Test drayveri Mercedes-Benz 300 SL va Maks Xoffmanning villasi
Taqdirlari chambarchas bog'liq bo'lgan mashina va me'moriy asar
Maks Xoffman kuchli odam edi. U shunchalik kuchli ediki, u Mercedesni 300 SL rusumli seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi, shundan AQShda importyor sifatida yaxshi foyda ko'rdi. Va u pul qo'ydi, shu jumladan qimmat uyga.
1955 yilda Nyu-Yorkda erkaklar engil yozgi kostyumlar kiyib, klublarda uchrashadigan ijtimoiy sinfda qanday edi? Masalan. Maks Xoffman: "Hurmatli janob Rayt, mening uyim uchun loyihangiz haqiqiy orzudir." Frank Lloyd Rayt: “Rahmat, aziz janob Xoffman, sizga katta rahmat. Lekin nima demoqchi ekanligimni bilsangiz, bu qimmatga tushadi”. “Men hech qanday muammo ko'rmayapman, ishlarim yaxshi ketmoqda. Ammo banknotalar, siz bilganingizdek, o'tkinchi narsadir. Sizga Mercedes 300 SL va limuzin 300 taklif qilishimga ruxsat berasizmi? " "Nimaga yo'q?" Janoblar jilmayishadi, ko'zoynagidagi halqalar va tahtada burbon chayqaladi.
Frenk Lloyd Rayt orzu qilgan villani qurmoqda
1954 yilda avstriyalik immigrant Maks Xofmanning hayoti avj olgan edi. 6 fevral kuni Evropaning avtomobil markalarining muvaffaqiyatli importchisi Nyu-Yorkdagi avtoulov ko'rgazmasida Mercedes 300 SL taqdimotini ko'rdi, u o'zining talabiga binoan yaratgan va xazinasini to'ldirishda davom etmoqda. Yulduzli me'mor Frenk Lloyd Rayt tomonidan loyihalashtirilgan uning villasi qurilishi tugash arafasida edi. Lloyd kamdan-kam hollarda xususiy uylar qurgan, ammo uning dizayni Guggenxaym muzeyiga mo'ljallangan bo'lib, uning doiraviy massivi me'morning obro'sini mustahkamlagan. Hashamatli avtoulovlarga kelsak, u holda 88 yoshli Rayt har doim ular bilan alohida munosabatda bo'lgan, shuning uchun yuqoridagi suhbat haqiqatdan uzoq emas.
Endi 300-yilgi 1955 SL xiyobonning shitirlashi bo'ylab shitirlaydi va soyabon ostidagi o'rnidan patinlangan "pagoda" ni chiqarib yuboradi. Garaj yo'q - mehmon kvartirasiga aylantirilgan. Skott 280 SL harakat qiladi; Tisch oilasining mulkini boshqaradigan shaxs, uyning hozirgi egalari. Bir necha marta Skott hayajon bilan xo'jayiniga qo'ng'iroq qildi va bu erda suratga olingan ajoyib sport mashinasini hayajon bilan e'lon qildi. Keyin u millionerga salom yo'llaydi. Aytgancha, bizning SL egasi, ehtimol, qo'shni Manxettendagi kioskda ham ishlamaydi. Yoki u sohada nimadir qilayotgandir, kim biladi.
To'liq asl emasmi? Nima bo `pti?
Qanday bo'lmasin, u xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislarga qanotli SL-ning xrom bamperlarini olib tashlashni va o'sha paytdan boshlab yog'och rulni o'rnatishni buyurdi. Uni asl nusxadagi kabi sindirib bo'lmaydi, shuning uchun mashinadan chiqish uchun gimnastika mahorati kerak. Yarim ochiq atriumda alyuminiy korpusining egri chiziqlari quyoshda porlaydi va bir qavatli uyning to'rtburchaklar geometriyasi bilan keskin dissonant bo'ladi. Qurilish yillari eskirgan yorug'lik o'chirgichlari, o'rnatilgan mebellar va yangilanishga urinish belgilarini topsangiz, batafsil ko'rsatila boshlaydi. Biroq, bir qarashda, quruvchilar tomning qurilishini bir necha oy oldin nishonlashganga o'xshaydi. Biroq, ushbu elita hududida o'yin-kulgi soat 17:XNUMX da tugashi kerak, chunki bundan keyin hech bir uy egasi o'zining iflos mikroavtobusi bilan akustik va vizual tinchlikni buzmasligi kerak - bu xavfsizlik xizmati tomonidan hal qilinadi.
