Mercedes-Benz GLC F-Cell 24 yillik tajribani birlashtiradi

Oldingi avlod Mercedes yonilg'i xujayrasi avtomobili bilan solishtirganda (2011 yildan beri oz sonli sotuvga chiqarilgan B klassi) yonilg'i xujayrasi tizimi 30 foizga ixchamroq bo'lib, 40 foizga ko'proq quvvat ishlab, oddiy dvigatel bo'linmasiga o'rnatilishi mumkin. ... Yoqilg'i xujayralari ham 90 foizga kamroq platinaga ega va ular 25 foizga engilroq. 350 nyuton metr moment va 147 kilovatt quvvatga ega GLC F-Cell prototipi gaz pedaliga bir zumda javob beradi, bunga biz 40 kilometrlik sxemada bosh muhandis hamkasbi sifatida guvoh bo'lganmiz. Shtutgart. H2 rejimida masofa 437 kilometr (gibrid rejimida NEDC) va batareya rejimida 49 kilometr (batareya rejimida NEDC). Va bugungi kunda an'anaviy 700 barlik vodorod tanki texnologiyasi tufayli GLC F-Cell atigi uch daqiqada zaryadlanishi mumkin.

Plug-in gibrid yonilg'i xujayrasi ikkala nol emissiyali haydash texnologiyalarining afzalliklarini birlashtiradi va joriy haydash talablariga javob berish uchun ikkala energiya manbasidan foydalanishni optimallashtiradi. Gibrid rejimda avtomobil ikkala quvvat manbasidan quvvatlanadi. Maksimal energiya sarfi batareya tomonidan boshqariladi, shuning uchun yonilg'i xujayralari optimal samaradorlikda ishlashi mumkin. F-Cell rejimida yonilg'i xujayralaridagi elektr quvvati doimiy ravishda yuqori voltli akkumulyator batareyasini zaryad qiladi, ya'ni vodorod yonilg'i xujayralari elektr energiyasi deyarli faqat haydash uchun ishlatiladi, bu ma'lum bir haydash uchun batareya elektr energiyasini tejashning ideal usuli hisoblanadi. vaziyatlar. Batareya rejimida avtomobil butunlay elektr energiyasi bilan ishlaydi. Elektr dvigateli batareyadan quvvatlanadi va yonilg'i xujayralari o'chirilgan, bu qisqa masofalar uchun eng yaxshisidir. Nihoyat, zaryadlash rejimi mavjud bo'lib, unda yuqori kuchlanishli akkumulyatorni zaryad qilish ustuvor ahamiyatga ega, masalan, vodorodni zaryadsizlantirishdan oldin batareyani maksimal umumiy diapazonga zaryad qilmoqchi bo'lsangiz. Shunday qilib, biz yuqoriga ko'tarilishdan oldin yoki juda dinamik sayohatdan oldin kuch zaxirasini ham to'plashimiz mumkin. GLC F-Cell’ning uzatma tizimi juda jim, bu biz kutgandek bo‘ldi va elektr transport vositalarida bo‘lgani kabi, gaz pedalini bosganingizdan so‘ng tezlashuv bir zumda sodir bo‘ladi. Shassi tananing haddan tashqari egilishining oldini olish uchun sozlangan va juda qoniqarli ishlaydi, shuningdek, deyarli 50-50 ga teng ikkita o'q o'rtasida ideal vazn taqsimoti tufayli.

Energiyani qayta tiklash nuqtai nazaridan, atigi 30 kilometrdan keyin tepaga ko'tarilganda akkumulyator zaryadi 91 foizdan 51 foizga kamaydi, lekin tormozlash va tiklanish tufayli pastga tushayotganda u yana 67 foizga ko'tarildi. Aks holda, haydovchi regeneratsiyaning uch bosqichida mumkin bo'ladi, biz uni rulning yonidagi tutqichlar bilan boshqaramiz, bu biz avtomat uzatmali avtomashinalarda o'rganganimizga juda o'xshaydi.

Mercedes-Benz o'zining birinchi yonilg'i xujayrasi avtomobilini 1994 yilda taqdim etdi (NECA 1), keyin bir nechta prototiplar, shu jumladan 2003 yilda Mercedes-Benz A Class. 2011 yilda kompaniya butun dunyo bo'ylab sayohat uyushtirdi. F-Cell World Drive va 2015 yilda F 015 Luxury and Motion tadqiqotining bir qismi sifatida ular 1.100 kilometr masofani nol emissiyali haydash uchun plaginli gibrid yonilg'i xujayrasi tizimini taqdim etdilar. Xuddi shu tamoyil endi Mercedes-Benz GLC F-Cell uchun ham amal qiladi, uning joriy yil oxirigacha cheklangan nashrlarda chiqarilishi kutilmoqda.

