Mercedes eVito - jim yetkazib berish
Yakuniy mahsulot hali tayyor bo'lmasa-da, Mercedes premyeradan bir necha oy oldin o'zining elektr furgonini namoyish qilishi mumkin. U bozor jangiga tayyormi va uni sotib olish tadbirkorlar uchun foydali bo'lishi mumkinmi?
Kelajak elektr transport vositalariga tegishli ekanligiga ishonch yo'q. Bu qazib olinadigan yoqilg'iga muqobil energiya manbai bo'lgan yagona manba emas. Ammo uning sezilarli cheklovlariga qaramay, uni e'tibordan chetda qoldirmaslik kerak - bugungi kunda ham, akkumulyatorlarning narxi juda yuqori bo'lganida, bu elektromobil ishlab chiqarishni ancha qimmatlashtiradi. Ishlab chiqaruvchilar ushbu drayverning eng katta kamchiliklarini "yumshtirish" uchun qo'llaridan kelganini qilmoqdalar va xaridorlarga siyosatchilar kabi, lekin maqbul shaklda nol emissiya deb ataladigan avtomobillarni taklif qilmoqdalar.
Mercedes-Benz Vans hech bo'lmaganda 1993 yilda, birinchi MB100 elektr furgonlari asosan sinov va o'rganish uchun qurilganidan beri elektrni romanizatsiya qilmoqda. Kichik hajmdagi ishlab chiqarish 2010 yilda boshlangan, o'shanda E-Cell ning elektr versiyasi oldingi avlod Vito asosida yangilangan. Avvaliga etkazib berish versiyasi mavjud edi, keyinroq yo'lovchi versiyasi ham taqdim etildi. Bu sust sotuvlarga yordam berishi kerak edi, ammo bu unchalik katta farq qilmadi va E-Cell tez orada taklifdan g'oyib bo'ldi. Hammasi bo'lib, ushbu mashinaning taxminan 230 dona qurilgan, bu dastlab rejalashtirilganining o'ndan bir qismidir.
Vito E-Cell potentsial mijozlarning kuchli qiziqishi tufayli yaratilgan, ammo sotuvlar dastlabki ishtiyoqni aks ettirmadi. Oldingi avlodda nima muvaffaqiyatsizlikka uchradi? Ehtimol, qisqa masofa – NEDC ma’lumotlariga ko‘ra, u 130 kVt/soat quvvatga ega akkumulyatorlar yordamida bir quvvatlanishda 32 km yo‘l bosib o‘tishi kerak edi, biroq amalda 80 km dan ortiq masofani bosib o‘tish kamdan-kam bo‘lgan. Keyin Mercedes zaryadlovchi qurilmasi bo'lganida mashina taxminan 6 soat yoki atigi 12V rozetka bilan 230 soat davomida zaryadlangan bo'lishi kerak edi.Mashina tezligi ham cheklangan va sezilarli darajada, 80 km/soat edi. Natijada, mijozlar qulayligi shaharlar va kichik shahar atrofi hududlari bilan cheklangan etkazib berish vositasini olishdi. 900 kg yuk ko'tarish, albatta, bizni tushkunlikka solmadi.
eVito ko'prigi E-Cell
Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.
Birinchidan, taxminlar o'zgardi. Yangi mashina kompaniya sotib olish uchun foydali bo'lishi kerak. Barcha parametrlarni ichki yonish dvigatellari tomonidan taqdim etilgan darajada ushlab turish masalasi fonga o'tdi, chunki hamma kompaniyalar ulardan to'liq foydalanmaydi. Ushbu tadbirlarning natijalari qanday? Qog'ozda juda istiqbolli.
