63 Mercedes-AMG GLE 2021 S sharhi

SUVning g'ayrioddiyligi shundaki, fizikaning o'zgarmas qonunlari ularga qarshi aniq ishlayotganiga qaramay, baland minadigan stansiya vagonlari tobora ko'proq sport avtomobillari ishini bajarishga majbur bo'lmoqda.

Natijalar aralashgan bo'lsa-da, Mercedes-AMG bu sohada jiddiy yutuqlarga erishdi, shu sababli ikkinchi avlod GLE63 S ni chiqarishga ishonchi komil edi.

Ha, bu katta SUV sport avtomobilini eng yaxshi tarzda taqlid qilishni maqsad qilgan, shuning uchun biz Jekyll va Hyde qiyofasida uning ishonchli ekanligini bilmoqchimiz. Ko'proq o'qish.

2021 Mercedes-Benz GLE-Class: GLE63 S 4Matic+ (gibrid)
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	4.0 l turbo
Yoqilg'i turi	Yuqori darajadagi qo'rg'oshinsiz benzin bilan gibrid
Yoqilg'i samaradorligi	12.4 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$189,000

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

Avvalo, yangi GLE63 S ikkita kuzov uslubida taqdim etiladi: an'anaviylar uchun stansiya vagoni va uslubni sevuvchilar uchun kupe.

Qanday bo'lmasin, bir nechta yirik SUVlar GLE63 S kabi hayratlanarli, bu jiddiy qabul qilinishi kerakligini hisobga olsak yaxshi narsa.

Old tomondan, o'ziga xos Panamericana panjara qo'shimchasi tufayli uni darhol Mercedes-AMG modeli sifatida aniqlash mumkin.

G'azablangan ko'rinish Multibeam LED faralariga o'rnatilgan burchakli kunduzgi yorug'lik chiroqlari bilan ta'kidlangan, massiv old bamperda esa katta havo kirishlari mavjud.

Yon tomondan GLE63 S o‘zining agressiv qanotlari va yon yubkalari bilan ajralib turadi: stansiya vagoniga standart sifatida 21 dyuymli qotishma g‘ildiraklar, kupe esa 22 dyuymli qotishma g‘ildiraklarga ega.

GLE63 S stansiya vagoni 21 dyuymli qotishma g'ildiraklarni oldi. (fotosuratda vagon versiyasi)

A ustunlaridan boshlab, vagon va kupe kuzovi o'rtasidagi farqlar, ikkinchisining tom chizig'i ancha tik bo'lishi bilan yaqqol namoyon bo'la boshlaydi.

Orqa tomonda stansiya vagoni va kupe o'zining noyob orqa eshiklari, LED orqa chiroqlari va diffuzorlari bilan yanada aniqroq ajralib turadi. Biroq, ular kvadrat egzoz quvurlari bilan sport egzoz tizimiga ega.

Ta’kidlash joizki, kuzov uslubidagi farq o‘lchamdagi farqni ham bildiradi: g‘ildirak bazasi 7 mm qisqaroq (4961 mm) bo‘lishiga qaramay, kupe vagondan 60 mm uzunroq (2935 mm). Bundan tashqari, u 1 mm torroq (2014 mm) va 66 mm qisqaroq (1716 mm).

Ichkarida GLE63 S Dinamica mikrofiber qo‘shimchalari, shuningdek, Nappa teri bilan o‘ralgan ko‘p konturli old o‘rindiqlar, shuningdek, qo‘l dayamalari, asboblar paneli, eshik yelkalari va qo‘shimchalar bilan jihozlangan tekis taglikli rulga ega.

Eshik tortmalari qattiq plastmassadan qilingan. Bunchalik qimmat mashina uchun bu unchalik ta'sirli emas, chunki siz ularga sigir terisi yoki hech bo'lmaganda yumshoq teginish materiali surtiladi deb umid qilyapsiz.

Ichkarida GLE63 S Dinamica mikrofiber aksentlari va ko‘p konturli old o‘rindiqlarga ega tekis rulga ega. (fotosuratda kupe varianti)

Qora sarlavha uning ishlashga sodiqligi haqida yana bir eslatma bo'lib xizmat qiladi va u interyerni qorong'ilashtirganda, butun bo'ylab metall aksanlar mavjud va bezak (bizning sinov mashinasida ochiq teshikli yog'och bor edi) atrof-muhit yorug'ligi bilan bir qatorda turli xillikni qo'shadi.

Biroq, GLE63 S hali ham eng ilg'or texnologiyalar bilan to'ldirilgan, jumladan ikkita 12.3 dyuymli displey, ulardan biri markaziy sensorli ekran, ikkinchisi esa raqamli asboblar klasteridir.

