizayni va taqdimotini ichki va tashqi tomondan juda ilhomlantirgan deb taxmin qilish mumkin. Nemislar kabi kichik avtomobil emas, balki krossover/SUV ni tanlash, birinchisining tinimsiz mashhurligi va ikkinchisining boyliklari tobora kamayib borayotganini hisobga olsak ham mantiqiy bo'lishi mumkin.

Avtomobilning tashqi ko'rinishini qanday his qilsangiz ham, tashqi ko'rinishi ham, ichki qismi ham sifatli va zamonaviy ko'rinishga ega ekanligi bilan bahslash qiyin. Mazdaning bozorga kirish istagini bilgan holda, MX-30 ni estetik g'alaba sifatida ko'rish mumkin (lekin TR7 ning o'zgarishi emas).

Ichki makon qanchalik amaliy? 5/10

Aslo emas.

Platforma CX-30 bilan birgalikda ishlatiladi, shuning uchun MX-30 hatto Mazda3 lyukiga qaraganda qisqaroq uzunlik va qisqaroq g'ildirak bazasiga ega bo'lgan subkompakt krossoverdir. Natijada, ichkarida bo'sh joy cheklangan. Aslida, Mazdaning birinchi elektromobilini ikkita mashina haqidagi ertak deb atash mumkin.

Old o‘rindiq nuqtai nazaridan qaraganda, bu dizayn va joylashuv bo‘yicha odatiy Mazda’dir, biroq u brendning so‘nggi yillarda qilayotgan ishlariga asoslanib, sifat va tafsilotlarni sezilarli darajada oshirgan. Avtomobilga obro'li ko'rinish beradigan pardozlash va materiallarning ko'rinishi va bajarilishi uchun yuqori baholar.

Oldinda sizni hatto baland bo'yli odamlar uchun ham juda ko'p joy kutib oladi. Ular keng ko'lamli qo'llab-quvvatlashni ta'minlovchi qulay va o'ralgan old o'rindiqlarda cho'zilishi mumkin. Qatlamli pastki markaziy konsol - hatto suzuvchi dizayni bilan ham - bo'shliq va uslub hissi yaratadi.

MX-30 ning haydash pozitsiyasi yuqori darajada bo'lib, rul g'ildiragi, asboblarni ko'rish chizig'i, o'tish moslamasi/boshqaruv moslamasi va pedal yetib borishi o'rtasida mukammal muvozanat mavjud. Hamma narsa juda tipik, zamonaviy Mazda, asosan sifat va qulaylikka urg'u beradi. Shamollatish juda ko'p, saqlash joylari ko'p va bu erda g'alati yoki qo'rqitadigan narsa yo'q - va bu har doim ham elektr transport vositalarida emas.

Old o'rindiq nuqtai nazaridan, bu dizayn va joylashuv nuqtai nazaridan odatiy Mazda.

Mazda3/CX-30 egalari kompaniyaning (da'vo qilingan) ergonomik aylanma boshqaruvchisi va ko'zingizni yo'lda ushlab turishga yordam beruvchi baland, sensorli bo'lmagan displeyga asoslangan eng so'nggi axborot-ko'ngilochar tizimini tan oladilar; va zamonaviy asboblar paneli va standart bosh displey chiroyli tarzda taqdim etilgan, barchasi brend uslubiga mos keladi. Tarixiy nuqtai nazardan, bizni kompaniyaning uzoq o'tmishiga qaytaradigan mantar qoplamasi haqida ham aytish mumkin.

Hozirgacha juda yaxshi.

Biroq, biz yangi sensorli displeyli elektron iqlim nazorati tizimiga to‘liq ishonchimiz komil emas, u yuqori darajadagi ko‘rinishga ega, lekin asboblar panelida juda ko‘p joy egallaydi, jismoniy tugmalar kabi intuitiv emas va haydovchini yo‘ldan uzoqqa qarashga majbur qiladi. markaziy konsolning pastki chuqurchalarini qayerga qazayotganlarini ko'rish uchun. Bizning fikrimizcha, bu erda taraqqiyot marshruti moda chaqirig'iga javob beradi.