Mannheimda ishlab chiqarilgan vodorod tanklari ikki o'q o'rtasida xavfsiz joyga o'rnatiladi va qo'shimcha ravishda yordamchi ramka bilan himoyalangan. Daimlerning Untertürkheim zavodi butun yonilg'i xujayrasi tizimini ishlab chiqaradi va taxminan 400 yonilg'i xujayrasi zaxirasi Britaniya Kolumbiyasidagi Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) zavodidan keladi, bu butunlay yoqilg'i ishlab chiqarish va yig'ishga bag'ishlangan birinchi zavoddir. hujayralar to'plami. Nihoyat: litiy-ion batareya Daimlerning Saksoniyadagi (Germaniya) sho'ba korxonasi Accumotive kompaniyasidan keladi.

Suhbat: Yurgen Shenk, Daimler kompaniyasining elektr transporti dasturi direktori

O'tmishdagi eng qiyin texnik cheklovlardan biri tizimning past haroratlarda ishlashi edi. Bu mashinani 20 daraja sovuqda ishga tushira olasizmi?

Albatta mumkin. Yoqilg'i xujayrasi tizimini tayyorlash uchun bizga oldindan isitish, qandaydir isitish kerak. Shuning uchun biz batareya bilan tezkor boshlashdan boshlaymiz, bu, albatta, 20 darajadan past haroratlarda ham mumkin. Biz barcha mavjud quvvatdan foydalana olmaymiz va biz isinish vaqtida qolishimiz kerak, lekin boshida mashinani haydash uchun 50 ga yaqin "ot" mavjud. Biroq, boshqa tomondan, biz ham plaginli zaryadlovchini taklif qilamiz va mijoz yonilg'i xujayrasini oldindan isitish imkoniyatiga ega bo'ladi. Bunday holda, barcha quvvat dastlab mavjud bo'ladi. Oldindan isitishni smartfon ilovasi orqali ham sozlash mumkin.

Mercedes-Benz GLC F-Cell to'liq g'ildirakli haydovchiga egami? Lityum-ion batareyaning quvvati qanday?

Dvigatel orqa aksda, shuning uchun mashina orqa g'ildirakda. Akkumulyatorning aniq quvvati 9,1 kilovatt soatni tashkil qiladi.

Buni qayerda qilasiz?

Bremenda ichki yonuv dvigatelli avtomobil bilan parallel ravishda. Ishlab chiqarish yonilg'i xujayralari ishlab chiqarish bilan cheklanganligi sababli ishlab chiqarish ko'rsatkichlari past bo'ladi.

GLC F-Cell ni arzon narxda qayerga joylashtirasiz?

Narx shunga o'xshash xususiyatlarga ega plaginli gibrid dizel modeli bilan solishtirish mumkin bo'ladi. Men sizga aniq miqdorni ayta olmayman, lekin bu oqilona bo'lishi kerak, aks holda uni hech kim sotib olmagan bo'lardi.

Taxminan 70.000 XNUMX evro, Toyota Mirai qancha turadi?

Men aytib o'tgan plaginli gibrid dizel avtomobilimiz shu sohada mavjud bo'ladi, ha.

Mijozlarga qanday kafolatlar berasiz?

U to'liq kafolatga ega bo'ladi. Avtomobil to'liq xizmat ko'rsatish lizing sxemasida mavjud bo'lib, u kafolatlarni ham o'z ichiga oladi. Men bu taxminan 200.000 10 km yoki XNUMX yil bo'lishini kutaman, lekin bu ijara bo'lgani uchun bu unchalik muhim bo'lmaydi.

Mashinaning og'irligi qancha?

U plaginli gibrid krossoverga yaqin. Yoqilg'i xujayrasi tizimini og'irligi bo'yicha to'rt silindrli dvigatel bilan solishtirish mumkin, plagin gibrid tizimi o'xshash, to'qqiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi o'rniga bizda orqa aksda elektr motor mavjud va qalay bak o'rniga benzin. yoki dizel - uglerod tolali vodorod tanklari. Vodorod tankini qo'llab-quvvatlaydigan va himoya qiladigan ramka tufayli umumiy biroz og'irroq.

Sizningcha, osiyoliklar bozorga kiritgan narsalar bilan solishtirganda yoqilg'i xujayrasi avtomobilingizning asosiy xususiyatlari nimada?

