Mexanik puflagichlar. Nima

Avtomobil ishlab chiqarish jarayonida muhandislar nafaqat eng zamonaviy texnologiyalarni joriy etish, zamonaviy ko'rinish va birinchi darajali xavfsizlik haqida o'ylashadi. Bugungi kunda avtomobil ichki yonish dvigatellari kamroq ishlashga va ko'proq samaradorlikka erishishga harakat qilmoqda. Mexanik super zaryadlovchini joriy etish - bu usullardan biri - hatto kichik 3 silindrli dvigateldan ham maksimal darajada "siqib chiqarish".

Mexanik kompressor nima, u qanday tartibga solinadi va ishlaydi, uning afzalliklari va kamchiliklari qanday - bu haqda keyinroq gaplashamiz.

Mexanik supercharger nima

Mexanik puflagich - bu yoqilg'i-havo aralashmasining massasini ko'paytirish uchun yuqori bosim ostida havoni majburan etkazib beradigan qurilma. Kompressor krank mili kasnagining aylanishi bilan boshqariladi, qoida tariqasida, qurilma kamar orqali bog'lanadi. Mexanik turbochargich yordamida majburiy havo siqilishi nominal quvvatning qo'shimcha 30-50% ni beradi (kompressorsiz).

Mexanik bosim qanday ishlaydi

Dizayn turidan qat'i nazar, barcha shamollatuvchilar havoni siqish uchun mo'ljallangan. Drayv kompressori vosita ishga tushishi bilanoq ishlay boshlaydi. Krank mili kasnaq orqali torkni kompressorga uzatadi va bu, o'z navbatida, pichoqlar yoki rotorlarni aylantirib, qabul qilingan havoni siqib chiqaradi va uni dvigatel tsilindrlariga majburan etkazib beradi. Aytgancha, kompressorning ishlash tezligi ichki yonish dvigatelining krank mili tezligidan bir necha baravar yuqori. Kompressor tomonidan ishlab chiqarilgan bosim ichki (birlikning o'zida yaratilgan) va tashqi bo'lishi mumkin (bosim chiqarish liniyasida hosil bo'ladi).

Mexanik bosim o'tkazadigan qurilma

Standart shamollatish haydovchi tizimi quyidagi elementlardan iborat:

• to'g'ridan-to'g'ri kompressor;
• gaz kelebeği valfi;
• damperli aylanma valf;
• havo filtri;
• bosim sensori;
• qabul qilish havo harorati sensori va mutlaq bosim sensori.

Aytgancha, ish bosimi 0,5 bardan oshmaydigan kompressorlar uchun intercoolerni o'rnatish talab qilinmaydi - standart sovutish tizimini yaxshilash va dizayndagi sovuq kirishni ta'minlash kifoya.

Havo puflagichi gaz kelebeği holati bilan boshqariladi. Dvigatel bo'sh turganida, qabul qilish tizimida haddan tashqari bosim paydo bo'lishi mumkin, bu tez orada kompressorning ishdan chiqishiga olib keladi, shuning uchun bu erda bypass amortizatori taqdim etiladi. Ushbu havoning bir qismi kompressorga qaytib keladi.

Agar tizim intercooler bilan jihozlangan bo'lsa, u holda havo siqish darajasi uning harorati 10-15 darajaga pasayishi tufayli yuqori bo'ladi. Qabul qilish havosining harorati qanchalik past bo'lsa, yonish jarayoni shunchalik yaxshi bo'ladi, portlash paydo bo'lishi istisno qilinadi, dvigatel yanada barqaror ishlaydi. 

Mexanik bosim o'tkazgich turlari

Mexanik kompressordan foydalanish bo'yicha o'nlab yillar davomida avtomobil ishlab chiqaruvchilari har xil turdagi qo'zg'aysan turlaridan foydalanganlar, ya'ni:

• to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aysan - to'g'ridan-to'g'ri krank mili gardishi bilan qattiq ulanishdan;
• kamar. Eng keng tarqalgan turi. Tishli kamarlar, silliq kamarlar va qovurg'ali kamarlar ishlatilishi mumkin. Drayv kamarning tez eskirishi bilan, shuningdek sirpanish ehtimoli bilan, ayniqsa sovuq dvigatelda qayd etiladi;
• zanjir - kamarga o'xshaydi, lekin shovqinning kuchayishi kamchiliklariga ega;
• tishli - ortiqcha shovqin va strukturaning katta o'lchamlari ham mavjud.