Yana zerikarlisi yangi elektron o'tkazgich, qalin, ammo qisqa T-bo'lagi bo'lib, uni orqa tomondan to'xtash joyiga o'tkazish uchun kuchli lateral surish talab etiladi. Bu har doim ham birinchi marta sodir bo'lavermaydi va mantiqsiz harakat bo'lib, siz Parkni tanladingiz, deb o'ylash juda oson, lekin aslida uni teskari holatda qoldirib ketishingiz mumkin, chunki ikkalasi ham bir xil gorizontal tekislikda. Bu muammolarga olib kelishi mumkin, shuning uchun orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish standart sifatida taqdim etilgani ma'qul. Bu erda qayta ko'rib chiqish talab etiladi. 

MX-30 ning dahshatli tomoni va orqa ko'rinishi ham xuddi haydovchi nuqtai nazaridan emas, balki bir xil darajada bezovta qiladi. A-ustunlari juda keng boʻlib, katta koʻr joylarni hosil qiladi, ular sayoz orqa oyna, qiya tom va orqa eshikning orqa ilmoqlari bilan taʼminlangan boʻlib, ular A-ustunlarini periferik nuqtai nazardan boʻlishini kutmagan joyga qoʻyadi.

Yangi sensorli ekranli elektron iqlim nazorati tizimi bizni umuman qoniqtirmaydi.

Bu bizni Mazda EV ning orqa yarmiga olib keladi.

Ushbu Freestyle eshiklari kirish va chiqishni ajoyib tarzda teatrlashtirilgan qiladi, chunki sobit B ustuni (yoki "B") olib tashlangan bo'lsa-da, Mazdaning ta'kidlashicha, eshiklar yopiq bo'lsa, eshiklar etarlicha mustahkamlikni ta'minlaydi. Qanday bo'lmasin, to'liq ochilganda paydo bo'lgan bo'shliq - balandroq tana bilan birga - ko'pchilik odamlar keyingi ziyofat uchun Studio 54-dan chiqib ketayotgandek orqa o'rindiqlarga o'tirishlari mumkinligini anglatadi.

Shuni yodda tutingki, old eshiklarni ochmasdan nafaqat orqa eshiklarni ocholmaysiz (tashqaridan noqulay va ichkaridan harakat qilish juda ko'p), lekin agar siz birinchi navbatda old eshiklarni yopsangiz, xavf mavjud. ularning eshik terilariga zarar etkazish. orqalar yopilganda ularga urilib ketganda. Voy.

Old qismi qanchalik keng ekanligini eslaysizmi? Orqa o'rindiq qattiq. Bundan qutulib bo'lmaydi. Tizzalar uchun joy unchalik ko‘p emas – garchi siz haydovchi o‘rindig‘ining orqasidagi qulay elektr tugmalari yordamida haydovchi o‘rindig‘ini oldinga siljitsangiz ham, lekin shunga qaramay, oldingi yo‘lovchilar bilan murosaga kelishingiz kerak bo‘ladi.

Hammasi chiroyli dizaynlashtirilgan, qiziqarli ranglar va to'qimalarga ega.

Va siz stakan ushlagichlari bilan markaziy qo'ltiqni, shuningdek, yuqori qismida tutqichlar va palto ilgaklarini topsangiz ham, orqa yorug'lik, yo'naltiruvchi shamollatish teshiklari yoki USB rozetkalari yo'q.

Hech bo'lmaganda, bularning barchasi chiroyli tarzda yaratilgan, qiziqarli ranglar va teksturalar bilan MX-30 ofrouder uchun qanchalik tor va ixcham ekanligini qisqacha tasavvur qiladi. Va siz illyuminator derazalaridan tashqariga qaraysiz, bu ba'zilar uchun hammasini biroz klaustrofobiya qilib qo'yishi mumkin.

Biroq, bu noqulay emas; orqa va yostiq etarlicha qulay, balandligi 180 sm gacha bo'lgan yo'lovchilar uchun etarli bosh, tizza va oyoq xonasi, uchta kichik yo'lovchi esa juda ko'p noqulayliklarsiz siqib chiqishi mumkin. Ammo, agar siz MX-30 dan oilaviy avtomobil sifatida foydalanayotgan bo‘lsangiz, qaror qabul qilishdan oldin sinovdan o‘tish uchun orqa o‘rindiqda oddiy sayohatchilarni olib kelganingiz ma’qul.

Mazda ning yuk sig'imi kam, keng, lekin sayoz, bor-yo'g'i 311 litr; Sayyoradagi deyarli har bir SUV kabi, orqa o'rindiqlar buklanadi va buklanadi va uzun va tekis polni ko'rsatadi. Bu yuklash hajmini foydaliroq 1670 litrgacha oshiradi.

