Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl sharhi [YouTube]

AutoCentrum.pl portali Mercedes EQC 400 ni 1886 yil cheklangan nashrida sinovdan o'tkazdi. Avtomobil haydash ko'rsatkichlari va dasturiy ta'minot imkoniyatlari bo'yicha juda yaxshi baho oldi. Audi e-tron va Mercedes EQC ni solishtirishga urinish ham bo‘ldi – biroq bu holatda g‘olib aniqlanmadi.

Keling, qaysi mashina haqida gapirayotganimizni tezda eslatishdan boshlaylik:

• Mercedes EQC, narxlari 328 PLN dan,
• segment: D-SUV [bu haqda batafsilroq oxirida],
• batareya: 80 kVt soat (aniq quvvat),
• zaryadlash quvvati: 110 kVtgacha (CCS) / 7,2 kVtgacha (2-toifa),
• haqiqiy diapazon: 330-390 km (aniq ma'lumotlar yo'q; WLTP: 417 km),
• quvvat: 300 kVt (408 HP)
• moment: 765 Nm,
• vazn: 2,5 tonna
• tasdiqlangan nashr: "1886".

AutoCentrum.pl portali vakili avtomobilning tashqi ko'rinishini unchalik qadrlamadi, lekin tom relslari va kupega o'xshash "monolitik" siluet yo'qligini ko'rsatuvchi old va orqa yorug'lik chiziqlariga e'tibor qaratdi.

Aytgancha, biz qiziqarli ma'lumotlarni topishga muvaffaq bo'ldik: havo qarshilik koeffitsienti Mercedes EQC Cx в 0,29maxsus jantlar bilan - 0,28 va AMG to'plami bilan - 0,27. Taqqoslash uchun, Audi e-tron ning Cx ko'rsatkichi 0,28 ni tashkil qiladi va ishlab chiqaruvchi ichki yonish versiyalari bilan solishtirganda 0,07 ballga qisqarishi mumkinligi bilan faxrlanadi:

> Audi e-tronning Cx tortish koeffitsienti = 0,28. Bu chiqindi gazlarga qaraganda 0,07 ga kam va 35 km ga ko'p.

Interer Mercedes-da bo'lgani kabi premium toifaga kiradi. Plastmassa pardozlash elementlari mavjud, ammo pushti oltin aksanlar ancha sezilarli. Bir necha oy davomida Mercedes ular faqat EQ liniyasidagi avtomobillarda bo'lishini shart qilib qo'ydi. Ko'k soatdagi o'sha sariq raqamlar bizning fikrimizcha, nozik falokatdir, lekin baxtga ranglarni o'zgartirish mumkin.

Idishning old tomonida juda ko'p joy va orqada juda ko'p. Kuzatuvchining e'tiborini orqa o'rindiqdagi yo'lovchilarning boshlari ustida ko'tarilgan tomning profiliga qaratdi. Shu tufayli, hatto juda baland bo'yli odamlar ham tepada kam joy egallaydi. Salbiy tomoni o'rta tunnel edi: baland emas, balki keng, bu EQC qurilgan dizel platformasining qoldig'i.

Ilova va navigatsiya

Aytganimizdek, mobil ilova va navigatsiyaga ko'p vaqt sarflangan. Tizim haqiqatan ham aqlli va uni ushlaydi va ba'zida Tesla-ni xususiyatlar jihatidan uzoqlashtiradi. Navigatsiya nafaqat alohida qurilmalarning zaryadlash quvvatini biladi, balki zaryadlash vaqtlarini ham taklif qilishi mumkin. Siz taxmin qilganingizdek, algoritmlar sayohatning umumiy vaqtini, ayniqsa zaryad stantsiyalarida to'xtash vaqtini optimallashtirish (o'qish: qisqartirish) uchun ishlaydi.

Muhim element - xaritada "bulut" ning chizilganligi: mashinada biroz kamroq aniqlik, mobil ilovada - ko'proq. Ikkinchisida ikkita bulut mavjud: birinchisi batareya quvvatining 80 foizini engib o'tish mumkin bo'lgan marshrutni tasvirlaydi, ikkinchisi - batareya nolga teng bo'lgan taqdirda.

