Mexanik va elektron spidometr. Qurilma va ishlash printsipi

Tezlik o'lchagichning avtomobil asboblar panelidagi eng ko'zga ko'ringan joyida joylashgani bejiz emas. Axir, ushbu qurilma sizning qanchalik tez haydashingizni ko'rsatadi va ruxsat etilgan tezlik chegarasiga rioya qilishni nazorat qilish imkonini beradi, bu esa yo'l harakati xavfsizligiga bevosita ta'sir qiladi. Tezlik o'lchagichga vaqti-vaqti bilan qarasangiz, oldini olish mumkin bo'lgan tezlik chiptalari haqida unutmang. Bundan tashqari, mamlakat yo'llarida ushbu qurilma yordamida siz yoqilg'i sarfi minimal bo'lgan optimal tezlikni saqlasangiz, yoqilg'ini tejashingiz mumkin.

Mexanik tezlik o'lchagichi yuz yil oldin ixtiro qilingan va bugungi kunda ham avtomobillarda keng qo'llaniladi. Bu erda sensor odatda ikkilamchi mildagi maxsus vites bilan bog'langan vitesdir. Old g'ildirakli avtomashinalarda sensor haydovchi g'ildiraklar o'qida, to'liq g'ildirakli transport vositalarida esa uzatish qutisida joylashgan bo'lishi mumkin.



Asboblar panelidagi tezlik ko'rsatkichi (6) sifatida ishora qiluvchi qurilma ishlatiladi, uning ishlashi magnit induksiya printsipiga asoslanadi.

Aylanishni datchikdan (1) tezlik indikatoriga (aslida tezlik o'lchagich) o'tkazish har ikki uchida tetraedral uchi bo'lgan bir nechta o'ralgan po'lat iplardan moslashuvchan mil (kabel) (2) yordamida amalga oshiriladi. Kabel maxsus plastik himoya niqobi ostida o'z o'qi atrofida erkin aylanadi.

Aktuator haydovchi simiga o'rnatilgan va u bilan birga aylanadigan doimiy magnitdan (3) va o'qiga spidometr ignasi o'rnatilgan alyuminiy silindr yoki diskdan (4) iborat. Metall ekran strukturani tashqi magnit maydonlarning ta'siridan himoya qiladi, bu esa qurilma ko'rsatkichlarini buzishi mumkin.

Magnitning aylanishi magnit bo'lmagan materialda (alyuminiy) girdob oqimlarini keltirib chiqaradi. Aylanadigan magnitning magnit maydoni bilan o'zaro ta'sir alyuminiy diskning ham aylanishiga olib keladi. Biroq, qaytib kamonning (5) mavjudligi disk va u bilan ko'rsatgich o'qi faqat avtomobil tezligiga mutanosib ravishda ma'lum bir burchak ostida aylanishiga olib keladi.

Bir vaqtlar ba'zi ishlab chiqaruvchilar mexanik tezlik o'lchagichlarda lenta va baraban tipidagi ko'rsatkichlardan foydalanishga harakat qilishdi, ammo ular juda qulay emas edi va ular oxir-oqibat tark etildi.



Drayv sifatida egiluvchan milga ega mexanik tezlik o'lchagichlarning soddaligi va sifatiga qaramay, bu dizayn ko'pincha juda katta xatolikka yo'l qo'yadi va kabelning o'zi undagi eng muammoli element hisoblanadi. Shu sababli, sof mexanik tezlik o'lchagichlar asta-sekin o'tmishga aylanib, elektromexanik va elektron qurilmalarga o'z o'rnini bosmoqda.