12.3 dyuymli ikkita displey mavjud. (fotosuratda kupe varianti)

Ikkalasi ham Mercedes MBUX multimedia tizimidan foydalanadi va Apple CarPlay va Android Auto’ni qo‘llab-quvvatlaydi. Ushbu sozlash funksiyalarning tezligi va kengligi va kiritish usullari, jumladan, ovozli boshqaruv va sensorli panel uchun mezonni belgilashda davom etmoqda.

Ichki makon qanchalik amaliy? 9/10

Katta SUV bo'lganingiz uchun siz GLE63 S ning juda amaliy bo'lishini kutgan bo'lar edingiz va shunday bo'ladi, lekin siz kutmagan narsa shundaki, kupe vagonga qaraganda 25 litr ko'proq yuk tashish hajmiga ega bo'ladi, saxovatli 655 litr. uning balandroq oyna chizig'i orqasida.

Biroq, 40/20/40 o'lchamdagi orqa o'rindiqni ikkinchi qator qulflari bilan buklaganingizda, stansiya vagoni o'zining boksyor dizayni tufayli 220 litrli kupega nisbatan 2010 litrli katta ustunlikka ega.

Qanday bo'lmasin, engil yuk tomoni bor, bu esa kattaroq narsalarni yuklashni biroz qiyinlashtiradi, ammo bu vazifani kalitni aylantirish orqali osonlashtirish mumkin, chunki havo kamonlari yuk balandligini qulay 50 mm ga tushirishi mumkin. .

Bundan tashqari, to'rtta biriktirma nuqtasi bo'shashgan narsalarni, shuningdek, bir juft sumka ilgaklarini mahkamlashga yordam beradi va joyni tejaydigan zaxira tekis pol ostida joylashgan.

Ikkinchi qatorda ishlar yanada yaxshi: stansiya vagoni 184 sm haydovchi o'rindig'ining orqasida juda ko'p oyoq joyini va men uchun ikki dyuymli bosh joyini taklif qiladi.

60 mm qisqaroq g'ildirak bazasi bilan kupe tabiiy ravishda oyoq bo'shlig'ini qurbon qiladi, lekin baribir uch dyuymli oyoq joyini ta'minlaydi, qiyalik tom chizig'i esa bosh masofasini bir dyuymgacha qisqartiradi.

Kupening g'ildirak bazasi vagonnikidan 60 mm qisqaroq. (fotosuratda kupe varianti)

Besh o‘rindiqli GLE63 S korpusi qanday bo‘lishidan qat’i nazar, etarlicha keng va uch nafar kattalar uchun kam shikoyatlar bilan mos keladi va transmissiya tunneli kichikroq tomonda joylashgan, ya’ni oyoq bo‘shlig‘i ko‘p.

Shuningdek, bolalar oʻrindiqlari uchun juda koʻp joy mavjud, ikkita ISOFIX biriktirma nuqtasi va ularni oʻrnatish uchun uchta yuqori bogʻlash joyi mavjud.

Qulaylik nuqtai nazaridan, orqa yo'lovchilar old o'rindiqlarning orqa tomonida xarita cho'ntaklariga ega, shuningdek, ikkita stakan ushlagichli buklanadigan qo'ltiqtaya, eshik javonlarida esa har biriga bir nechta oddiy shisha sig'ishi mumkin.

Markaziy konsolning orqa qismidagi havo teshiklari ostida ikkita smartfon uyasi va bir juft USB-C porti bo'lgan ochiladigan bo'lim mavjud.

Birinchi qatordagi yo'lovchilar markaziy konsol bo'limiga kirishlari mumkin, uning oldida haroratni nazorat qiluvchi ikkita stakan ushlagich, uning oldida simsiz smartfon zaryadlash moslamasi, ikkita USB-C porti va 12V rozetka joylashgan.

Markaziy saqlash bo'limi yoqimli darajada katta va boshqa USB-C portini o'z ichiga oladi, qo'lqop qutisi esa kattaroq tomonda va siz quyoshdan saqlaydigan ko'zoynak ushlagichini ham olasiz. Ajablanarlisi, old eshik oldidagi savatlarga uchta oddiy shisha sig'ishi mumkin. Yomonmas.

