Mercedes 300 SEL AMG sinov drayveri: Red Star

1971 yilda Mercedes AMG Spa-da 24 soat davom etgan poygada ikkinchi o'rinni egallab, katta shov-shuvga sabab bo'ldi. Bugun afsonaviy qizil 300 SEL ikkinchi hayot uchun tirildi.

Qizil Mercedes 300 SEL bilan birinchi metrlar kutilmagan voqea. Vagonni ushlab turish juda qiyin bo'lib chiqadi. O'zining juda keng shinalarida u asfaltdagi har bir yo'lni bosib o'tishga harakat qiladi va hattoki yaqinlashib kelayotgan qatorga siljish bilan tahdid qiladi.

Yaxshi boshlanish

Aslida, Baden-Vyurtembergdagi Winnenden atrofidagi yo'llar kuchli sedan uchun tanish er bo'lishi kerak. Uning tug'ilgan shahri Afalterbaxdagi AMG, hozirda Daimlerga tegishli. Uning asoschilari Verner Aufrecht (A), Erxard Melcher (M) va Aufrecht Grossaspach (G) tug'ilgan joyi nomi bilan atalgan sobiq tyuning sexi bugungi kunda 750 nafar xodimga ega va yiliga 20 000 hashamatli avtomobil ishlab chiqaradigan chinakam zamonaviy avtomobil zavodidir.

Tor ikkinchi darajali yo'l bo'ylab sayohat qilish - bu kichik uvertura, ammo bu bizga Nyurburgringning shimoliy qismida og'ir avtomobil taqdim etadigan tomosha haqida yorqin tasavvur beradi. Biz Afalterbaxga kiradigan chegarada kichik babun bizga shassi va pnevmatik suspenziyaning cheklovlarini ko'rsatadi. Old g‘ildiragi yo‘lakdan nafis ko‘tariladi, 1,5 tonnalik Mersedes qarama-qarshi yo‘nalishda nafis sakrab, haddan oshib ketmaslik uchun ehtiyot bo‘lishni aniq ogohlantiradi.

Avlod o'zgarishi

SEL bugungi standartlarga muvofiq yo'lda jirkanch, shuning uchun siz qiyin muhitda u bilan sayohat qilasiz. Agar temirni ag'darish uchun himoya ramkasi bo'lmaganida, bu erda hech kim poyga mashinasi kabi his etilmasdi. Ko'rsatkich panelida yengil yog'ochdan ishlangan applikatsiyalar, polga chiroyli gilam bilan qoplangan, hatto haqiqiy orqa o'rindiq ham mavjud. Faqat sigaret tutqichi yo'qolgan va radio o'rniga standart versiyalarda qo'shimcha faralar uchun kalitlarga ega plastinka mavjud.

Katta Mersedes qanchalik oddiy ko'rinmasin, 1971 yilda u sport yangiliklari qahramoniga aylandi. Keyin, Swabian Raid sarlavhasi ostida, avtotransport va sport, qizil AMG qanday qilib Belgiya kurortidagi 24 soatlik marafon sensatsiyasiga aylanganini aytib berdi. Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA va BMW 3.0 CS bilan taqqoslaganda, u boshqa dunyodan ekzotik begonaga o'xshardi. Uning ikkita uchuvchisi Xans Xayer va Klemens Shikentanz ham nomlari noma'lum edi, Lauda, Pike, Glamsser yoki Mas kabi janoblar zavod mashinalari ortida o'tirishgan. Biroq, "Vyurtemberglik otishmachi" o'z sinfida g'alabani va umumiy hisobda ikkinchi o'rinni egallab oldi.

O'tkir yurak-qon tomir kasalligi

O'sha kunlarda 300 SEL maxsus 6,8 litrli ikkita gaz kelebeği V8, o'tkirroq kameralar, o'zgartirilgan roker qo'llari va pistonlar bilan jihozlangan. Uning kuchi 428 ot kuchiga teng edi. sek., aylanish momenti - 620 Nm va erishilgan tezlik - 265 km / soat. Besh pog'onali vites qutisiga ega bo'lgan 6,8 litrli ushbu blok bugungi kunda faqat ko'rgazma sifatida mavjud. 1971 yilda bo'sh joy etishmasligi sababli, katta hajmli elektron dvigatelni boshqarish moslamasi o'rnatilmagan va avtomatik sovuq ishga tushirilmagan. Natijada, sakkiz silindrli yirtqich hayvonni faqat katta miqdordagi maxsus buzadigan amallar yordamida harakatga keltirish mumkin edi.

O'tkir mototsikl faqat ikkita qahramonlik startidan keyin eskirgan poyga debriyaji bilan birlashtirildi. Shuning uchun AMG mashhur SELni yaratish uchun 6,3 litrli dvigateldan foydalangan, uning quvvati 350 ot kuchiga ko'tarilgan. Qo'lda uzatish qutisi o'rniga ketma-ket avtomat uzatish birlashtirilgan. Qayta tug'ilgan Mercedes AMG-da ta'sirchan faralar va prototipning hushtak ovozi bor, lekin endi yo'lga tushmadi. Aftidan to'rt pog'onali avtomat quvvatning katta qismini o'ziga singdirmoqda.