Mobil ilova taqdimoti shunday taassurot qoldiradiki, u shunday tartibga solingan: “Va bunda Mersedes Tesladan yaxshiroq”. Va bu to'g'ri! EQC foydalanuvchini ochiqligi haqida xabardor qiladi va foydalanuvchini ochiq oynalar haqida ham xabardor qiladi. Bu soʻnggi maʼlumot, derazalarni masofadan turib yopish qobiliyati bilan bir qatorda, albatta, Tesla Model 3 egalari tomonidan iliq kutib olinadi.Ayniqsa, 2018-yilda sodir boʻlgan yomgʻirda tunda mashinalari derazalarini tashlab ketganlar 🙂

Mercedes EQC: energiya sarfi va diapazoni

Avtomobilning energiya sarfi bo'yicha natijalar hayratlanarli darajada yaxshi bo'ldi. Haydash paytida soatiga 90 km tezlikda (metr 94 km / soat) sizga mashina kerak 18,7 kVt soat / 100 km... Shunga asoslanib, biz avtomobilning quvvat zaxirasi 428 kilometrni tashkil etadi degan xulosaga kelishimiz mumkin. Kuzatuvchilar taxminan 350 kilometrga ko'tarilganini hisobga olsak, bu hayratlanarli raqam:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl sharhi. AMG GLC 43 bilan solishtirish mumkin, ammo masofasi ~ 350 km [video]

Qizig'i: EQCni ham sinab ko'rgan Byorn Nyland AutoCentrum.pl portaliga o'xshash natijalarga erishdi - dastlabki o'lchovlar shuni ko'rsatdiki Mercedes EQC qamrovi haqida bo'lishi kerak 390-400 kilometr... Afsuski, mashina ishdan chiqqan edi, shuning uchun tajribani yakunlab bo'lmadi.

Qo'shimcha qilaylik, Autogefuehl avtomobilning oddiy versiyasini boshqargan, Nyland va AutoCentrum.pl esa "1886 nashri" ni boshqargan. Shuning uchun natijalarni e'lon qilishdan bosh tortishga arziydi. Bizning hozirgi hisob-kitoblarimiz shuni ko'rsatadi Aralash rejimda Mercedes EQC qamrovihaqiqiy diapazonga eng yaqin bo'lgan diapazonda bo'lishi kerak 350-390 kilometr... Hozircha biz uni 330-360 km deb baholadik, ayniqsa 350-360 km masofaga e'tibor qaratdik.

Haydash tajribasi

AutoCentrum.pl portali avtomobilni ... elektr deb baholadi, bu ichki yonuv dvigatelli analoglarga qaraganda ancha kam xarakterlidir, chunki u tez, jonli va siz taxmin qilganingizdek jim. Tarozida tortish 2,5 tonna Mashina tezlashuv (5,1 soniyadan 100 km / soatgacha) va juda aniq boshqaruv tizimi uchun ko'plab maqtovlarga sazovor bo'ldi.

Biroq, Audi e-tron bilan solishtirganda, Mercedes EQC biroz qulayroq ko'rinadi, ehtimol e-tron to'liq havo suspenziyasiga ega (EQC: faqat orqada) va bundan tashqari, kattaroq va kattaroqdir. Boshqa tomondan, agar siz qarasangiz: e-tron gaz pedalining engil teginishiga biroz sekinroq munosabatda bo'ldi, javob EQCda tezroq bo'ldi.

Haydash rejimlari

Haydash rejimi (o'zim, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) va regenerativ quvvat, ya'ni oyoq gaz pedalidan chiqarilgandan keyin regenerativ tormozlash. Oxirgi parametr mustaqil ravishda sozlanishi va besh xil darajaga ega bo'lishi mumkin:

• D+,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_AUTO.

Bizning fikrimizcha, eng qiziqarlisi ikki bosqichdir. D+ bu katta yo'lda va uzoq safarlarda foydali bo'lishi mumkin bo'lgan daraja: avtomobil umuman regenerativ ravishda tormozlanmaydi, kinetik energiyani ushlamasdan "bo'sh tezlikda" tezlashadi. Boshqa tomondan D_AUTO Mercedes EQC GPS navigatsiyasidan keladigan ma'lumotlarga (tezlik chegaralari, tushishlar, ko'tarilishlar va boshqalar) qarab avtomatik ravishda tiklash darajasini tanlaydigan variantdir.

Biz bu mashinani bilmaymiz, lekin biz ekskursiyada D + ni, shaharda esa D ni tanlaymiz degan taassurot qoldirdi.

Avtopilot

Sharh deyarli Avtopilot mavzusini o'z ichiga olmaydi - axir, bunday Mercedes EQC tizimi yo'q. Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, avtomobilda yo'lni ushlab turish mexanizmi va oldingi avtomobilgacha bo'lgan masofa mavjud. xuddi shunday Tesladan tashqari yagona elektromobilyo'nalish ko'rsatkichi bilan haydovchining yo'nalishi bo'yicha chiziqlarni o'zgartirishi mumkin.

Xulosa

Avtomobilning umumiy bahosi ijobiy va ancha yuqori edi. Sharhlovchi Mercedes EQC ning rasmiy narxini ham, sinovdan o'tayotgan variantni ham nomlashga qaror qilmagan, shuning uchun u avtomobilning pulga bahosini qanday baholashi noma'lum.