Vagon katta, kvadrat orqa oynaga ega bo'lsa-da, kupe taqqoslanadigan bo'lsak, pochta qutisi, shuning uchun orqa tomonning ko'rinishi uning ustunligi emas.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

Yangi GLE220,600 63 S vagonining narxi 24,571 XNUMX dollardan va sayohat xarajatlari bilan o‘zidan oldingisidan XNUMX dollar qimmatroq. Garchi o'sish muvaffaqiyatsiz bo'lsa-da, u ancha standart uskunalarni o'rnatish bilan birga keldi.

Xuddi shu narsa yangi GLE63 S kupesi uchun ham amal qiladi, uning narxi 225,500 22,030 dollardan boshlanadi, bu esa avvalgisidan XNUMX XNUMX dollar qimmatroqdir.

GLE63 S kupesi avvalgidan 22,030 XNUMX dollar qimmatroq. (fotosuratda kupe varianti)

Ikkala mashinadagi standart jihozlarga metall bo‘yoq, qorong‘ulikni sezuvchi faralar, yomg‘irni sezuvchi artgichlar, isitiladigan va quvvatli yig‘iladigan yon nometall, yon zinapoyalar, yumshoq yopiladigan eshiklar, tom relslari (faqat vagon), kalitsiz kirish, orqa himoya oynasi va orqa qism kiradi. elektr haydovchi bilan eshik.

Ichkarida siz tugmachali ishga tushirish, panoramali lyuk, real vaqtda trafik bilan sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi, raqamli radio, 590 karnayli Burmester 13 Vt atrof-muhit ovozi tizimi, bosh displey, rulning elektr ustuni, elektr old o'rindiqlarga ega bo'lasiz. isitish, sovutish va massaj funktsiyalari, isitiladigan old qo'l dayamalari va yon orqa o'rindiqlar, to'rt zonali iqlim nazorati, zanglamaydigan po'latdan yasalgan pedallar va avtomatik karartuvchi orqa ko'zgu oynasi.

GLE 63 S real vaqtda trafik va raqamli radio bilan sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi bilan jihozlangan. (fotosuratda kupe varianti)

GLE63 S raqobatchilari orasida arzonroq Audi RS Q8 (208,500 5 dollar), shuningdek BMW X212,900 6 M Competition (218,900 XNUMX XNUMX dollar) va XNUMX XNUMX M Competition (XNUMX XNUMX XNUMX dollar) mavjud.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10

GLE63 S Mercedes-AMG-ning hamma joyda mavjud bo'lgan 4.0 litrli ikki turbo quvvatli V8 benzinli dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, bu versiya 450 aylanish tezligida 5750 kVt quvvat va 850-2250 aylanish tezligida 5000 Nm momentni beradi.

Lekin bu hammasi emas, chunki GLE63 S EQ Boost deb nomlangan 48 voltli yumshoq gibrid tizimga ham ega.

4.0 litrli ikki turbo quvvatli V8 benzinli dvigatel 450 kVt/850 Nm quvvatga ega. (fotosuratda vagon versiyasi)

Nomidan ko'rinib turibdiki, u qisqa portlashlarda 16 kVt va 250 Nm gacha elektr quvvatini etkazib beradigan o'rnatilgan starter generatoriga (ISG) ega, ya'ni u turbo kechikish hissini ham kamaytiradi.

To‘qqiz pog‘onali tork konvertori va Mercedes-AMG’ning 4Matic+ to‘liq o‘zgaruvchan to‘liq uzatmali tizimi bilan to‘qqiz pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan GLE63 S har ikkala kuzov uslubida ham 100 soniyada noldan 3.8 km/soatgacha tezlashadi. uslub.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Kombinatsiyalangan siklda (ADR 63/81) GLE02 S yonilg'i sarfi o'zgarib turadi, stansiya vagoni 12.4 l/100 km ga etadi, kupe esa 0.2 l ko'proq talab qiladi. Karbonat angidrid (CO2) emissiyasi mos ravishda 282 g/km va 286 g/km ni tashkil qiladi.

Taklif etilayotgan yuqori darajadagi ishlashni hisobga olsak, bu da'volar mutlaqo o'rinli. Va ular dvigatel tsilindrini o'chirish texnologiyasi va 48V EQ Boost yumshoq gibrid tizimi tufayli amalga oshirildi, bu esa qirg'oqqa o'tish funktsiyasi va kengaytirilgan bo'sh turish funksiyasiga ega.

GLE63 S har 12.4 km ga 100 litr yoqilg‘i sarf qilishi aytilmoqda. (fotosuratda kupe varianti)

Biroq, real dunyo sinovlarida stansiya vagonida biz o'rtacha 12.7 l/100 km ni 149 km masofada bosib o'tdik. Bu hayratlanarli darajada yaxshi natija bo'lsa-da, uning ishga tushirish marshruti asosan tezyurar yo'llar edi, shuning uchun shaharlarda ko'proq narsani kuting.