Va nihoyat, AC zaryadlovchi kabelini saqlash uchun to'g'ri joy yo'qligi achinarli. Bu orqada qolish uchun qoladi. Va biz narsalarni tortib olish haqida gapirganda, Mazda MX-30 ning tortish qobiliyati haqida hech qanday ma'lumot bermaydi. Va bu degani, biz buni qilmaymiz ...

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

MX-30 kapoti ostida suv bilan sovutilgan, invertor bilan boshqariladigan e-Skyactiv AC sinxron dvigateli mavjud bo‘lib, u old g‘ildiraklarni bir pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi orqali boshqaradi. O'tkazgich viteslarni sim bilan almashtirish mexanizmidir.

Elektr dvigatel 107 kVt quvvatni 4500 rpm va 11,000 271 rpm va 0 Nm momentni 3243 rpm dan XNUMX rpm gacha etkazib beradi, bu EV shkalasining kichikroq uchida va oddiy yumshoq gibrid benzinli versiyadan ancha past.

MX-30 kapoti ostida suv bilan sovutilgan e-Skyactiv o'zgaruvchan tokning sinxron motori o'rnatilgan.

Natijada, Tesla Model 3 ga ergashishni unuting, chunki Mazda to'xtab turgandan 9.7 km/soat tezlikni bosib o'tish uchun 100 soniya vaqt talab etadi. Aksincha, 140 kVt quvvatga ega Kona Electric buni 8 soniyadan kamroq vaqt ichida amalga oshiradi.

Bundan tashqari, MX-30 ning maksimal tezligi 140 km/soat bilan cheklangan. Lekin tashvishlanmang, chunki Mazda bularning barchasi samaradorlikni optimallashtirish uchun qilinganligini aytadi...

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

Energiya iste'moli va quvvat zaxirasi 7/10

MX-30 tagida to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarning ko'pchiligidan g'alati darajada kichikroq batareya joylashgan.

U 35.5 kVt/soat quvvatni taklif etadi – bu Leaf+, Kona Electric va yangi Kia Niro EV’da qo‘llaniladigan 62 dan 64 kVt/soatgacha bo‘lgan batareyalarning deyarli yarmini tashkil etadi, ularning narxi taxminan bir xil. 

Mazdaning ta'kidlashicha, u og'irlikni kamaytirish uchun (elektr avtomobil uchun 1670 kg og'irligi juda ta'sirli) va avtomobilning butun hayoti davomida xarajatlarni kamaytirish uchun katta emas, balki "to'g'ri o'lchamdagi" akkumulyatorni tanladi, bu esa MX-30 ni tezroq qilish imkonini beradi. . qayta yuklash.

Yuqorida aytganimizdek, bu falsafiy narsa.  

Bu shuni anglatadiki, siz 224 km gacha masofani kutishingiz mumkin (ADR/02 ko'rsatkichiga ko'ra), Kona Electric kompaniyasining 200 km (WLTP) bilan solishtirganda realroq WLTP ko'rsatkichi 484 km. Bu juda katta farq va agar siz MX-30 ni uzoq masofalarga muntazam ravishda haydashni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, bu hal qiluvchi omil bo'lishi mumkin. 

MX-30 tagida to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarning ko'pchiligidan g'alati darajada kichikroq batareya joylashgan.

Boshqa tomondan, maishiy rozetkadan foydalangan holda 20 dan 80 foizgacha quvvat olish uchun bor-yo'g'i 9 soat, devor qutisiga taxminan 3 dollar sarflasangiz 3000 soat yoki DC tez zaryadlovchiga ulanganda atigi 36 daqiqa vaqt ketadi. Bu vaqtlar ko'pchilikka qaraganda tezroq.

Rasmiy ravishda MX-30e 18.5 kVt/100 km quvvat sarflaydi... oddiy qilib aytganda, bu o'lcham va o'lchamdagi elektromobil uchun o'rtacha. Barcha elektr transport vositalarida bo'lgani kabi, konditsionerdan foydalanish yoki qo'pollik ham iste'molni keskin oshirishi mumkin.

Standart isitiladigan o‘rindiqlar va rul g‘ildiragi zaryadni ushlab turishga yordam beradi, chunki ular EV akkumulyatoridan quvvat olmaydi, bu esa bonusdir.

