Mazda3 MPS - Hissiyotlar kuchi
Mazda3 MPS - bu menga qaram bo'lishim mumkin bo'lgan mashina. Kichik ixcham o'lcham katta quvvat va haydashga ishonch bilan birlashtirilgan. Besh eshikli xetchbek olomondan ajralib turadigan bir nechta elementlarni oldi. Ulardan eng diqqatga sazovor ikkitasi kaputning qopqog'i va orqa eshikning yuqori qismidagi katta spoyler labidir. Bamperdagi havo kirish qismi kit suyaklariga o'xshaydi, ammo Mazda3 MPS haydashda o'zini juda boshqacha tutadi.
Dvigatel lyukidagi havo olish quvvat blokini havo bilan ta'minlaydi, unga juda ko'p kerak bo'ladi - umumiy hajmi 2,3 litr bo'lgan to'rtta silindr turbo zaryadlovchi tomonidan pompalanadi. Dvigatelda to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi mavjud. U 260 ot kuchiga ega. 5 aylanish tezligida, maksimal moment 500 Nm 380 aylanishda. Mazda ta'kidlashicha, bu eng kuchli old g'ildirakli ixcham xetchbeklardan biri.
Ichkarida avtomobil ham aniq sport xarakteriga ega. To'g'ri, rul va asboblar paneli Mazda3 ning boshqa oilalarga mos versiyalaridan ma'lum bo'lgan elementlardir, biroq og'ir shaklli yon yostiqli o'rindiqlar va qizil MPS logotipli o'lchagichlar buning uddasidan chiqadi. O'rindiqlar qisman charm va qisman mato bilan qoplangan. Ayniqsa, qora va qizil dog'lar bilan mato ishlatiladi. Markaziy konsoldagi chiziqda shunga o'xshash naqsh mavjud. Umuman olganda, u chiroyli ko'rinadi va qora rangning hukmronligini buzadi, lekin qizil rang juda oz va xarakterga dinamik yoki sport tajovuzkorligini berish uchun juda qorong'i. Eshiklar, rul, vites tutqichi va qo'l dayamalaridagi qizil tikuv bilan to'ldiriladi.
Asboblar paneli va asboblar paneli boshqa versiyalar bilan bir xil. Shu bilan birga, tabloda takometr va spidometrning dumaloq naychalari o'rtasida turbo kuchaytirgich bosimini ko'rsatadigan vertikal displey paydo bo'ldi. Boshqa versiyalarda men payqamagan qiziq fakt (ehtimol, men bunga e'tibor bermaganman) bu oxirgi harakatni eslatuvchi konditsioner va radio - men radioni bir lahzaga sozlaganimda, uning ko'k yorug'ligi hali ham yonib turardi. . Xuddi shunday, konditsioner kabi, haroratni pasaytirish orqa yorug'likning bir lahzaga ko'k pulslanishiga olib keldi, uni oshirish esa yorug'likning qizil pulslanishiga olib keldi.
Ko'zgularning ko'r joyini kuzatuvchi va har qanday transport vositalari mavjudligidan ogohlantiruvchi RVM tizimi ham yorug'lik bilan pulsatsiya qildi. Haydovchining ko'zi tegmaydigan joyda ko'rinadigan yana bir standart tizim - bu to'xtab turish sensori tizimi.
Standart versiyalar bilan taqqoslaganda, Mazda3 MPS ancha yaxshilangan suspenziyaga ega. Buning yordamida u tezroq manevrlarda juda barqaror va xavfsizdir. Rulda elektr quvvati unga aniqlik beradi. Shunday qilib, Mazda3 MPS haydovchiga haydashdan katta zavq bag'ishlaydigan transport vositalari guruhiga kiradi. Afsuski, har doim ham emas. Bizning sharoitimizda uning suspenziyasi ba'zan biroz qattiqroq, hech bo'lmaganda zarbalarda, ko'proq siqilish natijasida qattiq, yoqimsiz zarba bo'ladi. Bir necha marta men suspenziyaga yoki hech bo'lmaganda g'ildirakka zarar yetkazganimdan qo'rqardim. Silliq asfaltda harakatlanayotganda, keng shinalar haydashda ishonchni ta'minlaydi, ammo yoriqlar yoki tekis bo'lmagan sirtlarda ular suzib keta boshlaydi, bu sizni rulni mahkam ushlab turishga majbur qiladi. Bu meni endi kul rangga aylantirmadi, lekin men yoqimsiz titroqni his qildim.
