Mercedes-Benz CLK240 nafisligi
Mundarija
Gazetaga qarash aql bovar qilmaydigan reaktsiyaga sabab bo'lishi mumkin bo'lgan haqiqatni ochib beradi. Besh pog'onali avtomatga ega CLK240 poygachilar orasida yo'q, shuning uchun ba'zida, ayniqsa, yosh odamlar tomonidan juda kam otlar uchun juda ko'p pul haqida sharhlar bo'lishi ajablanarli emas. Bir tomondan, bu norozilar to'g'ri edi, lekin boshqa tomondan, ular mashinaning mohiyatini o'tkazib yuborishdi. CLK poygachilar uchun emas, havaskorlar uchun.
Uning o'ziga xos xanjar shakli sportga o'xshaydi va uning xususiyatlari, ayniqsa old tomondan, CLK mexanik tarzda bog'langan C-klassiga emas, balki E-klassga asoslangan. Shuning uchun, u haqiqatdan ham obro'li taassurot qoldiradi. Uzoq kapot kuch hissini yaratadi, orqa qismi juda qisqa, shuning uchun orqa tomonga qaragan yo'lovchi kabinasi Amerika avtomobillarining mushaklarini eslatadi. AQSh bozori Mercedes uchun bundan ham muhimroq ekanligini hisobga olsak, bu ajablanarli emas.
Uzun kapot ostida V-8 yashiringan (juda kattaroq va kuchliroq V-2 uchun etarli joy, AMG nishonli besh yarim litrli V6 gacha), bu 240 litr (170 belgiga qaramay) tsilindrda uchta klapan bilan taxminan 240 ot kuchiga ega. Tork ham juda yuqori - 4.500 Nm, lekin allaqachon XNUMX aylanish tezligida. Biroq, dvigatel juda moslashuvchan bo'lib chiqadi, aks holda avtomatik uzatmalar qutisi bilan birgalikda haydovchi olti pog'onali mexanik uzatmani boshqarishi kerak bo'lganidan ko'ra kamroq ahamiyatga ega, masalan, Mercedes EXNUMX bir necha oy sinovdan o'tgan. oldin - shu. Ma'lum bo'lishicha, bu vites qutisi eng yaxshi tanlov emas.
Avtomatik uzatmalar qutisi kombinati Mercedes uchun ancha qulayroq, aks holda u kam ot kuchini sarflaydi, bu ayniqsa qattiq tezlanishda seziladi va shu bilan birga haydovchini uning haydash uslubiga moslashtirgan holda tez, lekin silliq vites o‘zgartirishi bilan zavqlantirishi mumkin. va gazga nisbatan tez reaktsiyalar. Shunday qilib, bir yarim tonna bo'sh CLK haydash sport zavqi bo'lishi mumkin - garchi bizning o'lchovlarimiz 0-100 mil / soat vaqtni zavod tomonidan va'da qilingan 9 soniyadan ancha sekinroq ekanligini ko'rsatadi.
Olti silindrli dvigatelning bostirilgan shovqinidan tashqari, shassi ham buni ta'minlaydi. Burchaklarda tananing haddan tashqari egilishi yo'qligi aniq, CLK uzoq magistral to'lqinlariga yoqimsiz bosh irg'adi bilan reaksiyaga kirishmaydi, lekin ichida tebranishlar unchalik ko'p emas - faqat ikkala orqa g'ildirakka bir vaqtning o'zida urilgan ba'zi o'tkir ko'ndalang zarbalar qo'shimcha kuchga bardosh beradi. kabinaga suring.
Burilish holati uzoq vaqt neytral bo'lib qoladi va ESP yoqilganda, haydovchi haddan oshib ketgan taqdirda ham o'zgarmaydi. Burunni burmasidan siqib chiqarganda, siqilgan tishlarni dumba bilan yuvish taqiqlanadi. Tezlikda, burchakka kirganda, haydovchi kompyuter g'ildiraklarni tanlab tormozlay boshlaganda, faqat sekinlashuvni sezadi va asboblar panelida xiyonatkor qizil uchburchakni ko'radi va yo'lovchilarga haydovchi bilan jiddiy xatti -harakatlar haqida gaplashish vaqti kelganini e'lon qiladi. yo'l.
Tugmani bir marta bosish bilan ESP o'chirilishi mumkin, lekin to'liq emas - u hali ham hushyor bo'lib, burun yoki orqa tomonni (agar haydovchi juda tez bo'lsa, ikkinchisi mohirlik bilan) bir oz siljitishga imkon beradi va , qanchalik bo'rttirilgan bo'lsa ham, ekstrasensor idrok vositachi hisoblanadi. Ma'lum bo'lishicha, g'ildirak orqasida sport haydovchisi bo'lgan ushbu CLK o'zining neytral pozitsiyasi eng yaxshi ifodalangan tezkor burchaklarda o'zini yaxshi his qiladi.
