Mercedes-Benz 630 K sinov drayveri: gigantning kuchi
Urushgacha bo'lgan qadrli faxriy bilan unutilmas yurish.
Imo-ishoralar o'rniga mushaklarni boshqarish - Mercedes-Benz 630 K bilan biz haydash hali ham sarguzasht bo'lgan vaqtga sayohat qilamiz. Bu erda biz Karl, Ferdinand va jiddiy muammolarni uchratamiz.
Men biroz chetga chiqib, biz kelajakni emas, balki o'z o'tmishimizni yaratyapmiz, deyish falsafiy jihatdan to'g'riroqmi, deb o'ylayman. Chunki biz kelajak uchun qurgan har bir narsa, u erga etib borgach, doimo o'sib borayotgan va o'zgarmas o'tmishga aylanadi. Biroq, biz chorrahaga keldik va bu meni hozirgi kunga qaytaradi - ayniqsa, hayratlanarli ifoda, men pedallarda o'zimni topgan paytimga qarama-qarshi bo'lgan son-sanoqsiz bo'ronlarga chidamli bu ulkan emanning ko'rinishida topiladi. Hech bo'lmaganda men ularni topishga harakat qilaman. Agar yutqazsam, 850 000 yevro evaziga 1929 Mercedes-Benzni bebaho buzib tashlagan odam sifatida tarixda abadiy qolaman. Endi nima haqida gapirayotganimizni tushundingizmi? Tormoz! Men nima qilishim kerak edi?
Avtomobil ixtirochilari
1929 yil edi. O'shanda bu 630 K ishlab chiqarilgan.Mashina bor-yo'g'i 43 yoshda, uning ixtirochisi tirik - Karl Benz o'z yaratilishining yuksalishi va Benz & Cie ning tanazzulga uchrashiga guvoh bo'ldi, Deutsche Bankning talabi bilan iyun oyida birlashdi. 28 yil 1926-avgustda o'zining eng qadimgi raqibi Daimler Motoren Gesellschaft bilan. Yoshlar uchun bu xuddi Stiv Jobs Apple-Samsung birlashuvini boshdan kechirgandek.
1920-yillarda avtomobil sanoati kichik va inqirozga uchragan edi. Agar 1924-yilda Germaniyada 86 ta avtomobil ishlab chiqaruvchi korxona boʻlgan boʻlsa, 1929-yilda ularning soni atigi 17. Oʻsha paytda butun dunyo boʻylab 6,345 million dona avtomobil ishlab chiqarilgan (2014 yilda: 89,747 million). Germaniyada 422 812 ta avtomobil (hozirda 44,4 million) 300 000 km yo'lni boshqaradi, ularning 70 foizi shag'aldir. Ammo raqamlar shunchaki raqamlar va biz o'tmishni vaqt mashinasi sifatida his qilishni xohlaymiz. 850 000 evro bo'lsa ham.
Bu 630K gacha bo'lgan plastinka narxi, garchi Mercedes-Benz muzeyida chiroyli joyda bo'lsa ham, uni har qanday vaqtda sotib olish va eksport qilish mumkin, deydi Mercedes-ga tegishli klassik savdo kompaniyasining savdo bo'yicha maslahatchisi Patrik Gottvik. va neoklassik "Hamma vaqt yulduzlari". Uning so'zlarini qo'llab-quvvatlash uchun, pedallar qanday joylashtirilganini ko'rish uchun brendni kabinadan olib tashlashim bilanoq (dahshat!) Uchta kuchli janoblar yuqoriga ko'tarilib, mashinani itarib yuborishdi.