Santrifüj kompressor

Mexanik kompressorlarning turlari

Shamollatgich turlarining har biri individual ishlash xususiyatiga ega va ularning uch turi mavjud:

• markazdan qochma kompressor. Egzoz gazi turbochargeriga (salyangoz) juda o'xshash eng keng tarqalgan turi. Unda aylanish tezligi 60 000 rpm ga yetadigan pervanel ishlatiladi. Havo kompressorning markaziy qismiga yuqori tezlikda va past bosimda kiradi va chiqish joyida rasm teskari bo'ladi - havo tsilindrlarga yuqori bosimda, lekin past tezlikda beriladi. Zamonaviy avtoulovlarda turbo lagni oldini olish uchun ushbu turdagi supercharger turbo zaryadlovchi bilan birgalikda ishlatiladi. Past tezlikda va vaqtinchalik sharoitlarda "salyangoz" haydovchi siqilgan havoni barqaror ta'minlaydi;
• vint. Asosiy strukturaviy elementlar parallel ravishda o'rnatilgan ikkita konusli vintlardir (vintlar). Kompressorga kiradigan havo birinchi navbatda keng qismdan o'tadi, so'ngra ichkariga burilgan ikkita vintning aylanishi tufayli siqiladi. Ular asosan qimmatbaho mashinalarga o'rnatiladi va bunday kompressorning narxi sezilarli darajada - dizaynning murakkabligi va samaradorlik ta'sir qiladi;
• kam (Ildizlar). Bu avtomobil dvigatellariga o'rnatiladigan birinchi mexanik supero'tkazgichlardan biridir. Ildizlar - bu murakkab profil qismiga ega bo'lgan juft rotor. Ish paytida havo kameralar va korpus devori o'rtasida harakat qiladi va shu bilan siqiladi. Asosiy kamchilik - bu haddan tashqari bosimning shakllanishi, shuning uchun dizayn kompressorni boshqarish uchun elektromagnit debriyaj yoki bypass valfini ta'minlaydi.

Vintli kompressor

Mexanik kompressorlarni taniqli ishlab chiqaruvchilarning avtomobillarida topish mumkin: Audi, Mercedes-Benz, Cadillac va boshqalar. Ular katta hajmli dvigatellarga yoki gaz energiyasi bilan ishlaydigan turbinli kichik avtomobilga o'rnatiladi.

Kompressor ildizlari

Mexanik supercharger sxemasining afzalliklari va kamchiliklari

Kamchiliklarga kelsak:

• kompressorni krank milidan qo'zg'alish vositasi bilan boshqarish, shu bilan supercharger quvvatning bir qismini olib tashlaydi, garchi uni muvaffaqiyatli qoplaydi;
• yuqori shovqin darajasi, ayniqsa o'rta va yuqori tezlikda;
• nominal bosim 5 bardan ortiq bo'lsa, dvigatelning konstruktsiyasini o'zgartirish kerak (tutashgan tayoqchalar bilan mustahkam pistonlarni o'rnating, qalin silindrli bosh shlangi o'rnatib, siqishni nisbatini kamaytiring, interkulyatorni o'rnating);
• nostandart santrifüj kompressorlarning sifatsizligi.

Xizmat bo'yicha:

• allaqachon bo'sh turgan moment;
• dvigatelning tezligini o'rtacha darajadan yuqori bo'lishiga hojat qoldirmasdan mashinani boshqarish qobiliyati;
• yuqori tezlikda barqaror ishlash;
• turbochargichga nisbatan, puflagichlar arzonroq va ularga xizmat ko'rsatish osonroq va kompressorga moy etkazib berish uchun moy tizimini qayta ishlab chiqishga hojat yo'q.

Savol va Javob:

Mexanik shamollatgich qanday ishlaydi? Ventilyator korpusida diffuzor mavjud. Pervanel aylanayotganda havo so'riladi va diffuzor tomon yo'naltiriladi. U yerdan bu havoni iste'mol qiladigan bo'shliqqa kiradi.

Mexanik puflagich nima uchun mo'ljallangan va u qanday ishlaydi? Bu mexanik blok gazni sovutmasdan siqadi. Puflagich turiga (gaz yig'ish mexanizmining dizayni) qarab, u 15 kPa dan yuqori gaz bosimini yaratishga qodir.

Qanday shamollatgichlar bor? Eng keng tarqalgan puflagichlar markazdan qochma hisoblanadi. Bundan tashqari, vintlardek, shisha va aylanadigan pistonlar mavjud. Ularning har biri ishning o'ziga xos xususiyatlariga va hosil bo'lgan bosimga ega.