Mazda Xedos 6 - V6 mantiqqa qarshimi?
Kaput ostidagi V6 tankdagi bo'ron va katta gaz to'lovlarini anglatishi kerakligini kim aytdi? Ikki litrli benzinli dvigatellar bir-biriga 600 burchak ostida V shaklida joylashtirilgan oltita silindr bilan jihozlash uchun juda kichik ekanligini kim aytdi? V-dvigatellari bilan "o'yin-kulgi" ikki litrli shiftdan boshlanadi deb o'ylaydigan har bir kishi, ehtimol, u hech qachon Mazda Xedos 6 va uning dvigatellari bilan shug'ullanmagan.
Mazda - bu quvvat uzatuvchi qurilmalar sohasida tajriba o'tkazishdan qochmaydigan ishlab chiqaruvchi. Butun avtomobil dunyosi Wankel dvigatelining g'oyasidan uzoq vaqt voz kechganida, Mazda yagona ishlab chiqaruvchi sifatida ushbu texnologiyani ishlab chiqish uchun o'jarlik bilan yana millionlab mablag' sarfladi. V-dvigatellar bilan ham xuddi shunday bo'ldi - butun avtomobil olami 6 litrdan kam hajmli V2.5 birliklarini ishlab chiqarish mantiqiy emasligini aniqlaganida, Mazda 2.0-dan ajoyib "v-oltita" ni yasash mumkinligini ko'rsatdi. litr birligi. “.
2.0 l va 140 - 144 ot kuchi - Bu ajoyib. Biroq, bu holatda eng muhim narsa kuch emas, balki avtomobilning uzun qopqog'i ostidan chiqadigan ovozdir. Olti tsilindrning V shaklidagi joylashuvi har bir haydovchining orqa tomoniga yoqimli jiringlaydi. Va aslida, bu bozordagi eng qiziqarli ishlatilgan mashinalardan biri, ya'ni Mazda Xedos 6 bilan qiziqish uchun etarli.
Xedos - bu Mazda kompaniyasining hashamatli Infiniti yoki Acura dizaynlariga javobidir. Avtomobil hech qachon Polshada rasman taklif qilinmagan, biroq xususiy import orqali qayta sotish uchun bir nechta takliflar mavjud. Xo'sh, bunga arziydimi? Boy jihozlar, mukammal pardozlash materiallari, nafaqat ovozi bilan hurmatni uyg'otadigan, balki o'z xususiyatlari bilan boshqa ko'plab raqobatdosh birliklarni ortda qoldiradigan dvigatel. Va buning ustiga, bu deyarli afsonaviy chidamlilik. Bundan tashqari, siz hamma narsani bir necha mingga olishingiz mumkin. PLN, chunki ishlatilgan Mazd Xedos 6 narxlari juda jozibali.
2.0 litrli V6 dvigateli bozorda kamdan-kam uchraydi. Birinchidan, bu silindrlari V shaklida joylashtirilgan bir nechta ikki litrli benzinli dvigatellardan biridir. Ikkinchidan, boshqa V-dvigatellardan farqli o'laroq, Mazda dvigateli ... tejamkor bo'lishi mumkin. Jim haydashda, qonunga muvofiq, aholi punktlaridan tashqarida, mashina juda kulgili miqdorda benzin yoqishi mumkin (7 l / 100 km). Shahar tsiklida Xedosa "olti" 11 - 12 litrdan ko'p bo'lmagan yonadi. Aslida, bunday yoqilg'i iste'moli bir xil quvvatdagi raqobatchilarning in-line birliklaridan farq qilmaydi. Biroq, ulardan farqli o'laroq, Mazda bloki nafaqat chiroyli ovoz chiqaradi, balki avtomobilning haydashini ham yaxshi bajaradi - 100 km / soat tezlashtirish 9.5 soniyadan ko'proq vaqtni oladi va tezlik o'lchagich ignasi 215-220 km / soat atrofida to'xtaydi. Shu bilan birga, gaz pedalini har bir ketma-ket bosish haydovchining yuzida zavq tabassumiga sabab bo'ladi.
Mazda Xedos, o'z foydalanuvchilariga ko'ra, deyarli mukammal mashina - mukammal ishlash, mukammal ishlov berish, chiroyli bezatilgan interyer, boy jihozlar va jozibali ko'rinish. Biroq, bu g'ayrat va baxt-saodat tumanlarida, mashinaga texnik xizmat ko'rsatishning qimmatligi haqidagi qo'rqoq sharhlar qayta-qayta eshitiladi. Va bu erda gap yuqori yonilg'i sarfi emas, chunki, yuqorida aytib o'tilganidek, V6 birligi uchun nisbatan past, lekin ehtiyot qismlar (shu jumladan tana qismlari) narxi. To'g'ri, mashina juda bardoshli va ishonchli, lekin bir yillik mashinada nimadir qayta-qayta buzilib ketishi normal holat. Va bu erda, afsuski, avtomobilning eng katta kamchiligi uning sharqona xarakteridir - bozorda modelning past mashhurligi arzon almashtirishlarga kirish juda katta muammo ekanligini anglatadi va original qismlar uchun narxlar juda yuqori. Xo'sh, bu hammasi bo'lishi mumkin emas.