Dvigatel, albatta, bu avtomobilning kuchli nuqtasidir. Nafaqat kuchga ega bo'lganligi sababli, ilg'or kuchaytiruvchi bosimni nazorat qilish tizimi momentning yanada silliq va chiziqli o'sishini ta'minlaydi. Dvigatel juda moslashuvchan va quvvat va moment darajalari aylanish darajasi, vites nisbati yoki tezligidan qat'i nazar, deyarli har qanday vaqtda aniq tezlanishni ta'minlaydi. Mazda3 MPS 6,1 soniyada 100 dan 250 km/soatgacha tezlashadi va XNUMX km/soat maksimal tezlikka ega – albatta, elektron cheklovchi tufayli.
Men faqat mashinaning dinamikasi bilan shug'ullanishim shart emas edi. Meni qo'llab-quvvatlagan texnologiyalar orasida, birinchi navbatda, kamaytirilgan slip bilan standart Torsen differentsial edi, ya'ni. differensial va dinamik barqarorlikni boshqarish DSC.
Nafaqat tezlashuv, balki tormozlash ham xavfsiz va muammosiz amalga oshiriladi, chunki avtomobilning old va orqa g'ildiraklarida katta disklar, shuningdek, ikki tomonlama tormoz kuchaytirgichi mavjud.
Tan olishim kerakki, men olovdan biroz qo'rqardim, chunki bunday mashinada tezlashishda qattiqroq bosishga qarshi turish qiyin. Bir hafta davomida (qishloqdan ko'ra katta yo'lda ko'proq) men o'rtacha 10 l / 100 km oldim. Bu juda ko'p tuyuladi, lekin xotinim ixcham mashinani yarmidan kam ot kuchi bilan ancha sekin haydab, o'rtacha yoqilg'i sarfini atigi 1 litrga kamaytirdi. Zavod ma'lumotlariga ko'ra, yoqilg'i sarfi o'rtacha 9,6 l / 100 km bo'lishi kerak.
Nihoyat, yil faslidan kelib chiqqan holda, nafaqat MPS, balki Mazda ham maqtovga sazovor bo'lgan yana bir element bor: isitiladigan old oyna. Old oynaga o'rnatilgan mayda simlar tarmog'i old oynadagi sovuqni bir necha soniya ichida isitadi va bir muncha vaqt o'tgach, uni tozalagichlar olib tashlashi mumkin. Bu orqa oynalar uchun yillar davomida ishlatilgan bir xil yechim, simlar juda nozik va deyarli ko'rinmas bo'lishidan tashqari. Biroq, ularning bir kamchiligi ham bor - qarama-qarshi tomondan harakatlanayotgan avtomobillarning faralari eski, darz ketgan derazalardagi tirnalgandek sinadi. Bu ko'plab haydovchilarni bezovta qiladi, lekin men uchun unchalik ko'p emas, ayniqsa ertalabki asablarni qanchalik tejash mumkinligini hisobga olsak.
Tejamkorlik haqida gapiradigan bo'lsak... Ushbu mashina uchun 120 300 PLN tejashingiz kerak. Bu minus, garchi bir muncha vaqt haydaganingizdan keyin siz nima uchun to'laganingizni tushunasiz.
Taroziga
Kuchli, moslashuvchan vosita
Aniq vites qutisi
Harakat barqarorligi
eksilerini
Suspenziya juda qattiq
Bizning yo'llarimizga moslashtirilmagan keng g'ildiraklar