Asosiy ish faoliyatini yaxshilash ustuvor vazifaga aylandi. Dastlab 41,4 kVt quvvatga ega batareyalar ishlatilgan, bu esa haqiqiy masofani 150 km ga oshirish imkonini berdi. Mersedes bunday bayonotlar haqiqatga aloqasi yo'qligini tushunib, NEDC diapazonini ataylab tark etdi. Ammo bu baribir yangi eVito bir zaryadda E-Cell’ga qaraganda deyarli ikki barobar masofani bosib o‘tishini anglatadi. Bundan tashqari, Shtutgart kompaniyasi akkumulyatorlar sovuqni “yoqtirmasligini” va ayniqsa, arktika sharoitida ularning ishlashi pasayishini yashirmaydi. Shvetsiya shimolida o'tkazilgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, minimal masofa, (deyarli) har qanday elektr transport vositasi ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilanmagan qiymat 100 km. Sinovlar qishda 20 darajadan yuqori sovuqlarda o'tkazildi, bundan tashqari, atrof-muhit haroratini -35 darajaga tushiradigan muz kameralari ishlatilgan.
Yuk ko‘tarish qobiliyati 1 kg gacha bo‘lganligi sababli (korpus versiyasiga qarab) bu safar ham maksimal tezlikni 073 km/soatgacha cheklash to‘g‘risida qaror qabul qilindi. Bu sizga shaharlarda erkin harakatlanish va avtomagistrallarda og'ir avtomobillar karvoniga qo'shilish imkonini beradi. Ushbu yechim barcha mijozlarga mos kelmaydi, shuning uchun Mercedes tezlikni cheklovchini 80 km / soatgacha ko'chirish imkoniyatini taqdim etadi. To'liq yuk ostida bunday yuqori tezlikka erishish, albatta, haqiqiy diapazonning sezilarli darajada qisqarishiga olib keladi.
Taklif ikkita g'ildirak bazasiga ega variantlarni o'z ichiga oladi: uzun va ortiqcha uzun. Mercedes eVito uzunligi mos ravishda 5,14 va 5,37 metrni tashkil etadi va 6,6 m3 gacha yuk tashish joyini taklif qiladi. Batareyalar yuk joyining tagida joylashgan, shuning uchun bo'sh joy Vito yonish dvigateli modellari bilan bir xil. Yangi eVito yo'lovchi versiyasida ham mavjud bo'ladi.
Yo'lda barqarorlik
Seriyali ishlab chiqarish iyun oyida boshlanadi, sinovlar hali ham davom etmoqda. Shunga qaramay, Mercedes-Benz Vans Berlindagi kichik ADAC sinov trekida prototip avtomobillarning birinchi poygalarini tashkil qildi. Yuk tashish joyi eshigini ochsangiz, siz o'lchagichlarni ko'rasiz va asboblar panelining yuqori qismida katta qizil tugma bor. Bu kutilmagan vaziyatlarda barcha sxemalarni o'chirib qo'yadigan standart kontseptual avtomobil uskunasi.
Ichki ko'rinish ajralib turmaydi, faqat asboblar klasteriga diqqat bilan qaraganimizda, biz takometr o'rniga bizda energiya iste'moli (va tiklanish) ko'rsatkichi mavjudligini va markaziy displeyda batareyaning zaryadlash holati va nazariy diapazoni ko'rsatilganligini ko'ramiz. Kalitlar mashinani ishga tushiradi, ya'ni soat uyg'onadi. D rejimini tanlab, biz borishimiz mumkin. Gazga bo'lgan reaktsiya juda katta emas, lekin energiyani tejash haqida. Moment - 300 Nm, uni boshidanoq mavjud. Ular gaz pedalini qattiq bosganingizda ishlaydi.