Tormozlar, albatta, ishonchli, tormoz tizimi va muhim daqiqalarda tormozlashga yordam beradigan tizim bilan jihozlangan. BAS, bu safar ishlamadi, chunki u juda sezgir edi va ba'zida keraksiz ishladi, ayniqsa shaharlarda, ba'zida yo'llarni almashtirishda sekinlashish kerak. tez pastga, lekin juda oson. Shu bilan birga, u ba'zida kutilmaganda burniga CLK BAS (ayniqsa, orqada qolganlar uchun) qo'ydi.
Ammo CLKda bunday lahzalar kamdan -kam uchraydi. Ichki makon qulaylik tuyg'usini uyg'otadi, natijada haydovchilarning ko'pchiligi bemalol va bemalol haydashadi. Nega CLK yo'lovchilarga tezlik bilan taqdim etadigan zavqni kamaytirasiz? O'rindiqlar past o'rnatilgan, bu, albatta, sport tuyg'usiga hissa qo'shadi. Uzunlamasına yo'nalishda siljish juda katta, faqat basketbolchilar uni haddan tashqari holatga keltiradi, hammasi emas.
CLK-ning ichki qismi avtoulovli radio kalitlari bo'lgan to'rtta g'ildirakli rul bilan yaxlitlangan va balandligi va chuqurligini sozlash tufayli haydash uchun qulay joyni topish oson. O'rindiqlar mustahkam bo'lgani uchun va ular yon tomondan etarlicha ushlab turilgani uchun, bu holat tezroq burilishlarda ham qulay bo'lib qoladi. Odatdagidek, Mersedesda bo'lgani kabi, Rulda -osiyolik ikkita qo'lda boshqa mashinalarda mavjud bo'lgan barcha boshqaruv elementlari rulning chap tomonida birlashtirilgan. Yechim juda amaliy emas va Mersedes qat'iyat bilan turib oladi. Bundan tashqari, kruiz boshqaruv qo'li va tezlikni cheklovchi mavjud.
Amaldagi materiallar juda zo'r, bir xil (bir nechta istisnolardan tashqari) va mahorat jihatidan, ishlatilgan plastmassa va terining engil ohanglari ichki makonga keng va havodor ko'rinish beradi. Ammo teri va yog'och kombinatsiyasining o'rniga, interyerdagi bunday sport avtomobili charm va alyuminiy kombinatsiyasiga mos keladi, aks holda u Avantgarde sport jihozlariga tegishli.
Albatta, orqada old tomonga qaraganda kamroq joy bor, lekin CLK kupe ekanligini hisobga olsak, orqada o'tirish aslida juda qulay, ayniqsa u erda o'tirganlarning bo'yi o'rtacha statistik ko'rsatkichlardan oshmasa.
Albatta, yo'lovchilarning qulayligi avtoulovning ikkala uzunlamasına yarmi uchun alohida haroratni boshqaruvchi avtomatik konditsioner bilan ta'minlanadi va sovuq havo oqimi kamdan -kam hollarda haydovchi va yo'lovchilar tanasiga tushishi maqtovga sazovordir. ...
Uskunalar haqida nima deyish mumkin? CLK testi Elegance deb nomlandi, bu uskunaning qulayroq versiyasini anglatadi, ammo Mercedes yaxshi jihozlangan mashina uchun qo'shimcha jihozlar ro'yxati uzoq bo'lishi kerakligini uzoq vaqtdan beri qabul qilgan. Bu safar, standart konditsioner, xavfsizlik yostiqchalari, xavfsizlik elektronikasi va boshqalardan tashqari, o'rindiqlarga qo'shimcha charm, ularni isitish, Distronik bilan kruiz nazorati, avtomatik uzatmalar qutisi va 17 dyuymli g'ildiraklar, shuning uchun narx - 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars ajablanarli emas - lekin u baland.
Shunday qilib, CLK haqiqatan ham hamma uchun emas. Kimdir narxdan qo'rqadi, kimdir uning imkoniyatlaridan (ularning davosi bor - eng kuchli dvigatellardan biri) va kimdir, baxtiga, bunday omadli odamlarning narxiga ahamiyat bermaydi, chunki ular qulaylik va qulaylikni qo'yishadi. shafqatsiz kuch oldida obro'si. Buning uchun ushbu CLK teriga yoziladi.
Dusan Lukich
Foto: Alesh Pavletich.