Mazda sizni uy yoki ish uchun Wallbox bilan ta'minlamasa-da, kompaniyaning ta'kidlashicha, siz uchun uni taqdim eta oladigan ko'plab uchinchi tomon yetkazib beruvchilar bor, shuning uchun MX-30 sotib olish narxiga buni hisobga oling.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 9/10

2020-yil oxirida sinovdan o‘tkazilgan MX-30 besh yulduzli ANCAP halokat testi reytingini oldi.

Xavfsizlik moslamalariga piyodalar va velosipedchilarni aniqlashga ega avtonom favqulodda tormozlash (AEB), oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish (FCW), qatorni ushlab turish haqida ogohlantirish va yordam, old va orqa kesishgan harakat haqida ogohlantirish, oldinga signal, ko'r nuqta monitoringi, to'xtash/o'tish va moslashtirilgan kruiz nazorati kiradi. tezlikni cheklovchi, avtomatik uzoq nurlar, yo'l belgilarini aniqlash, shinalardagi bosim haqida ogohlantirishlar, haydovchi diqqatini kuzatish monitori va old va orqa to'xtash sensori.

2020-yil oxirida sinovdan o‘tkazilgan MX-30 besh yulduzli ANCAP halokat testi reytingini oldi.

Shuningdek, siz 10 ta xavfsizlik yostiqchalarini (haydovchi uchun ikkita old, tizza va yon, yon va parda xavfsizlik yostiqchalari), barqarorlik va tortishni boshqarish tizimlari, tormoz kuchini elektron taqsimlash va favqulodda tormozlash tizimi bilan blokirovkaga qarshi tormozlarni, 360 daraja atrofni ko'rish kamerasini topasiz. orqa o'rindiqda ikkita punktli ISOFIX bolalar o'rindig'ini va orqa o'rindiq orqasida uchta bolalar o'rindig'ini mahkamlash nuqtasi.

E'tibor bering, AEB va FCW tizimlari soatiga 4 dan 160 km gacha tezlikda ishlaydi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10

MX-30 boshqa Mazda modellaridan keyin besh yillik cheksiz kilometr kafolati hamda besh yillik yo'l bo'yida yordamni taklif qiladi.

Biroq akkumulyator sakkiz yillik yoki 160,000 XNUMX km kafolat bilan qoplangan. Ikkalasi ham hozirgi paytda sanoatga xosdir, istisno emas.

MX-30 boshqa Mazda modellaridan keyin besh yillik cheksiz kilometr kafolatini taqdim etadi.

Rejalashtirilgan xizmat ko'rsatish oralig'i har 12 oyda yoki 15,000 XNUMX km ga to'g'ri keladi, qaysi biri birinchi bo'lib kelganidan qat'i nazar, bu ko'pchilik boshqa elektr transport vositalari bilan bir xil.

Mazdaning ta'kidlashicha, MX-30 Electric Xizmatni tanlash rejasi bo'yicha besh yil davomida xizmat ko'rsatish uchun 1273.79 dollar turadi; yiliga o'rtacha 255 dollarni tashkil etadi - bu hozir ko'plab elektr transport vositalaridan arzonroq.

Haydash qanday? 9/10

MX-30 haqida gap shundaki, agar siz Tesla Model 3 ishlashi va tezlashuv darajasini kutayotgan bo'lsangiz, hafsalangiz pir bo'ladi.

Ammo shuni aytish kerakki, bu hech qanday sekin emas va siz harakat qilishni boshlaganingizdan so'ng, sizni qisqa vaqt ichida harakatga keltiradigan barqaror moment oqimi mavjud. Demak, u tez va chaqqon va bu ayniqsa shaharda yaqqol seziladi, u yerda siz tirbandlikdan chiqib ketishingiz kerak. Va shunga qaramay, siz bu mashinani irodali deb o'ylamaysiz. 

Hozirgi kunda ko'pgina EV'lar singari, Mazda rulda regenerativ tormozlash miqdorini sozlaydigan eshkaklar bilan jihozlangan, bu erda "5" eng kuchli, "1" yordamga ega emas va "3" standart sozlamadir. “1”da siz bepul aylanish effektiga egasiz va u qiyalikdan pastga tushishga o'xshaydi va bu juda yoqimli, chunki siz o'zingizni deyarli uchayotgandek his qilasiz. 

