Mexanika avtomobillardagi tizimlarni baholadi. Ular nimani tavsiya qilishadi?

Avtomobil ishlab chiqaruvchilari haydovchilar hayotini osonlashtirish va haydash xavfsizligini yaxshilash uchun ishlab chiqilgan yechimlarda raqobatlashadi. ProfiAuto Serwis tarmog'i mutaxassislari ushbu tizimlarning bir nechtasini ko'rib chiqdilar va ularning foydaliligini baholadilar.

ESP (Elektron barqarorlik dasturi) - elektron stabilizatsiya tizimi. Uning asosiy maqsadi to'satdan qochish manevri paytida avtomobilni to'g'ri yo'lda ushlab turishdir. Datchiklar transport vositasining sirpanishini aniqlasa, tizim to'g'ri traektoriyani saqlab qolish uchun bir yoki bir nechta g'ildiraklarni o'z-o'zidan tormozlaydi. Bundan tashqari, ESP sensorlari ma'lumotlariga asoslanib, bunday manevr paytida vosita quvvatini bostirishi mumkin. Ushbu yechim, boshqa narsalar qatori, ABS va ASR tizimlaridan foydalanadi, shuningdek, markazdan qochma kuchlar, avtomobilning o'z o'qi atrofida aylanishi va rul burchagi uchun o'z sensorlariga ega.

— ESP eng muhim xavfsizlik tizimlaridan biridir. Shu sababli, 2014 yildan boshlab har bir yangi avtomobil stabilizatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Kundalik haydashda bu ishlamaydi, lekin to'siq atrofida o'z-o'zidan manevr qilish yoki juda tez burilish paytida bu yo'lda yoqimsiz vaziyatlardan qochishga yordam beradi. Datchiklardan to‘plangan ma’lumotlarga asoslanib, tizim haydovchi qaysi kursni bosib o‘tishini tahlil qiladi. Agar og'ish aniqlansa, u mashinani kerakli yo'lga qaytaradi. Haydovchilar shuni ham yodda tutishlari kerakki, ESP’li avtomobillarda sirpanishda gaz qo‘shib bo‘lmaydi, deydi ProfiAuto mutaxassisi Adam Lenort.

Chiziqdan chiqish haqida ogohlantirish tizimi

ESPda bo'lgani kabi, bu yechim ishlab chiqaruvchiga qarab boshqacha chaqirilishi mumkin (masalan, Lane Assist, AFIL), lekin uning ishlash printsipi bir xil. Tizim haydovchini joriy bo'lakning rejasiz o'zgarishi haqida ogohlantiradi. Bu yo‘lda chizilgan bo‘laklarga nisbatan harakatning to‘g‘ri yo‘nalishini kuzatuvchi kameralar tufaylidir. Agar haydovchi birinchi navbatda burilish signalini yoqmasdan chiziqqa to'g'ri kelsa, bort kompyuteri ovoz, ekrandagi xabar yoki rulning tebranishi ko'rinishida ogohlantirish yuboradi. Ushbu yechim asosan limuzinlar va yuqori darajadagi avtomobillarda ishlatilgan. Bir muncha vaqtdan beri ular hatto ixcham avtomobillarda ham ixtiyoriy uskunalar sifatida ko'proq topilmoqda.

Shuningdek qarang: Chaqmoq chaqishi. Amalda qanday ishlaydi?

- G'oyaning o'zi ham yomon emas va ovozli signal haydovchini baxtsiz hodisadan qutqarishi mumkin, masalan, u rulda uxlab qolganda. Polshada samarali ishlashga yomon yo'l belgilari to'sqinlik qilishi mumkin. Bizning yo'llarimizdagi bo'laklar ko'pincha eski va yomon ko'rinadi va agar siz ko'plab ta'mirlash va vaqtinchalik yo'laklarni qo'shsangiz, tizim butunlay foydasiz bo'lib qolishi yoki doimiy bildirishnomalar bilan haydovchini bezovta qilishi mumkin. Yaxshiyamki, u o'z ehtiyojlaringizga moslashtirilishi yoki butunlay o'chirilishi mumkin, - deydi ProfiAuto eksperti.

Ko'r nuqta ogohlantirish

Bu sensor xavfsizlik kamarlari sensori kabi avtomobilning atrofini kuzatuvchi kameralar yoki radarlarga asoslangan. Bunday holda, ular orqa tamponga yoki yon nometallga joylashtiriladi va haydovchiga, masalan, deb ataladigan boshqa mashina haqida xabar berishi kerak. ko'r nuqta, ya'ni. oynada ko'rinmas zonada. Ushbu yechim birinchi marta haydash xavfsizligi bo'yicha yechimlar bo'yicha yetakchi Volvo tomonidan taqdim etilgan. Bir nechta boshqa ishlab chiqaruvchilar ham ushbu tizimni tanladilar, ammo u hali ham keng tarqalgan emas.