Mercedes-Benz CLK 240 nafisligi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC almashinuvi |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 44.743,12 € |
| Sinov modelining narxi: | 61.031,31 € |
| Quvvat: | 125 kVt (170 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,5 s |
| Maksimal tezlik: | 234 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 10,4l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat, masofa cheklovisiz 2 yil, SIMBIO va MOBILO xizmatlar to'plami |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli - V-90° - benzin - old tomondan uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va strok 89,9 × 68,2 mm - siljish 2597 sm3 - siqish nisbati 10,5: 1 - maksimal quvvat 125 kVt (170 ot kuchi) 5500 rpmda – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 12,5 m/s – quvvat zichligi 48,1 kVt/l (65,5 ot/l) – maksimal moment 240 Nm 4500 aylanish tezligida – 4 ta podshipnikdagi krank mili – boshdagi (zanjirlar) 2 × 2 eksantrik mil – 3 silindr boshiga klapanlar - engil metall blok va bosh - elektron ko'p nuqtali qarshi va elektron ateşleme - suyuq sovutish 8,5 l - dvigatel moyi 5,5 l - akkumulyator 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi - gidravlik debriyaj - avtomatik uzatish 5-tezlikda - vites nisbati I. 3,950 2,420; II. 1,490 soat; III. 1,000 soat; IV. 0,830; v. 3,150; teskari 3,460 - differentsial 7,5 - old g'ildiraklar 17J × 8,5, orqa g'ildiraklar 17J × 225 - old shinalar 45/17 ZR 245 Y, orqa shinalar 40/17 ZR 1,89 Y, aylanish diapazoni 1000 m - tezlik 39,6 geym.XNUMX da XNUMX. km/soat |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 234 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,5 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 10,4 l/100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, boshlang'ich maktab 95) |
| Tashish va to'xtatib turish: | kupe - 2 eshik, 4 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - Cx = 0,28 - oldingi bitta osma, prujinali tirgaklar, ko'ndalang to'sinlar, tirgak, stabilizator - orqa bitta osma, ko'ndalang to'sinlar, eğimli relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikki pallali tormozlar, old disk (majburiy sovutish), orqa disk, quvvat boshqaruvi, ABS, BAS, EBD, orqa mexanik oyoq tormozi (tormoz pedalining chap tomonidagi pedal) - raf va pinion boshqaruvi, elektr boshqaruvi, 3,0 burilish oralig'i ekstremal nuqtalar |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1575 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2030 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1500 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4638 mm - kengligi 1740 mm - balandligi 1413 mm - g'ildirak bazasi 2715 mm - oldingi yo'l 1493 mm - orqa 1474 mm - minimal klirensi 150 mm - haydash radiusi 10,8 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1600 mm - kengligi (tizzalarda) old 1420 mm, orqa 1320 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 880-960 mm, orqa 890 mm - bo'ylama old o'rindiq 950-1210 mm, orqa o'rindiq 820 - 560 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 62 l |
| Quti: | normal 435 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Yurgan masofasi: 8085 km - Shinalar: Michelin Pilot sport | |
| 0-100 km tezlik: | 11,1s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 32,3 yil ( 167 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 236 km / soat (D) |
| Minimal iste'mol: | 11,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 14,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 64,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,0m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Sinov xatolari: | mashina o'ngga burildi |
Umumiy reyting (313/420)
CLK ko'pchilik hovlida bo'lishni xohlaydigan kupening yaxshi namunasidir. Afsuski, narx shundayki, bunga yo'l qo'ymaydi.
Tashqi (15/15)
CLK kupe shunday bo'lishi kerak: sport va ayni paytda zamonaviy. E-Classga o'xshashlik yana bir ortiqcha.
Ichki (110/140)
Ishlatilgan materiallar yuqori sifatli, ishlab chiqarish uzluksiz ishlaydi, men ko'proq standart uskunalarni xohlardim.
Dvigatel, uzatish (29
/ 40)2,6 litrli dvigatel eng yaxshi tanlov emas, lekin avtomatik transmissiya bilan birlashtirilgan, ochko'zlikdan ko'ra yumshoqroq.
Haydash qobiliyati (78
/ 95)Pozitsiya neytral va shassi sport va qulaylik o'rtasida yaxshi kelishuvdir.
Ishlash (19/35)
170 "ot kuchi" tasodifiy ishlashni bildiradi. 100 km / soatgacha bo'lgan tezlik zavod va'dasidan 1,6 soniya yomonroq edi.
Xavfsizlik (26/45)
Tormoz masofasi ham bir necha metrga qisqarishi mumkin va CLK faol va passiv xavfsizlikda yaxshi ishlaydi.
Iqtisodiyot
Xarajatlar ortiqcha emas, lekin afsuski, biz buni narxiga yozib ololmaymiz.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
shassis
qulaylik
o'rindiq
yo'lda pozitsiya
uzatish qutisi
yuqori sezgir sozlangan BAS
shaffoflik qaytariladi
rulda faqat bitta tutqich
o'lchangan tezlanish 0-100 km / soat