Shubhasiz, u plaginli gibrid bo'lgani uchun u yonilg'i xujayrasi transport vositalarini qabul qilishga ta'sir qiluvchi asosiy muammolardan birini hal qiladi. Ularni faqat akkumulyator bilan 50 kilometrlik parvoz masofasi bilan ta'minlash orqali mijozlarimizning aksariyati vodorodga ehtiyoj sezmasdan haydash imkoniyatiga ega bo'ladi. Keyin vodorod zaryadlash stantsiyalarining etishmasligi haqida tashvishlanmang. Biroq, vodorod stantsiyalari uzoq safarlarda keng tarqalgan bo'lib, foydalanuvchi tanklarni osongina va tezda to'liq to'ldirishi mumkin.

Joriy xarajatlar nuqtai nazaridan, avtomobilni akkumulyator yoki vodorod bilan ishlatish o'rtasidagi farq nima?

Batareyaning to'liq ishlashi arzonroq. Germaniyada bir kilovatt-soat uchun taxminan 30 sent turadi, bu 6 kilometrga taxminan 100 evro degani. Vodorod bilan 8 kilometrga taxminan bir kilogramm vodorod iste'molini hisobga olgan holda, xarajat 10 kilometr uchun 100-100 evrogacha ko'tariladi. Bu shuni anglatadiki, vodorodda haydash taxminan 30 foizga qimmatroq.

Suhbat: prof. Doktor Kristian Mordic, Daimler yoqilg'i xujayrasi direktori

Kristian Mordic Daimler kompaniyasining yonilg'i xujayralari drayvlari bo'limiga rahbarlik qiladi va Daimlerning yoqilg'i xujayralari va avtomobillar uchun vodorod saqlash tizimlari bo'yicha sho''ba korxonasi NuCellSys bosh menejeri. Biz u bilan yonilg'i xujayrasi texnologiyasi va ishlab chiqarishdan oldingi GLC F-Cell kelajagi haqida suhbatlashdik.

Yoqilg'i xujayrasi elektr transport vositalari (FCEVs) harakatning kelajagi sifatida ko'riladi. Ushbu texnologiyaning odatiy holga aylanishiga nima to'sqinlik qilmoqda?

Avtomobil yonilg'i xujayrasi tizimlarining bozor qiymati haqida gap ketganda, ularning ishlashiga endi hech kim shubha qilmaydi. Zaryadlash infratuzilmasi mijozlar noaniqligining eng katta manbai bo'lib qolmoqda. Biroq, vodorod nasoslari soni hamma joyda o'sib bormoqda. Mercedes-Benz GLC asosidagi avtomobilimizning yangi avlodi va ulanish texnologiyasining integratsiyasi bilan biz masofani va zaryadlash imkoniyatlarini qo'shimcha oshirishga erishdik. Albatta, ishlab chiqarish xarajatlari boshqa jihat, lekin bu erda ham biz sezilarli yutuqlarga erishdik va nimani yaxshilash mumkinligini aniq ko'rib turibmiz.

Hozirgi vaqtda yoqilg'i xujayralarini harakatga keltirish uchun vodorod asosan tabiiy gaz kabi fotoalbom energiya manbalaridan olinadi. Hali yashil emas, shunday emasmi?

Aslida unday emas. Ammo bu yonilg'i xujayrasi mahalliy chiqindilarsiz haydash to'g'ri alternativa bo'lishi mumkinligini ko'rsatishning birinchi qadamidir. Tabiiy gazdan olingan vodorod bilan ham, butun zanjir bo'ylab karbonat angidrid emissiyasini yaxshi 25 foizga kamaytirish mumkin. Yashil asosda vodorod ishlab chiqarishimiz va bunga erishishning haqiqatan ham ko'p yo'llari borligi muhimdir. Vodorod doimiy ravishda ishlab chiqarilmaydigan shamol va quyosh energiyasini saqlash uchun ideal tashuvchidir. Qayta tiklanadigan energiya manbalarining ulushi tobora ortib borishi bilan vodorod umumiy energiya tizimida tobora muhim rol o'ynaydi. Binobarin, u mobillik sektori uchun tobora jozibador bo'lib boradi.

Bu erda statsionar yonilg'i xujayrasi tizimlarini ishlab chiqishdagi ishtirokingiz rol o'ynaydimi?

Aynan. Vodorodning potentsiali faqat avtomobillarga qaraganda kengroqdir, masalan, xizmat ko'rsatish, sanoat va maishiy sohalarda, aniq va yangi strategiyalarni ishlab chiqishni talab qiladi. Bu erda miqyos va modullik iqtisodlari muhim omillardir. Innovatsion Lab1886 inkubatorimiz va kompyuter mutaxassislarimiz bilan birgalikda biz hozirda kompyuter markazlari va boshqa statsionar ilovalar uchun favqulodda elektr ta'minoti uchun prototip tizimlarini ishlab chiqmoqdamiz.