Kupeda esa biz o'rtacha 14.4 l/100 km/68 km dan yuqori, lekin shunga qaramay hurmatga sazovor bo'ldik, garchi uning boshlang'ich marshruti faqat yuqori tezlikdagi qishloq yo'llari bo'lsa-da va bu nimani anglatishini bilasiz.

Malumot uchun, stansiya vagonida 80 litr, kupeda esa 85 litr yonilg'i baki mavjud. Har holda, GLE63 S faqat qimmatroq 98RON premium benzindan foydalanadi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 9/10

2019 yilda ANCAP ikkinchi avlod GLE qatoriga maksimal besh yulduzli reyting berdi, ya'ni yangi GLE63 S mustaqil xavfsizlik organidan to'liq reyting oladi.

Haydovchilarga yordam berishning ilg‘or tizimlariga piyodalar va velosipedchilarni aniqlash bilan avtonom favqulodda tormozlash, qatorni saqlash va rul boshqaruviga yordam berish (shuningdek, favqulodda vaziyatlarda), to‘xtash va ketish funksiyasiga ega adaptiv kruiz nazorati, yo‘l belgilarini aniqlash, haydovchini ogohlantirish, uzoq nurni yoqishda yordam kiradi. , faol ko'r nuqta monitoringi va o'zaro faoliyat ogohlantirish, shinalar bosimi monitoringi, tepalikdan tushishni nazorat qilish, park yordami, atrofni ko'rish kameralari va old va orqa to'xtash sensori.

GLE63 S atrof-muhitni ko'rish kameralari va old va orqa to'xtash sensori bilan birga keladi. (fotosuratda vagon versiyasi)

Boshqa standart xavfsizlik uskunalari orasida to'qqizta xavfsizlik yostig'i, sirpanishga qarshi tormozlar, elektron tormoz kuchini taqsimlash va an'anaviy elektron tortish va barqarorlikni boshqarish tizimlari mavjud.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 9/10

Barcha Mercedes-AMG modellari singari, GLE63 S ham premium bozorda standart bo‘lgan besh yillik cheksiz masofa kafolati bilan birga keladi. Bundan tashqari, besh yillik yo'l bo'yi yordami bilan birga keladi.

Bundan tashqari, GLE63 S xizmat ko'rsatish oralig'i nisbatan uzoq: har yili yoki 20,000 XNUMX km, qaysi biri birinchi bo'lishidan qat'iy nazar.

Shuningdek, u besh yillik/100,000 4450 km cheklangan narxdagi xizmat rejasi bilan ham mavjud, biroq uning umumiy narxi 890 dollar yoki har bir tashrif uchun o‘rtacha 63 dollar turadi. Ha, GLEXNUMX S-ga texnik xizmat ko‘rsatish unchalik arzon emas, lekin siz kutgan narsa shu.

Haydash qanday? 8/10

Xato qilmang, GLE63 S - bu katta hayvon, lekin u o'z hajmiga mos kelmasligi aniq.

Birinchidan, GLE63 S dvigateli haqiqiy yirtqich hayvon bo‘lib, unga yo‘ldan chiqib ketishga yordam beradi va keyin qandaydir jiddiy energiya bilan ufq tomon shoshiladi.

Dastlabki moment juda katta bo'lsa ham, siz hali ham ISGning qo'shimcha afzalliklariga ega bo'lasiz, bu esa yangi egizak aylantiruvchi turbolar aylanish jarayonida kechikishni bartaraf etishga yordam beradi.

GLE 63 S xuddi katta SUV kabi harakat qiladi, lekin uni sport avtomobili kabi boshqaradi. (fotosuratda kupe varianti)

Biroq, tezlashtirish har doim ham qattiq emas, chunki elektron barqarorlikni boshqarish (ESC) ko'pincha birinchi vitesda to'liq gazda quvvatni tezda uzib qo'yadi. Yaxshiyamki, ESC tizimining sport rejimini yoqish bu muammoni hal qiladi.

Bu xatti-harakat biroz istehzoli, chunki 4Matic+ tizimi hech qachon tortishish qobiliyatidan mahrum bo‘lib ko‘rinmaydi, u eng ko‘p tortish kuchiga ega bo‘lgan o‘qni topish uchun ko‘p ishlaydi, moment vektori va cheklangan orqa differensial momentni g‘ildirakdan g‘ildirakka taqsimlaydi.

