Mercedes-Benz A-Class: eng kichigi eng yaxshisiga ega

Mercedes-Benz o'z modellarini muvaffaqiyatli yangilashda davom etmoqda. Kattaroq (va yangi) modellarni birinchi marta uchratgandan so'ng, endi eng kichigiga navbat keldi. Ammo bu safar ketma-ket uchinchi bo'lgan A sinfini modernizatsiya qilish shunchalik puxtalik bilan amalga oshirildiki, endi boshlang'ich darajadagi model haqida gapirishning iloji yo'q.

Birinchidan, siz bosh barmog'ingizni shakllantirish uchun yana ko'tarishingiz kerak, bu hali ham sloveniyalik Robert Leshnikni tashvishga solmoqda. Ammo bu safar ko'proq amaliy sabablarga ko'ra. Yangi A-sinf dizayni ko'nikish uchun biroz vaqt talab etadi. Ko'pincha orqa chiroqlar yoki umuman orqa tomon tufayli, bu boshqa har qanday mashinada juda umumiy va sezilarli ko'rinadi. Ammo bu, siz mashinaning sinfdagi eng past havo tortish koeffitsientiga (CX = 0,25) ega bo'lgan shakli shunday ekanligini tushunmaguningizcha to'g'ri. Unda endi shakldan hidlanishga hojat qolmaydi, shunday emasmi?

Yangi A sinfi avvalgisiga nisbatan sezilarli darajada o'sdi. Ayniqsa, uzunlikda, chunki o'sish 12 santimetrga teng, kichik narsa, lekin juda kichik, lekin ayni paytda balandlik va kenglikda. Eng muhim ma'lumot - g'ildirak bazasi uch santimetrga ko'paygan (shuning uchun ichkarida bo'sh joy ko'proq) va avtomobilning og'irligi 20 kilogramm kamroq. Natijada o‘zining qiyofasi bo‘yicha avvalgisidan unchalik farq qilmaydigan va ayni paytda zamonaviy dunyo talablariga javob beradigan uyg‘un avtomobil paydo bo‘ldi. Nemislar hali ham uni yosh xaridorlarga ham, qalbi yosh bo'lganlarga ham muomala qilishni xohlashadi. Va agar shunday bo'lsa, ikkinchisi yaxshi harakat qiladi - ko'plab kattaroq va qimmatroq mashinalar hasad qiladigan yosh ko'rinishdagi mashina.

Yangi A-Classning ichki qismi, albatta, avtomobilning eng yaxshi qismidir. U Mersedesda birinchi marta mavjud bo'lgan ba'zi yangiliklarni taklif qiladi, qolganlari esa hozirgacha kattaroq va qimmatroq birodarlar uchun. Shu bilan birga, interyerdagi A-klassi sport va nafislikni o‘zida mujassamlashtirib, muxlislarning ancha keng doirasini taqdim etadi.

Albatta, keling, birinchi navbatda yangi MBUX tizimini - Mercedes-Benz User Experienceni ta'kidlab o'tamiz. Markaziy displey (u o‘lchagichlar va markaziy displeyni o‘zida jamlagan va uchta o‘lchamda mavjud bo‘ladi) ajoyib ko‘rinishga ega, ammo ayni paytda amaliy, chunki Mercedes’ning markaziy sensorli ekrani birinchi marta bo‘lgan. Shu bilan birga (qo‘shimcha to‘lov evaziga) ekranni barmoqlari bilan boshqarishni yoqtirmaydiganlarga ham g‘amxo‘rlik qilinadi - yo ifloslangani uchun yoki ular uchun juda uzoq bo‘lgani uchun yoki olish qiyin kerakli virtual ekranga kiring. haydash paytida kalit. O‘rindiqlar orasidagi markaziy konsolga yangi sensorli panel qo‘shildi, undan ekranni boshqarish uchun ham foydalanish mumkin. Bir oz mashq qilish kerak, lekin birinchi taassurotlar yaxshi. Agar ba'zi brendlar Mercedesdan oldin shunga o'xshash echimni taklif qilgan bo'lsa, bu eng yaxshisi bo'lib tuyuladi. Lekin bu hammasi emas, ruldagi tugmalar yordamida ekranni (va avtomobilning boshqa funksiyalarini) boshqarish mumkin. Shuningdek, A tugmachalari orasida kichik sensorli panellar mavjud va ularni boshqarish oddiy va birinchi navbatda mantiqiy. Va agar bu siz uchun etarli bo'lmasa, siz qo'shimcha pul to'lashingiz va tizim bilan gaplashishingiz mumkin. Siz uni “Hey Mercedes” salomlashuvi bilan faollashtirasiz va keyin u bilan suhbat tilida gaplashasiz. Afsuski, sloven tilida emas...