Elektromexanik tezlik o'lchagich, shuningdek, moslashuvchan qo'zg'aluvchan mildan foydalanadi, lekin qurilmadagi magnit induksiya tezligini yig'ish boshqacha tarzda joylashtirilgan. Bu erda alyuminiy tsilindr o'rniga induktor o'rnatilgan bo'lib, unda o'zgaruvchan magnit maydon ta'sirida elektr toki hosil bo'ladi. Doimiy magnitning aylanish tezligi qanchalik baland bo'lsa, lasan orqali oqadigan oqim shunchalik katta bo'ladi. Tezlik ko'rsatkichi sifatida ishlatiladigan lasan terminallariga ko'rsatkich milliampermetri ulangan. Bunday qurilma mexanik tezlik o'lchagichga nisbatan o'qishlarning aniqligini oshirishga imkon beradi.

Elektron spidometrda tezlik sensori va asboblar panelidagi qurilma o'rtasida mexanik aloqa yo'q.

Qurilmaning yuqori tezlikdagi birligi simlar orqali tezlik sensoridan olingan elektr impuls signalini qayta ishlaydigan va uning chiqishiga mos keladigan kuchlanishni chiqaradigan elektron sxemaga ega. Ushbu kuchlanish tezlikni ko'rsatadigan milliampermetrga qo'llaniladi. Ko'proq zamonaviy qurilmalarda qadam ICE ko'rsatgichni boshqaradi.

Tezlik sensori sifatida impulsli elektr signalini yaratadigan turli xil qurilmalar qo'llaniladi. Bunday qurilma, masalan, impuls induktiv sensori yoki optik juftlik (yorug'lik chiqaradigan diod + fototransistor) bo'lishi mumkin, unda impulslarning shakllanishi milga o'rnatilgan tirqishli diskning aylanishi paytida yorug'lik aloqasining uzilishi tufayli sodir bo'ladi.

Ammo, ehtimol, eng ko'p ishlatiladigan tezlik sensorlari, ularning ishlash printsipi Hall effektiga asoslangan. Agar siz magnit maydonda to'g'ridan-to'g'ri oqim o'tadigan o'tkazgichni joylashtirsangiz, unda ko'ndalang potentsial farq paydo bo'ladi. Magnit maydon o'zgarganda, potentsial farqning kattaligi ham o'zgaradi. Agar uyasi yoki chetiga ega bo'lgan haydovchi disk magnit maydonda aylansa, biz ko'ndalang potentsial farqda impuls o'zgarishini olamiz. Impulslarning chastotasi asosiy diskning aylanish tezligiga mutanosib bo'ladi.



Ko'rsatkich o'rniga tezlikni ko'rsatish uchun raqamli displey ishlatiladi. Biroq, tezlik o'lchagich to'plamidagi doimiy o'zgaruvchan raqamlar haydovchi tomonidan o'qning silliq harakatidan ko'ra yomonroq qabul qilinadi. Agar siz kechikishni kiritsangiz, bir lahzali tezlik, ayniqsa tezlashish yoki sekinlashuv vaqtida juda aniq ko'rsatilmasligi mumkin. Shuning uchun spidometrlarda analog ko'rsatkichlar hali ham ustunlik qiladi.

Avtomobil sanoatida doimiy texnologik taraqqiyotga qaramay, ko'pchilik spidometr ko'rsatkichlarining aniqligi unchalik yuqori emasligini ta'kidlamoqda. Va bu alohida haydovchilarning haddan tashqari faol tasavvurining mevasi emas. Kichkina xato qurilma ishlab chiqarishda allaqachon ishlab chiqaruvchilar tomonidan ataylab qo'yilgan. Bundan tashqari, bu xato har doim katta yo'nalishda bo'lib, turli omillar ta'sirida tezlik o'lchagich ko'rsatkichlari avtomobilning mumkin bo'lgan tezligidan past bo'lgan holatlarni istisno qilish uchun. Bu haydovchi qurilmadagi noto'g'ri qiymatlarni hisobga olgan holda tezlikni tasodifan oshirib yubormasligi uchun amalga oshiriladi. Xavfsizlikni ta'minlashdan tashqari, ishlab chiqaruvchilar ham o'z manfaatlarini ko'zlaydilar - ular spidometrning noto'g'ri ko'rsatkichlari tufayli jarima olgan yoki baxtsiz hodisaga uchragan norozi haydovchilarning da'volarini istisno qilishga intilishadi.