Oltinchi qatorda tez-tez metall horlama bilan
300 SL tez orada eng ehtiyotkorlardan uzoqroqqa chiqadi va yurak susturucudan uradi. Uning yengil va kuchli bo'lgan, ammo eshikni ko'tarish uchun echimini talab qiladigan quvurli panjarasi hanuzgacha 1954 yilda SLning dunyo premyerasi bilan birga kelgan ajoyib tuyg'uni beradi. Ehtimol, hozirda to'g'ridan-to'g'ri benzin yoki quruq zaxira moylash vositasi mavjud emas va bundan ham ko'proq dinamik ko'rsatkichlar avtoulovchilarni xursand qilishi mumkin. Ammo oltita silindrli qurilmaning 40 darajadan pastroq burchak ostida o'rnatiladigan tez-tez metall horlamasi ham bizni ushbu mashinaning murosasizligini his qiladi.
6600 aylanish tezligigacha, 8,55:1 siqish nisbati birligi zafarli qichqiriqni chiqaradi va bir marta 4500 aylanish tezligida sodir bo'lgan zarba portlashi bilan sinovchilarni hayajonga solgan. Bugungi kunda ham sport kupesi shiddat bilan ishga tushmoqda va tezda keyingi vitesga o'tishni xohlaydi, lekin vites nisbati ko'p emas - faqat to'rtta.
300 SL haydash qiyin, sotish oson
Mercedes 300 SL o'zini o'zidan engilroq his qiladi (1,3 tonnadan ortiq) - hech bo'lmaganda to'xtash yoki burilish kerak bo'lmaguncha. Biroq, hatto AQShda ham bu manevrlardan qochib bo'lmaydi, keyin ruldagi odam qizib ketadi - SL haydash juda qiyin.
Ammo SL osongina sotildi - va 1954 yilda va 1957 yilda rodster paydo bo'lganda. Xoffman o'zining avtoulovlar imperiyasini kengaytirdi va Mercedes'dagi odamlar omma uchun SL so'raganda unchalik iltimos qilishmadi - va 190 SL ishlab chiqarishni boshladi. Va endi bizning 300 SL sekin-asta yomon yamalgan yo'llar bo'ylab harakatlanmoqda, hanuzgacha jazosiz Magistral deb ataladi. Eskirgan tormozlar oldindan aytish mumkin bo'lgan haydashni talab qiladi - bu o'tmishda bo'lgan va boshqa sabab, keling, buni aytaylik, yo'lda juda tez.
Yuqori burilish tezligida to'satdan orqa tomonning qadami faqat pastroq aylanish markaziga ega bo'lgan bir qismli tebranuvchi o'qga ega rodsterda Mercedes tomonidan engib o'tildi. “Biroq, tavsiya etilmaydi, chunki ko'pchilik sportchilar zaifroq mototsikllarni haydashga o'rganib qolgan, burchakka juda tez kirib, orqa o'qda sirpanib ketishga olib keladi. Keyin SL to'satdan bo'ysunishi mumkin, bu holda unga munosabat bildirish juda qiyin, - deb ogohlantiradi Heinz-Ulrich Wieselmann motorsport 21/1955. O'sha paytda, 1955 yilda shunday bo'ldi. Va Frank Lloyd Rayt bunday urinishlarni deyarli amalga oshirmadi.
texnik tafsilotlar
Mercedes-Benz 300 SL (W198)
DvigateliSuv bilan sovutilgan XNUMX silindrli qatorli dvigatel, havo quvuri ëtqizish quvuri ëtqizish moslamalari, bitta yuqori eksantrik mili, vaqt zanjiri, in'ektsiya pompasi, quruq karter moylash
Ish hajmi: 2996 sm³
Teshik zarbasi: 85 x 88 mm
Quvvat: 215 rpm da 5800 ot kuchi
Maksimal. moment: 274 Nm @ 4900 rpm
Siqilish darajasi 8,55: 1.
Quvvat uzatishOrqa g'ildirak haydovchisi, bitta plastinka quruq debriyaj, to'liq sinxronlashtirilgan to'rt bosqichli uzatmalar qutisi. Asosiy uzatish imkoniyatlari 3,64, 3,42 yoki 3,25.
Kuzov va shassiYengil korpusli po'lat panjaradan yasalgan tayanch ramka (alyuminiy korpusli 29 dona)
Old tomondan: har bir g'ildirakda bir juft tirgakka ega bo'lgan mustaqil osma, burama buloqlar, teleskopik amortizatorlar.
Orqa tomon: burama buloqlar, teleskopik amortizatorlar bilan bitta qo'lli burilish o'qi
Olchamlari va vazni Uzunlik x kenglik x balandlik: 4465 x 1790 x 1300 mm
G'ildirak bazasi: 2400 mm
Old / orqa yo'l: 1385/1435 mm
Og'irligi: 1310 kg
Dinamik ishlash va narxMaksimal tezlik: 228 km / soat
0 dan 100 km / soatgacha tezlanish: taxminan 9 soniya
Iste'mol: 16,7 l / 100 km.
Ishlab chiqarish davri va muomalasiBu erda 1954 yildan 1957 yilgacha 1400 nusxada, 1957 yildan 1963 yilgacha bo'lgan Roadster 1858 nusxada.
Matn: Jens Drale
Surat: Daniel Byorn