Keyingi qadamlaringiz qanday?

Katta hajmdagi avtomobil ishlab chiqarishga o'tishimiz uchun bizga yagona sanoat standartlari kerak. Keyingi ishlanmalarda moddiy xarajatlarni kamaytirish alohida ahamiyatga ega bo'ladi. Bu tarkibiy qismlarni va qimmatbaho materiallarning nisbatlarini yanada qisqartirishni o'z ichiga oladi. Agar hozirgi tizimni Mercedes-Benz B-Class F-Cell tizimi bilan solishtiradigan bo'lsak, biz allaqachon ko'p narsaga erishdik - platina tarkibini 90 foizga kamaytirish orqali. Lekin biz davom etishimiz kerak. Ishlab chiqarish jarayonlarini optimallashtirish har doim xarajatlarni kamaytirishga yordam beradi - lekin bu ko'proq miqyosni tejash masalasidir. Hamkorlik, Autostack Industrie kabi ko'p ishlab chiqaruvchi loyihalar va texnologiyaga kutilayotgan global investitsiyalar bunga albatta yordam beradi. Kelgusi o'n yillikning o'rtalarida va, albatta, 2025 yildan keyin, umuman olganda, yonilg'i xujayralarining ahamiyati oshadi va ular ayniqsa transport sohasida muhim ahamiyatga ega bo'lishiga ishonaman. Ammo bu to'satdan portlash ko'rinishida bo'lmaydi, chunki jahon bozorida yoqilg'i xujayralari faqat bitta raqamli foizni egallashda davom etishi mumkin. Biroq, hatto oddiy miqdorlar ham xarajatlarni kamaytirish uchun ayniqsa muhim bo'lgan standartlarni belgilashga yordam beradi.

Yoqilg'i xujayrasi avtomobilining maqsadli xaridori kim va u kompaniyangizning quvvat portfelida qanday rol o'ynaydi?

Yoqilg'i xujayralari har kuni uzoq masofani talab qiladigan va vodorod nasoslaridan foydalanmaydigan mijozlar uchun alohida qiziqish uyg'otadi. Biroq, shahar sharoitidagi transport vositalari uchun akkumulyatorli elektr haydovchi hozirda juda yaxshi yechim hisoblanadi.

GLC F-Cell plaginli gibrid drayv tufayli butun dunyoda o'ziga xos narsadir. Nima uchun yonilg'i xujayralari va batareya texnologiyasini birlashtirdingiz?

Biz A yoki B ni tanlashdan ko‘ra, gibridizatsiyadan foydalanishni xohladik. Batareyaning uchta afzalligi bor: biz elektr energiyasini qayta tiklashimiz mumkin, tezlashtirish vaqtida qo‘shimcha energiya mavjud va diapazon ko‘payadi. Ulanish yechimi haydovchilarga infratuzilmani rivojlantirishning dastlabki bosqichlarida vodorod nasos tarmog‘i hali ham yetishmasligida yordam beradi. 50 kilometr masofada siz mashinangizni uyda zaryad qilishingiz mumkin. Va ko'p hollarda, bu birinchi vodorod nasosiga borish uchun etarli.

Yoqilg'i xujayrasi tizimi zamonaviy dizel dvigatelidan ko'ra ko'proq yoki kamroq murakkabmi?

Yoqilg'i xujayralari ham murakkab, ehtimol biroz kichikroq, ammo komponentlar soni taxminan bir xil.

Va agar siz xarajatlarni taqqoslasangiz?

Agar ishlab chiqarilgan plagin gibridlari va yonilg'i xujayralari soni bir xil bo'lsa, bugungi kunda ular allaqachon bir xil narx darajasida bo'lar edi.

Xo'sh, plaginli gibrid yonilg'i xujayrasi avtomobillari mobillikning kelajagiga javobmi?

Siz, albatta, ulardan biri bo'lishingiz mumkin. Batareyalar va yonilg'i xujayralari simbioz hosil qiladi, chunki ikkala texnologiya ham bir-birini juda yaxshi to'ldiradi. Batareyalarning quvvati va tezroq ta'siri yonilg'i xujayralarini qo'llab-quvvatlaydi, ular quvvatni doimiy ravishda oshirish va kengroq masofani talab qiladigan haydash holatlarida o'zlarining ideal ishlash diapazonini topadilar. Kelajakda harakatchanlik stsenariysi va avtomobil turiga qarab, moslashuvchan batareyalar va yonilg'i xujayrasi modullarining kombinatsiyasi mumkin bo'ladi.