Nima bo'lishidan qat'iy nazar, transmissiya oldindan aytib bo'ladigan darajada silliq va asosan o'z vaqtida siljishlarni ta'minlaydi, ammo ular ikki muftali tez viteslar emas.

GLE63 S og‘irligi 2.5 tonnadan ortiq bo‘lgan begemotga o‘xshamaydi. (fotosuratda vagon versiyasi)

Yana ham esda qolarlisi, qo‘shnilaringizni “Comfort” va “Sport” haydash rejimlarida nisbatan aqli raso bo‘lishini ta’minlaydigan, biroq tezlashish vaqtida baland va tiniq eshitiladigan quvnoq qichqiriq va “Sport+” rejimida ularni aqldan ozdiradigan sport chiqarish tizimidir.

Qayd etish joizki, sport egzoz tizimini “Comfort” va “Sport” haydash rejimlarida markaziy konsoldagi kalit orqali qo‘lda yoqish mumkin bo‘lsa-da, bu faqat V8 ning g‘uvullashiga qo‘shiladi va to‘liq effekt faqat Sport+ rejimida ochiladi.

Albatta, GLE63 S-ning yana bir jihati bor, masalan, u qandaydir tarzda katta SUV kabi harakatlanadi, lekin uni sport avtomobili kabi boshqaradi.

GLE63 S dvigateli haqiqiy yirtqich hayvondir. (fotosuratda kupe varianti)

Pnevmatik prujinali suspenziya va moslashuvchan amortizatorlar Comfort haydash rejimida hashamatli haydashni ta'minlaydi va GLE63 S ishonchli tarzda ishlaydi. Hatto uning katta diametrli qotishma g'ildiraklari ham yomon orqa yo'llarda bu sifatga katta xavf tug'dirmaydi.

Sport rejimida haydash hali ham maqbul emas, garchi adaptiv amortizatorlar Sport+ rejimida biroz qattiqlashadi va haydash juda asabiylashadi.

Albatta, adaptiv amortizatorlarning qattiqlashishining asosiy maqsadi GLE63 S-ni yanada yaxshiroq boshqarishga yordam berishdir, ammo bu erda haqiqiy burilish qarshilari va dvigatel o'rnatish moslamalari mavjud bo'lib, ular korpusning aylanishini deyarli sezilmas darajada cheklaydi.

GLE 63 S ning tezlashishi har doim ham keskin emas (vagon versiyasi tasvirlangan).

Darhaqiqat, tanani umumiy boshqarish juda ta'sirli: GLE63 S 2.5 tonnalik begemotga o'xshamaydi. U burchaklarga xuddi shunday hujum qilish huquqiga ega emas, chunki 60 mm qisqaroq g'ildirak bazasi tufayli kupe vagonga qaraganda tor his qiladi.

Ishonchni oshirish uchun sport tormozlari old tomonida olti porshenli kalibrli 400 mm disklarni o'z ichiga oladi. Ha, ular tezlikni osongina yuvib tashlashadi, bu siz kutgan narsadir.

Bundan tashqari, boshqarish uchun kalit tezlikni sezuvchi, o'zgaruvchan nisbatli elektr quvvati boshqaruvidir. U vagonda haqiqatan ham tez va undan ham aniqroq sozlanishi tufayli kupeda.

Sport haydash rejimida haydash maqbuldir. (fotosuratda vagon versiyasi)

Qanday bo'lmasin, bu o'rnatish qulay haydash rejimida yaxshi o'lchangan, ajoyib his va kerakli vaznga ega. Biroq, Sport va Sport+ rejimlari avtomobilni tobora og‘irlashtiradi, lekin hech biri haydash tajribasini yaxshilamaydi, shuning uchun standart sozlamalarga rioya qiling.

Shu bilan birga, shovqin, tebranish va qattiqlik (NVH) darajalari juda yaxshi, garchi shinalar shovqini katta yo'lda davom etsa va 110 km/soatdan yuqori tezlikda harakatlanayotganda yon oynalarda shamol hushtaklari seziladi.

Hukm

Ajablanarlisi yo'qki, GLE63 S Audi RS Q8 va BMW X5 M Competition va X6 M Competition'ni aniq qo'rqitib, ikkinchi davraga qaytdi.

Axir, bu yuqori ishlashga intilishda ko'p amaliylikni (ayniqsa vagonni) qurbon qilmaydigan katta SUV.

Va shuning uchun biz oilamiz bilan yoki oilasiz boshqa sayohat qilishni kuta olmaymiz.

Eslatma. CarsGuide ushbu tadbirda ishlab chiqaruvchining mehmoni sifatida qatnashdi, transport va oziq-ovqat bilan ta'minladi.