> Mercedes EQC: Polshada PRICE 328 300 PLN dan [rasmiy], ya'ni. G'arbga qaraganda qimmatroq.

Mana ko'rishga arziydigan to'liq yozuv:

Aytgancha: C-SUV yoki D-SUV segmenti, ya'ni. biz AutoCentrum.pl bilan rozi emasmiz

AutoCentrum.pl portali sharhlovchisi Mercedes EQC C-SUV segmentiga tegishli ekanligini bir necha bor ta'kidlagan. Biz undan bu haqda so‘radik. Agar u boshqa narsalar qatori interyer o'rta o'lchamli bo'lishini taklif qilganini tan olsak, yozishmalarning maxfiyligini buzmaymiz.

Vikipediyaga nazar tashlasak, avtomobil “ixcham hashamatli krossover” sifatida tasniflanganligini ko‘rishimiz mumkin. Shunday qilib, bir tomondan u "ixcham" va boshqa tomondan "hashamatli". Afsuski, Amerika tasnifi bilan bog'liq muammo shundaki, u avtomobilning tashqi o'lchamlarini ham, idishni hajmini ham hisobga oladi, bu elektr transport vositalarida (kichikroq dvigatellar) chalkashliklarga olib kelishi mumkin.

Bu ma'lumotlar Yevropaga uzatilsa, vaziyat yanada murakkablashadi. Darhaqiqat, yengil avtomobillar sinflari orasidagi chegaralar (A, B, C, ...) juda silliq, barcha krossoverlar hali ham J segmenti sifatida tavsiflanishi kerak.

> Polshadagi elektr transport vositalarining joriy narxlari [2019 yil avgust]

Biz AutoCentrum.pl portalining keng tajribasini va minglab sinovdan o'tgan avtomobillarni va yuzlab mashinalarni qadrlaymiz. Biroq, C-SUV (ixcham krossover) segmentida Mercedes EQC tasnifiga rozi bo'lmaydi.... www.elektrowoz.pl portali faoliyatining boshidanoq biz quyidagi tasnifdan foydalanishga harakat qildik:

• agar biz "ixcham krossover" ni tasvirlaydigan bo'lsak, unda www.elektrowoz.pl tahririyati "klass / segment C-SUV" iborasini ishlatadi,
• "ixcham hashamatli krossover" ni tavsiflaganimizda, www.elektrowoz.pl saytida "D-SUV klassi / segmenti" iborasi ishlatiladi.

Shunday qilib, ma'lum transport vositalarida biz avtoulovlarni AutoCentrum.pl dan farqli ravishda tasniflashimiz mumkin. Biz bu tuzatishni qabul qilishga harakat qilmoqdamiz ko'pgina zamonaviy krossoverlar tom chizig'i biroz balandroq bo'lgan ko'tarilgan engil avtomobillardir.. Va bu shuni anglatadiki, C-SUV sinfi C dan, D-SUV esa D dan olinishi mumkin. Va bu erda bizning yondashuvimiz yaxshi ishlaydi, chunki o'lchamlari Mercedes EQC ga o'xshash avtomobillar D segmentiga tegishli (qarang: Mercedes C-klassi), C sifatida emas (taqqoslang: Nissan Leaf yoki Mercedes EQA).

> Polshada Tesla Model 3 narxi 216,4 ming PLNdan zloti. 28,4 ming rubl uchun FSD. zloti. 2020 dan to'plam. Biz suratga olamiz: Polshada

E'tiborliroq o'quvchi, ehtimol, boshqa narsani eslaydi. Kamuflyajlangan BMW iX1 ning birinchi fotosuratlarida biz Hyundai Kona Electric (B-SUV) BMW i3 (B-sinf) dan pastroq ekanligini ko'rsatdik, garchi segment nomi (“SUV”) butunlay boshqacha ma'noni anglatadi. ... Shuning uchun, o'sha paytda biz A va A-SUV, B va B-SUV segmentlariga, shuningdek, C va C-SUV segmentlariga teng munosabatda bo'lishga qaror qildik.

> BMW iX1 – kichik elektr krossoveri 2023 yilda sotuvga chiqariladimi?

Evropa Ittifoqida aniq ta'riflarning yo'qligi bizni manevr qilish uchun joy qoldiradi (va, albatta, xatolar), ammo, bizning tanlovimiz o'quvchilarimiz uchun osonroq bo'lishiga ishonamiz. Ishlab chiqaruvchilar har bir model "o'z segmentida etakchi" bo'lishi uchun sinflarni qisqartirishga intilmoqda. Biroq, bu juda ko'p chalkashliklarni keltirib chiqaradi - hatto biz shu qadar o'rgatilganmizki, BMW i3 va Hyundai Kona Electric-ni bitta bo'limga qo'yish uchun ozgina ichki qarshilikni his qilamiz ...

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: