Mazda3 SP 2.3i MPS
Biz Mazda3 MPS -da kiyim va poyabzal haqida gapirganda, biz moda buyruqlarni nazarda tutmaymiz, ranglarning uyg'unligi, lekin birinchi ham, ikkinchisi ham noto'g'ri emas. Yo'q, eng qudratli Mazda bilan biz ko'proq foydalanish qulayligi, qulaylik va shuning uchun samaradorlik haqida gapiramiz. Poyafzal tor va oyoqqa yaqin bo'lishi kerak, chunki sizda yozgi poyafzallari biroz kengroq bo'lgan alyuminiy oyoqlar bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin (qishda emas). Gaz pedali va tormoz pedali bir -biriga juda yaqin joylashgan, shuning uchun gaz pedalining tepasida kengroq taglik uchun joy yo'q.
Shunday ekan, agar siz gazni bosishni va qayta-qayta tormozlashni istamasangiz, eng yaqin avtodromga, aytaylik, sport bayramiga borganingizda yukxonada yupqa yozgi poyabzallarni saqlang. Qo'lqoplar juda sportchi bo'lishi kerak, chunki bu burchaklardan chiqishda "qo'lingizdan tortib olmoqchi" bo'lganingizda rulni samarali ushlab turishning yagona yo'li. Sport uslubidagi uch pog‘onali rul chinakam monoblokdir, lekin to‘liq gazda qizil snaryadni burilishdan burilishgacha qo‘lda boshqarish uchun kuchli qo‘llar kerak. Va kaftlarda to'plangan yo'l sizni ushbu mashina ruxsat beradigan yuqori sirpanish chegaralarini topishga to'sqinlik qilmaydi. Nima deysiz, futbolka-chi? Bu oddiy, paxta bo'lishi kerak; lekin qattiq mehnat tufayli butunlay nam bo'lganda, uni o'zgartiring. Va moda haqida gapirganda, qaysi loyihaga tegishli ekanligingizni bilishingiz uchun qizil rangga ega bo'lsin. .
Mazda6 MPS -ni eslaysizmi? Taqdimot haqiqiy kichik inqilob edi, ba'zilari uni Impreza va Lancer bilan birga qo'yishdi, garchi yapon raqobatchilari ham tasvir, ham texnologiya bo'yicha undan engil yillar oldinda. Biroq, ba'zi odamlar hatto bunday qattiq raqobat haqida o'ylashlari ham etarli darajada dalolat beradi. Rostini aytsam, men hali ham sinovni eslayman, bizning Vinko Kernz bu mashinadan hayratda edi, men esa mashinani o'sha payt sinovdan o'tkaza olmaganim uchun boshimni chayqab yuborgandim.
Shunday qilib, men mashhur oltitadan texnologiyaning bir qismini olgan kichik ukamning kalitlarini (kartani o'qing) ushlaganimdan xursand bo'ldim. Mazda3 MPS dizayni jihatidan juda ehtiyotkor avtomobil, biroq u shunchalik kuchli, yovvoyi va haydash qiyinki, u menga dastlabki bir necha kilometrdan keyin oldingi avlod Ford Focus RSni eslatdi. Ha, 220 ot kuchiga ega ikki litrli turbo dvigatel, old g'ildirak va differentsial qulf bilan. Yuqorida aytib o'tilgan Ford (hali ham!) men uchun juda yuqori mavqega ega ekanligini hisobga olsak, men endi Mazda3 MPS ga "kalitlarni" bermadim!
Qizil tananing ostida ajoyib texnikani yashiradi. Dvigatel 2 litrli turbo zaryadlangan to'rt silindrli, shuning uchun 3 "ot kuchi" ajablanarli emas. Ammo agar texnika sizga bir oz yaqin bo'lsa, unda siz oldingi g'ildiraklarda bunday ko'p kuch qiyin bo'lishi mumkinligini bilasiz. Ilgari oldingi g'ildirak va 260 ot kuchi yaxshi didning yuqori chegarasi edi va bundan tashqari, bu shunchaki yo'lda qolish uchun kurashishni anglatadi. Shassidagi taraqqiyot tufayli bu chegara har yili biroz yuqoriroq o'rnatiladi, ammo har qanday holatda Mazda barqarorligi qo'rquv va qo'rquvdir. Chorak kamroq quvvatga ega GTI haqida o'ylab ko'ring. .
Men uni birinchi kilometrlardan keyin sevib qoldim. Chunki u shu qadar katta momentga egaki, u bir vaqtning o'zida bir nechta karvonlarni avtostopda o'tkazib, Ukka orqali Sloveniyaga olib keta oladi, chunki u juda yaxshi tormozga ega (yuqorida aytilgan Ukka uchun), chunki u tez va ishonchli oltitaga ega. tezlik uzatgichi, chunki u yaxshi o'tirgan (ichki qismi hech bo'lmaganda, agar u konstruktiv ravishda egilgan bo'lsa ham, ajoyib sport o'rindiqlarini unutmagan!) va asosan uning differentsial qulfi bo'lgani uchun.