Har bir kameraga asoslangan tizim ko'pincha drayverlarni to'xtatadigan qo'shimcha xarajatdir, shuning uchun u ko'pincha ixtiyoriy qo'shimcha sifatida taklif etiladi. Tizim xavfsiz haydash uchun muhim emas, lekin quvib o'tishni ancha osonlashtiradi va xavfli vaziyatlardan qochishga yordam beradi. ProfiAuto mutaxassislari buni ko'p sayohat qiladigan haydovchilarga tavsiya qiladi, ayniqsa ikki qatorli yo'llarda.

Mashinada tungi ko'rish

Bu birinchi navbatda harbiylar uchun ishlagan, keyin esa kundalik foydalanish uchun mavjud bo'lgan echimlardan biridir. Deyarli 20 yil davomida avtomobil ishlab chiqaruvchilari yaxshi yoki yomon natijalar bilan tungi ko'rish qurilmalarini amaliyotga tatbiq etishga harakat qilmoqdalar. Tungi ko'rish tizimiga ega bo'lgan birinchi avtomobil 2000 Cadillac DeVille edi. Vaqt o'tishi bilan bu tizim Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi va BMW kabi brendlarning avtomobillarida paydo bo'la boshladi. Bugungi kunda bu premium va o'rta darajadagi avtomobillar uchun imkoniyatdir.

- Tungi ko'rish tizimiga ega kameralar haydovchiga bir necha o'nlab, hatto yuzlab metr masofadagi to'siqlarni ko'rish imkonini beradi. Bu, ayniqsa, yorug'lik minimal bo'lgan yoki umuman yo'q bo'lgan binolardan tashqarida foydalidir. Biroq, ikkita muammo muammoli. Birinchidan, bu narx, chunki bunday yechim bir necha mingdan bir necha ming zlotigacha turadi. Ikkinchidan, bu yo'lga qarash bilan bog'liq konsentratsiya va xavfsizlik. Tungi ko'rish kamerasidan tasvirni ko'rish uchun siz displey ekraniga qarashingiz kerak. To'g'ri, navigatsiya yoki boshqa tizimlardan foydalanganda biz ham shunday qilamiz, ammo bu, shubhasiz, haydovchining yo'lda diqqatini jamlashiga to'sqinlik qiladigan qo'shimcha omil, deya qo'shimcha qiladi Adam Lenort.

Haydovchining charchashini kuzatish tizimi

Xavfsizlik kamarida bo'lgani kabi, Driver Alert ishlab chiqaruvchiga qarab turli nomlarga ega bo'lishi mumkin (masalan, Driver Alert yoki Diqqat Assist). U haydovchining haydash uslubi va xulq-atvorini doimiy tahlil qilish asosida ishlaydi, masalan, harakat yo'nalishini yoki rul harakatining silliqligini saqlash. Ushbu ma'lumotlar real vaqt rejimida tahlil qilinadi va haydovchining charchash belgilari mavjud bo'lsa, tizim yorug'lik va ovozli signallarni yuboradi. Bular asosan premium avtomobillarda topilishi mumkin bo'lgan echimlar, ammo ishlab chiqaruvchilar ularni qo'shimcha jihozlar uchun variant sifatida o'rta darajadagi avtomobillarga kiritishga harakat qilmoqdalar. Tizim, albatta, nafaqat qimmat gadjet, balki u uzoq tungi sayohatlarga chiqadigan haydovchilar uchun ham foydali bo'ladi.

Ba'zi tizimlar boshqalarga qaraganda ko'proq funktsionaldir. ABS va EBD muhim deb hisoblanishi mumkin. Yaxshiyamki, ikkalasi ham bir muncha vaqtdan beri mashinada standart bo'lib qoldi. Qolganlarini tanlash haydovchining shaxsiy ehtiyojlariga bog'liq bo'lishi kerak. Sotib olishdan oldin, yechim biz sayohat qilgan sharoitda ishlaydimi yoki yo'qligini ko'rib chiqishga arziydi. Ulardan ba'zilari ikki yil ichida majburiy uskunaga aylanadi, chunki allaqachon qabul qilingan Evropa Ittifoqi qoidalari buni talab qiladi.

Shuningdek qarang: Ushbu qoidani unutdingizmi? Siz 500 PLN to'lashingiz mumkin