Spidometrlarning xatosi, qoida tariqasida, chiziqli emas. Taxminan 60 km / soat tezlikda u nolga yaqin va tezlik bilan asta-sekin o'sib boradi. 200 km/soat tezlikda xatolik 10 foizgacha yetishi mumkin.

Boshqa omillar ham o'qishning aniqligiga ta'sir qiladi, masalan, tezlik sensorlari bilan bog'liq. Bu, ayniqsa, mexanik tezlik o'lchagichlarga tegishli bo'lib, ularda viteslar asta-sekin eskiradi.

Ko'pincha, avtomobil egalari o'zlari nominaldan farq qiladigan o'lchamini belgilash orqali qo'shimcha xatolik kiritadilar. Gap shundaki, sensor vites qutisi chiqish milining aylanishlarini hisoblaydi, bu g'ildiraklarning aylanishlariga mutanosibdir. Ammo shinalar diametri kichraytirilganda, avtomobil nominal o'lchamdagi shinalarga qaraganda g'ildirakning bir aylanishida qisqaroq masofani bosib o'tadi. Va bu shuni anglatadiki, tezlik o'lchagich mumkin bo'lganidan 2 ... 3 foizga oshirib yuborilgan tezlikni ko'rsatadi. Kam to'ldirilgan shinalar bilan haydash ham xuddi shunday ta'sirga ega bo'ladi. Kattalashtirilgan diametrli shinalarni o'rnatish, aksincha, spidometr ko'rsatkichlarining kam baholanishiga olib keladi.

Agar siz odatdagi o'rniga ushbu avtomobil modelida ishlashga mo'ljallanmagan tezlik o'lchagichni o'rnatsangiz, xato butunlay qabul qilinishi mumkin emas. Nosoz qurilmani almashtirish zarurati tug'ilsa, buni hisobga olish kerak.

Odometr bosib o'tgan masofani o'lchash uchun ishlatiladi. Buni spidometr bilan aralashtirib yubormaslik kerak. Aslida, bu ikki xil qurilma bo'lib, ular ko'pincha bitta holatda birlashtiriladi. Bu ikkala qurilma, qoida tariqasida, bir xil sensordan foydalanishi bilan izohlanadi.

Moslashuvchan milni qo'zg'aysan sifatida ishlatganda, aylanishni odometrning kirish miliga o'tkazish katta vites nisbati - 600 dan 1700 gacha bo'lgan vites qutisi orqali amalga oshiriladi. Ilgari chuvalchangli uzatma ishlatilgan, bu bilan raqamlar aylantirilgan viteslar. Zamonaviy analog odometrlarda g'ildiraklarning aylanishi step motorlar tomonidan boshqariladi.



Suyuq kristall displeyda avtomobilning masofasi raqamli ko'rsatiladigan qurilmalarni tobora ko'proq topishingiz mumkin. Bunday holda, bosib o'tgan masofa haqidagi ma'lumotlar dvigatelni boshqarish blokida takrorlanadi va bu avtomobilning elektron kalitida sodir bo'ladi. Agar siz raqamli odometrni dasturiy ravishda o'rnatsangiz, soxtalikni kompyuter diagnostikasi orqali osongina aniqlash mumkin.

Agar tezlik o'lchagich bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, hech qanday holatda ularni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak, ularni darhol tuzatish kerak. Bu sizning va boshqa yo'l foydalanuvchilarining xavfsizligi haqida. Va agar sabab noto'g'ri sensorda bo'lsa, unda muammolar ham paydo bo'lishi mumkin, chunki dvigatelni boshqarish bloki noto'g'ri tezlik ma'lumotlari asosida jihozning ishlashini tartibga soladi.