Mazda6 1.8 TE
Mazda6 atigi uch yil ichida birinchi kichik yangilanishni boshdan kechirganligi ajablanarli emas (va shuning uchun "allaqachon" biroz ortiqcha). Raqobat shiddatli va bu yapon ishlab chiqaruvchisining dizayn ko'rsatmalari so'nggi uch yil ichida biroz o'zgardi. Uning mashinalarining niqoblari endi yanada ta'kidlangan, ko'proq xrom va kattalashtirilgan brend logotipiga ega - shuning uchun, albatta, yangilangan oltitasi ham bittaga ega. Demak, siz tashqi ko‘rinishdagi boshqa o‘zgarishlar haqida qayg‘urmasligingiz kerak: xrom qoplamasi va old bamperning yangi kesiklari, biroz boshqacha (va ko‘zni quvontiradigan) orqa chiroqlar bilan tanishib chiqing. Hech qanday maxsus va, aslida, bilmaganlar uchun ko'rinmas - lekin baribir samarali.
Boshqa ba'zi o'zgarishlar ko'proq ma'qul: Mazda nihoyat masofadan boshqarish pulti uchun alohida kulon bilan xunuk kalitdan xalos bo'ldi - endi kalit juda katta, ammo yig'iladigan. Haydovchi va yo'lovchilar ham yaxshi plastmassalardan, haydovchi esa biroz boyroq jihozlardan mamnun bo'ladi. Test Six TE belgisiga ega edi (bu bizning mamlakatimizda eng ko'p sotiladigan uskunalar to'plamidir), bu Mazda "eski" oltita haydovchilar taklif qilgan hamma narsaga yomg'ir sensori va tuman chiroqlarini qo'shganligini anglatadi - lekin, afsuski, bu belgida to'plami hali qotishma g'ildiraklar yo'q. Va keyin avtomobilning aks holda juda yoqimli tasviri qora po'lat g'ildiraklardagi xunuk plastik astar bilan buziladi. Achinarli.
Qolganlari uchun (yuqorida aytilgan o'zgarishlar va boshqa narsalardan tashqari) Mazda6 ta'mirdan keyin ham Mazda6 bo'lib qoldi. U hali ham g'ildirak orqasida yaxshi o'tiribdi (old o'rindiqlar, ayniqsa, haydovchi o'rindig'i uchun oldinga siljishni biroz oldinga surish maqsadida), ko'p funktsiyali uch pozitsiyali rulda qo'lda bemalol yotadi va besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi hali ham buni isbotlaydi. Mazda vites almashtirish nima ekanligini biladi.
O'tkir quloq (va bizning o'lchash moslamamiz) ichkarida, ayniqsa g'ildiraklar ostidan va kaput ostidan biroz kamroq shovqin borligini aniqlaydi. Ha, shovqin izolyatsiyasi ko'proq narsadir va bu juda yoqimli. Va ko'proq asfaltlangan yoki ko'proq o'ralgan yo'lda vaziyat yaxshi bo'lib qolmoqda va suspenziya qulaylik va sport o'rtasida maqbul kelishuvga o'rnatiladi. Yangi Šestica korpusi yoshartirishdan oldingiga qaraganda qattiqroq, lekin siz buni rulda o'tirganingizda sezmaysiz, chunki tananing qattiqligining ortishi birinchi navbatda xavfsizlik uchundir.
Bu safar eng kichik o'zgarish mexanikada bo'ldi. 1 litrli dvigatel (diapazonda yagona), besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi kabi, o'zgarishsiz qoldi. Shuning uchun Mazda8 xuddi katta singlisi kabi haydaydi. Bu yomon emas, chunki biz avvalgisini maqtaganmiz. Va bu hali ham to'g'ri: bu uzatish, asosan, etarli, lekin boshqa hech narsa emas.
Dusan Lukich
Surat: Sasha Kapetanovich
Mazda 6 1.8 TE
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.159,41 € |
| Sinov modelining narxi: | 20.639,29 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 88 kVt (120 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,7 s |
| Maksimal tezlik: | 197 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 10,8l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 1798 sm3 - maksimal quvvat 88 kVt (120 ot kuchi) 5500 rpmda - maksimal moment 165 Nm 4300 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 197 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1305 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1825 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4670 mm - kengligi 1780 mm - balandligi 1435 mm. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 64 l. |
| Quti: | 500 |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. Egasi: 53% / Km hisoblagich holati: 1508 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,7s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,4 yil ( 128 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 32,1 yil ( 161 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 12,9s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 20,6s |
| Maksimal tezlik: | 197 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 10,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Kichik o'zgartirishlar Mazda6 xarakterini o'zgartirmadi, 1,8 litrli dvigatel maqbul asosiy tanlov edi, lekin boshqa hech narsa yo'q. Yana bir narsa uchun siz kuchliroq yoqilg'i quyish shoxobchasiga yoki dizellardan biriga borishingiz kerak bo'ladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
yorug'lik ramkalari yo'q
old o'rindiqlarning uzunlamasına siljishi etarli emas