Yigirmanchi yillarning Veyroni
630 evolyutsion versiya bo'lib, Mercedes 3,40/24/100 ot kuchiga ega g'ildirak bazasi 140 m gacha qisqartirildi. Asl modelning premyerasi 10 yil 18-1924 dekabr kunlari Berlin avtosalonida nishonlandi. 1926 yil boshida dizayn bargli buloqli ramka bilan takomillashtirildi va 630 ga aylandi. 1928 yil oktyabr oyidan boshlab kompressorli K varianti ham taklif qilindi. Ushbu modellar bilan
Mercedes-Benz Gran-pri startida g'alaba qozondi. Bu avtomagistral poyga avtomobillari; 630 K taxminan 27 000 reyxsmarkga to'g'ri keladi - oltita chiroyli kvartira. Ha, bugungi kunda Bugatti Veyron toifasiga mos keladi. Shunchaki mashinaga o‘t qo‘yib, ustidan haydab bo‘lmaydi.
Birinchidan, Mercedes-Benz Classic ustaxonasi loyiha menejeri Maykl Plug va mening xonim va men shinalar bosimi, moy va suv darajasini tekshiramiz. Keyin biz kontaktni kechiktirishga o'rnatdik, ishga tushirish tugmasini bosing (elektr starter 1912 yilda Cadillacda taqdim etilgan) va dvigatel to'pni o'qqa tutayotganda deyarli hayratda qoldi. Ushbu massiv birlik qatorida chiqib turgan oltita silindrning har biri 1040 sm³ hajmga ega. Tsilindrning diametri 94 mm bo'lsa, 150 mm zarba olinadi. O'n besh santimetr piston zarbasi - tebranishlar dvigatel o'rnatilgan ramkaga butun mashinani silkitishi ajablanarli emas.
G'azablangan dvigatelni bostirishga urinib, Plug menga bu 630 Sindelfingen zavodida ishlab chiqarilgan Tourer uslubidagi korpusga ega ekanligini ma'lum qildi. Ishlab chiqaruvchi oltita tanani taklif qildi va shassidagi ustki tuzilmani o'rnatish bir yil davom etdi. Shu bilan bir qatorda, mijozlar dvigatelli shassi sotib olishlari va unga alohida kuzov buyurtma qilishlari mumkin - masalan, Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss yoki Derham.
Radiatorning yuqori qismi deyarli o'zingizni yoqib yuboradigan darajada qizib ketganda, mashina allaqachon qizib ketgan. Biz ichkariga kiramiz, Plug har doimgidek rulga o'tiradi. Bunday Mersedes xaridorga topshirilganda, kompaniya har doim tajribali mexanikni egasiga, aniqrog'i haydovchiga mashinaning texnik xususiyatlari, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash qoidalarini tushuntirish uchun bir necha kun yoki haftalar davom etgan. Ammo, avvalo, 630 K ni qanday haydashni o'rgatish kerak edi va haqiqatan ham o'rganish uchun juda ko'p narsa bor.
O'rtada gaz! Tormozlar o'ng tomonda!
Plagin bir soat yurdi, shu vaqt ichida men uni qanday ishlashini tushunishga harakat qildim. Mashinani shahar tashqarisiga haydab chiqargach, u qishloqning chekkasida to'xtadi. Vaqtni ko'rsat.
Bir necha oy oldin men 300 SL ni uchish imkoniyatiga ega bo'ldim. Ammo do'stlarim, 630 K "qanotli" bilan solishtirganda, Nissan Micra kabi haydash oson. K-modeli sinxronlashtirilmagan to'rt pog'onali to'g'ri tishli uzatmalar qutisiga ega. Avvaliga, unga o'tish har doim xirillash va shovqin bilan birga bo'lishiga ishontirasiz. Lekin vilkada ozgina jiringlash eshitildi. Endi - biz debriyajni bosamiz (hech bo'lmaganda bugungi kunda xuddi shu joyda - chapda). Bir oz gaz, silliq, lekin qattiq tarzda biz vitesni yoqamiz. Agar ko'rib chiqilayotgan ta'rif juda kichik yoki juda katta bo'lsa, qo'rqituvchi chiyillash eshitiladi. To'xtash tormozini bo'shating. Gaz. Debriyajni bo'shating. Mashina sakrab chiqadi. Biz harakatlanmoqdamiz! Biroz vaqt o'tgach, hatto ikkinchi vitesda (debriyaj, oraliq gaz kelebeği, siljish, debriyaj) va tez orada uchinchi. Keyin yo'l birdan serpantinga o'ralib qolishga qaror qiladi.