 Elektr avtomobilining yana bir ijobiy xususiyati - bu haydashning mutlaq silliqligi. Bu mashina sirpanib ketyapti. Endi siz Leaf, Ioniq, ZS EV va taxminan 65,000 XNUMX dollarga baholangan boshqa barcha EVs haqida ham xuddi shunday deyishingiz mumkin, biroq Mazda o‘z ish faoliyatini ta’minlashda yanada nozik va yuqori darajadagi ustunlikka ega. .

Harakat qila boshlaganingizdan so'ng, sizni bir zumda harakatga keltiradigan doimiy moment oqimi mavjud.

Rulda yengil, lekin u sizga gapiradi - fikr-mulohazalar mavjud; mashina bu Astina E35-dagi g'ildirak va shinalar paketining o'lchamini hisobga olgan holda men kutmagan osma egiluvchanligi bilan, ayniqsa, katta shahar zarbalarini juda yaxshi boshqaradi; va yuqori tezlikda, u Mazda'dan kutgan yo'lni aylantiradi.

Osma mashina unchalik murakkab emas, uning old tomonida MacPherson tirgaklari va orqada buralish to‘sinlari bor, lekin u ishonchli va ishonchli o‘zini tutadi, bu esa krossover/SUV ekanligiga xiyonat qiladi.

Agar siz haydashni yaxshi ko'rsangiz va qulaylik va nafislik bilan avtomobillarda sayohat qilishni yaxshi ko'rsangiz, MX-30 albatta xaridlaringiz ro'yxatida bo'lishi kerak.

MX-30 ham ajoyib burilish radiusiga ega. Bu juda tor, to'xtash va manevr qilish juda oson va bu uni ayniqsa, shaharlarda kichik kompakt roli uchun mos qiladi. Ajoyib.

Agar siz haydashni yaxshi ko'rsangiz va qulaylik va nafislik bilan avtomobillarda sayohat qilishni yaxshi ko'rsangiz, MX-30 albatta xaridlaringiz ro'yxatida bo'lishi kerak.

Endi, albatta, MX-30 tanqidlari bor, chunki hech narsa mukammal emas va u mukammallikdan yiroq va eng zerikarlilaridan biri bu yuqorida aytib o'tilgan vites o'tkazgich bo'lib, uni parkga qo'yish biroz noqulay.

Qalin ustunlar ba'zida nima bo'layotganini ko'rishni qiyinlashtiradi, bu aslida juda zo'r kameraga va o'sha katta, Dumbo quloqqa o'xshash orqa ko'zgu oynalariga tayanmasdan.

Bundan tashqari, ba'zi sirtlarda qo'pol chiplar kabi engil yo'l shovqinlari mavjud; Agar bortda faqat bittangiz bo'lsa, orqa osma ishlayotganini eshitishingiz mumkin, garchi orqada ozgina og'irlik bo'lsa, u mashinani biroz tinchlantiradi.

Ammo bu juda ko'p narsa. MX-30 Electric siz Mercedes, BMW yoki Audi EV’dan kutgan darajada harakatlanadi va bu borada u o‘z vaznidan ustun turadi. Demak, 65,000 XNUMX dollarlik Mazda uchun, ha, qimmat.

Ammo bu mashina Mercedes EQA/BMW iX3 darajasida o'ynashi mumkinligini hisobga olsangiz va ular opsiya bilan 100,000 XNUMX dollar va undan yuqori narxga yaqinlashayotganini hisobga olsangiz, Mazdaning birinchi elektromobilining qiymati haqiqatan ham o'ynaydi.  

MX-30 haydash va sayohat qilishdan haqiqiy zavq. Ajoyib ish Mazda.

Hukm

Umuman olganda, Mazda MX-30e jon bilan xarid qilishdir.

Uning kamchiliklarini ko'rish oson. Qadoqlash unchalik yaxshi emas. U past diapazonga ega. Ba'zi ko'r joylar mavjud. Va eng muhimi, bu arzon emas.

Ammo bu avtosalonda ulardan biriga birinchi kirganingizdan so'ng ko'p o'tmay ayon bo'ladi. Haydash uchun vaqt ajratib, siz elektromobilda chuqurlik va ishonchlilikni, shuningdek, sifat va xarakterni topasiz. Mazda-ning munozarali spetsifikatsiyasi yaxshi sabablarga ko'ra mavjud va agar ular sizning qadriyatlaringizga to'g'ri kelsa, MX-30e o'z vaznidan qanchalik ko'p ekanligini tushunishingiz mumkin.  

Shunday qilib, bu nuqtai nazardan, bu, albatta, qiyin; balki tekshirishga arziydi.