Eng katta massa juda past konsentratsiyalangan. To'rtta akkumulyator yuk bo'limi tagida pastki qismga o'rnatilgan. Buning yordamida eVito hatto qattiq egilishlarda ham o'zini juda yaxshi tutadi, bu nafaqat xavfsizlikni oshiradi, balki kattaroq o'z vaznini unutishga imkon beradi. Yana bir muhim xususiyatni ta'kidlash kerak. eVito-da, ishga tushirilgandan so'ng, diapazon indikatori "aqldan ozmaydi", bir necha kilometrdan keyin vahima harakatini "to'g'irlashni" boshlashdan oldin belgilangan nuqtani pasaytiradi. Agar bu hodisa bu erda sodir bo'lsa ham, ko'pchilik elektr transport vositalarida bo'lgani kabi zerikarli emas. Haydash, kaput ostidagi shitirlashning yo'qligidan tashqari, biz allaqachon bilganimizdan farq qilmaydi.
Arzon elektr, qimmat eVito
Nihoyat, xarajatlar. Mercedes Germaniyada eVito narxi 39 990 yevrodan boshlanishini aytdi. Xuddi shu 114 ot kuchi bilan. (84 kVt), lekin kamroq aylanish momenti 270 Nm bo'lgan Mercedes Vito 111 CDI uzun korpusli versiyada 28 740 evrodan boshlanadi. Shunday qilib, farq 11,2 mingdan ortiq. evro soliqsiz va uning katta ekanligini inkor etib bo'lmaydi. Xo'sh, sotib olingan daromad qayerda?
Mercedes mutaxassislari aniq TCO (Total Cost of Ownership), ya'ni egalik qilishning umumiy qiymatini hisoblab chiqdilar va uni klassik Vito uchun TCO ga juda yaqin deb topdilar. Bu qanday bo'lishi mumkin? Mercedes eVito sotib olish qimmatroq, ammo kam energiya va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari dastlabki farqni sezilarli darajada kamaytiradi. Bundan tashqari, yana ikkita omil hisobga olindi: elektromobillar uchun Germaniya soliq imtiyozlari va bir necha yillik faoliyatdan keyin elektr transport vositalarining yuqori qoldiq qiymati.
Polshada soliq imtiyozlari va yuqori qayta sotish qiymati haqida unutishingiz kerak. Boshlang'ich narx ham muammoga aylanishi mumkin, bu bizning mamlakatimizda Germaniyadan yuqori bo'ladi. Buning uchun batareyalar bir kechada zaryadlash uchun vaqtga ega bo'lishi uchun devor zaryadlovchini sotib olishni qo'shishingiz kerak. Mersedes ularni tekinga "qo'shishni" xohlaydi, lekin faqat birinchi mingta mashina uchun.
sirli kelajak
Elektr transport vositalarini haydash qiziqarli va eVito bundan mustasno emas. Salon jim, o'ng oyog'i kuchli momentga ega va mashina chiqindi gazlarini chiqarmaydi. Mercedes elektr furgoni klassik versiyalar kabi ko'proq yuk ko'tarish qobiliyatini va bir xil yuk joyini taklif qiladi. Afsuski, elektr transport vositalari hali ham jiddiy kamchiliklarga ega, masalan, narx, zaryadlash vaqti, qishda diapazonning pasayishi, batareyaning zaryadsizlanishidan qo'rqish yoki zaryadlash stantsiyalari tarmog'i hali ham etarli emas. Shunday ekan, muhandislar va elektr transport vositalarini yaratish uchun millionlab mablag‘ sarflaganiga qaramay, xaridorlar hali ham ularni sotib olishni istamasalar ajab emas. Bu nafaqat Polshada sodir bo'lmoqda. Shuningdek, zaryadlash stansiyalarining asosiy tarmog'i va bir qator soliq imtiyozlari mavjud bo'lgan boy mamlakatlarda qiziqish yuqori emas. Bu juda shafqatsiz xulosaga olib kelishi mumkin. Elektr transport vositalarining, shu jumladan Mercedes furgonlarining muvaffaqiyati faqat akkumulyator dizaynida muhim texnik yutuq bo'lganda yoki siyosatchilar qazib olinadigan yoqilg'i transport vositalarini sotishni taqiqlagan taqdirdagina mumkin bo'ladi. Afsuski, oxirgi stsenariy ehtimoli ancha yuqori.