Prototip

Ushbu 300 SELning asl nusxasi emas, balki nusxasi ekanligi, Spa-dagi 24 soatlik unutilmas voqealar haqida hikoya qiladi. Ma'lum bo'lishicha, ushbu hikoyaning kirish qismi va taniqli davomi bor. Musobaqadan o'n to'rt kun oldin SEL AMGning faoliyati tugadi. 6,8 litr hajmdagi Xokkenxaym prototipini boshqarayotganda Helmut Kellnerlar burilishda tortish kuchini yo'qotdi va piyoda qaytib chuqurlarga qaytishdan oldin yo'ldan chiqib ketdi. U AMG xo'jayini Aufrextga tutashuv kalitini ko'rsatdi va quruq gapirdi: “Mana sizning kalitingiz. Ammo endi sizga bu kerak bo'lmaydi ”.

Aufrechtning munosabati qanday edi? “Men hayratda qoldim. Bu Kellners men uchun boshqa hech qachon raqobatlashmagan. Biroq halokatga uchragan mashina kechayu kunduz tiklandi. Spa ishtirokidan so'ng, qizil yuguruvchi Nyurburgringda 24 soat ichida o'z omadini sinab ko'rdi va hatto bir muncha vaqt etakchilik qildi, ammo keyin nafaqaga chiqdi.

Bunday martabadan keyin oddiy poyga mashinalari muzeyda munosib o'rin egalladi, ammo AMG taqdiri boshqacha edi. O'sha paytda Frantsiyaning Matra qurol konserni 1000 metr ichida 200 km/soat tezlikka erisha oladigan mashina qidirayotgan edi. Bu Sovuq Urush davrida edi va frantsuzlar o'zlarining jangovar samolyotlari uchun, masalan, magistralning ma'lum qismlarida uchish va qo'nish uchun muqobil uchish-qo'nish yo'laklarini yaratdilar. Sinov mashinasi nafaqat soniyalarda tezlashishi, balki bir vaqtning o'zida yo'lda tutilishini ham sinab ko'rishi kerak edi - va, albatta, yo'l tarmog'ida harakatlanish sertifikatiga ega bo'lishi kerak edi.

SEL 6.8 bilan AMG vakillari frantsuz kompaniyasining dunyo miqyosidagi tanlovida g'olib bo'lishdi. Harbiy xizmatga kirgandan so'ng, poyga poyezdlari hatto butun o'lchov asboblari uchun butun metrga kattalashtirildi. Avtomobil o'z-o'zidan katta yo'l bo'ylab Frantsiyaga bordi, hech qanday muammosiz.

Frantsiya armiyasiga kirganidan keyin Spa ikkinchisi taqdiri haqida tarix sukut saqlamoqda. Har holda, qizil asl abadiy yo'qoladi. Shuning uchun ham bugungi AMG bosslari o‘zlarining sport shon-shuhratlarining avlodini Mercedes 300 SEL 6.3 negizida iloji boricha originalga yaqin ko‘rinishda qayta yaratishga qaror qilishdi.

Voris

Mashina AMG tarixining ajralmas qismidir va bugun Verner Aufrext shunday deb eslaydi: “Keyin bu sensatsiya edi”. ARD TV o'zining yangiliklar dasturini Mercedes yulduzi bilan boshladi va AMG muvaffaqiyati haqidagi xabar kundalik gazetalar orqali uzoq kommunistik Xitoyga tarqaldi.

Bir necha yil o'tgach, Aufrecht AMG-ni Daimler-ga sotdi. Biroq, o'zining yangi HWA kompaniyasida u Mercedes-ning DTM poyga seriyasidagi ishtiroki to'g'risida g'amxo'rlik qilishni davom ettirmoqda.

Aynan kompaniyaning 40 yilligi munosabati bilan tarixiy Mercedes AMG yana o'zining ulug'vorligida paydo bo'ldi. Jenevadagi avtoulov ko'rgazmasida Daimler boshlig'i Diter Zetschedan boshqa hech kim yangi ta'mirlangan faxriyni sahnaga spotlarning porlashi ostida olib chiqmadi. Xans Verner Aufrextning o'zi uchun bu "katta syurpriz" edi. Sobiq poyga haydovchisi Diter Glamser unga eslatib qo'yganida ham uning quvonchi qoraymagan edi: “Siz 24 soatni kim yutganini unutdingizmi?

Haqiqatan ham, 1971 yilda Glemser va uning Capri RS - Ford armadasidan trassada qolgan so'nggi avtomobil - Mercedes AMG oldidan poygada g'olib chiqdi. Bu Aufrextning qat'iy javob berishiga to'sqinlik qilmadi: "Ha, lekin bugun ham buni kim eslaydi?"

matn: Bernd Ostmann

rasm: Xans-Diter Zayfert