Shinalarga qaramay (Lancer va Impreza kabi!), Differentsial qulf va ESP tizimi (Xudoga shukur, o'chirib qo'yish mumkin), u mashinaning ketishini istagan ikkinchi va uchinchi viteslarda to'liq tezlashuvni isbotlaydi. o'z -o'zidan Lyublyananing silliq asfaltida ... Odatda u g'ildiraklar aylanayotganiga qaramay, to'g'ri borishni xohlaydi, lekin agar asfalt biroz moyil bo'lsa, u holda eng yaqin teshikka qarab. ...
Aks holda, ESP tez orada uyg'onadi va haydovchining xatosini tuzatadi, lekin keyin mashina ideal yo'nalishdan kamida bir metr uzoqlikda bo'ladi, bu hisoblagich uchun juda katta bo'lishi mumkin. Qisqasi: gaz qo'shganda ehtiyot bo'lish kerak, ayniqsa yo'l silliq yoki ho'l bo'lsa. Boshqa tomondan, siz chorrahalarda uchinchi vitesda osonlikcha chalkashib ketishingiz mumkin, chunki dvigatel past aylanishlardan ishonchli tezlashadi. O'rta masofada shovqin-suron ko'tariladi va yuqori aylanishlarda, hammani yo'lda qoldirganingizda, faqat bitta ulkan drenaj trubasidan baland ovoz eshitiladi.
Hozirgi revslarga qaramay, Mazda3 MPS juda madaniyatli ovozli mashinadir; lekin, ehtimol, biz sport bilan shug'ullansak, biz kapot ostidan bir oz ko'proq olijanob ovozni xohlaymiz. Xo'sh, agar siz ushbu mashinani nima uchun sotib olganingizni bilsangiz, ehtimol siz uni vaqti-vaqti bilan poyga yo'liga olib borasiz, u erda siz ESP o'chirilgan holda qattiq mehnat qilasiz, lekin bundan do'zaxgacha zavqlanasiz. Agar siz to'g'ri yo'nalishda harakat qilmoqchi bo'lsangiz, rulni mahkam ushlab turishingiz kerak, aks holda - oldingi g'ildirakli poyga avtomobilidagi kabi - differentsial qulf yo'lni belgilaydi.
Albatta, oldingi differentsialdagi aksessuar biroz aniqroq qo'llarni talab qiladi, lekin u samaradorlik (burchaklardan to'liq tezlashuv), yaxshi vaqt (poyga yo'li) va, avvalo, shinalarning kamroq eskirishi (uzoq qora izlar yo'q) bilan to'lanadi. yuksiz aylanishga). shinalar).
Mazda3’ning dizayni yosh bolalarni o'ziga jalb eta olmaydi, garchi u zavodda ishlab chiqarilgan tiniq orqa chiroqlar va Bose dinamiklariga ega bo'lsa-da, ular (asosan) zamonaviy mulattolar uchun haqiqiy e'tiborni tortadi. MPS eng so‘nggi texnologiyalarga ega bo‘lgan hayratlanarli darajada kuchli avtomobil, lekin u sport qiyofasiga ega emas, shuning uchun u haydash (yoki shunchaki tasavvur qilish) va sport va xotirjamlikni qadrlay oladigan yigitlarga yoqmaydi. bir vaqtning o'zida o'zlarini poyga qahramonlari bilan tanishtiradi. Eng qudratli Uchlik ham juda qimmat va juda ochko'zdir, hatto ular uni yoqtirsa ham, u uchun so'nggi uchqunlarini berishga qodir emas. Demak, Mazda3 garajda nima borligini bilishi uchun boshqalarning nima deyishi yoki o‘ylashiga ahamiyat bermaydiganlar uchun. Va bu ular uchun etarli. Ammo bu dunyoda ular kamroq. .
Alosha Mrak, surat: Sasha Kapetanovich
Mazda 3 SP 2.3i MPS
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 23.764 € |
| Sinov modelining narxi: | 24.146 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 191 kVt (260 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,1 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbochargali benzin - 2.261 sm3 hajmli - maksimal quvvat 191 kVt (260 ot kuchi) 5.500 rpmda - maksimal moment 380 Nm 3.000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 250 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 6,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.410 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.910 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.435 mm - kengligi 1.765 mm - balandligi 1.465 mm - yonilg'i baki 55 l. |
| Quti: | 290-1.230 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Egalik: 33% / Metr o'qish: 11.358 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,8 yil ( 159 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 26,8 yil ( 201 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 5,6 / 8,5 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 6,2 / 9,7 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 14,0 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,6m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Mazda3 MPS faqat kattaroq Mazda6 uchun yozganimizni tasdiqlaydi: zavqlanish va (sport qilish) erkalash uning vazifasi va u bu ishni juda yaxshi bajaradi. Yo'qolgan yagona narsa - bu rasm va katta chegirma, chunki uning narxi mashhur (aks holda zaifroq) Golf GTI yoki Focus ST bilan bir xil.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
differentsial qulf
vosita
olti tezlikli mexanik uzatmalar qutisi
ligasi
sport old o'rindiqlari, uch pog'onali rul
narxlari
yonilg'i iste'moli
ixcham dizayn, ayniqsa interyerda
rulni qo'llardan to'liq tezlikda tortib olish