Lelemaykoamisega! Biz to'xtatamiz (o'ng pedal), debriyajni bosamiz, tezlikni o'chiramiz, qo'lni o'ng kanaldan chapga siljitamiz, oraliq gazni qo'llaymiz (o'rta pedal), vitesga o'tamiz, ko'proq gaz beramiz (o'rta pedal), lekin qattiqroq to'xtatamiz ( o'ng pedal), Diqqat, dvigatel to'xtay boshlaydi, chunki siz tormozni (o'ng pedal) bosish uchun oyog'ingizni gaz (o'rta pedal) dan olgansiz, shuning uchun biz ko'proq gaz beramiz (o'rta pedal), debriyajni qo'yib yuboring. Jin ursin, vites vitessiz, biz debriyajni yana bosamiz, gaz pedalini (o'rta pedal, Renz, shunga o'xshash ahmoq), vitesga to'g'ri o'tkazing, debriyajni bo'shating va endi burish-burilish-burilish, bu juda noodatiy torting-torting-torting og'ir rul , gazga (o'rta pedal) bering, rulni burilish holatida qolmasligi uchun tezda orqaga torting. Gaz (o'rta pedal), K 431 Nm tezlikda qiyalikga ko'tariladi. Va soatiga 40 km tezlikda. Va har doim o'zingizdan so'raysiz: o'tmishda bularning barchasini qanday qilishgan? Manfred fon Brauchitsch Mille Miglia-ga tayyorgarlik ko'rayotganda Italiyaning asfaltlanmagan yo'llarida Mercedes kompressorida 40 ming kilometr yo'l bosib o'tdi. Bunday mashinada butun dunyo sayohati - va agar orqa qopqoq elektr mexanizmi bilan ochilmasa, bugungi kunda biz o'zimizni charchagan his qilamiz.
Biz erishgan millar yo‘q, ko‘nikma emas, balki 630K ni bajarish uchun cheklangan qobiliyatga o‘xshaydi. U hayratlanarli darajada do‘stona minadi va o‘tirish qulay. Ammo bu haydovchidan juda ko'p kuch talab qiladigan mashinada ham juda zarur. To‘g‘ri yo‘lda Plug old o‘rindiqning o‘ng tomonidan menga “Endi to‘liq gaz bos!” deb baqirdi. (O'rta pedal) Pedalni bosganimda, men Roots kompressorini yoqish uchun novdadan foydalanaman va uning ikkita pichog'i karbüratöre 0,41 bar siqilgan havoni majbur qila boshlaydi. Dvigatelning g'azablangan shovqini katta, og'ir va juda g'azablangan matkapning yuqori chastotali g'ichiriga aylanadi. Shu bilan birga, 630K to'rtinchi vitesga o'zining keksa yoshiga ham, mening reflekslarimga ham mos kelmaydigan tezlikda tezlashadi. Bu mast bo‘lib, beixtiyor o‘ylarimga sho‘ng‘ib ketaman. Biroq, 630 K tezlikda harakatlanayotganda aynan shu narsaga erisha olmaysiz. Chorrahada va eman daraxti oldidan oxirgi lahzada men bor kuchim bilan o'ng pedalni bosaman. Baraban tormozlari uchun kabellar tortilgan, mashina sekinlashadi - mening fikrimcha, vaziyatga mos kelmaydigan xotirjamlik bilan, lekin baribir o'z vaqtida.
Kelajakka yana yarim soatlik sayohatdan so'ng, 630 K muzeyga qaytadi. Va u bilan o'tmish uyimga hamroh bo'ladi. Hatto u erda ham kiyimlarim benzin, moy va shamol kabi hidga ega bo'ladi. Va sarguzasht haqida.
Matn: Sebastian Renz
Surat: Arturo Rivas