Hatto ichki qismning qolgan qismi ham ta'sirli. Albatta, bitta katta ekran tufayli Mersedes dizaynerlari ikkala qo'li bilan ushlagan turli xil fazoviy echimlar mavjud edi. Sportni ta'kidlaydigan qiziqarli havo teshiklari va markaziy konsol - nafislik. Shamollatishni boshqarish tugmalari asosiy ekrandan ajratilgan va markaziy shamollatish teshiklari ostiga oqlangan tarzda joylashtirilgan. Mashina o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori o'tiradi va tajribasiz haydovchiga bunday kichik mashinada ketayotganini tushunish qiyin bo'ladi.

Haydash haqida gap ketganda, yangi A bu yerda ham o‘rtachadan yuqori. Dvigatelga (va keyinchalik to'liq g'ildirakli haydovchiga) qarab, A yarim qattiq yoki ko'p bo'g'inli orqa aks bilan jihozlangan. Sayohat dasturini tanlash standart sifatida mavjud bo'lib, yanada ilg'or versiyalarda, shuningdek, bir tugmani bosish orqali dampingning qattiqligini aniqlash mumkin.

Ishga tushirilganda A klassi uchta dvigatelga ega bo'ladi. Dizel tanlovi 1,5 litrli dizel dvigatel bilan chegaralanadi (bu Renault-Nissan bilan hamkorlik natijasidir). 116 "ot kuchi" bilan u o'rta masofaga mo'ljallangan, ammo yo'lovchilar salonining yaxshilangan ovoz o'tkazmasligi tufayli nisbatan jim. Ikkita benzinli dvigatel mavjud. A 200 belgisi noto'g'ri, chunki kapot ostida yangi 1.33 litrli to'rt silindrli dvigatel 163 ot kuchiga ega va haydovchilarning ko'p ehtiyojlarini aniq qondiradi. A 250 allaqachon poygada.To‘rt silindrli benzinli dvigatel 224 ot kuchiga ega bo‘lib, to‘xtab turgan joyidan soatiga 100 kilometrgacha atigi olti soniyada tezlashadi va tezlashuv faqat elektron cheklangan soatiga 250 kilometrda to‘xtaydi. Va agar bu shunday kichik mashina uchun istiqbolli bo'lsa, men sizni taskinlashim mumkin - yangi A-klass - bu juda ko'p yordamchi xavfsizlik tizimlariga ega texnologik jihatdan ilg'or avtomobil. U ma'lum sharoitlarda allaqachon yarim avtomatik rejimda haydashi mumkin, aqlli kruiz nazorati rul yordamchisi bilan birgalikda bo'lakning o'rtasida harakatlanishga intiladi, shu bilan birga u avtomatik ravishda tormozlaydi yoki egilishlar, kesishmalar oldidan tezlikni sozlaydi. va aylanmalar. Shaharda past tezlikda kamera tufayli u ekranda jonli tasvirni ko'rsatishi mumkin va ekrandagi qo'shimcha o'qlar shahar olomonida manevr qilishni ancha osonlashtiradi. Shu bilan birga, yangi A sinfi avtomobilni do'stlar yoki oila a'zolari bilan bo'lishishga tayyor. Telefonda etarli dastur mavjud, u orqali siz hamma narsani tartibga solishingiz va eng muhimi, mashinani qulfdan chiqarishingiz mumkin.

Yangi Mercedes A ga allaqachon Sloveniyada buyurtma berish mumkin.