Mercedes G 500 sinov drayveri: afsona davom etmoqda
Bozorda 39 yil ishlaganidan keyin afsonaviy G modeli vorisiga ega bo'ldi.
Ko'pchilik, shu jumladan biz ham, ushbu o'ziga xos vositaning o'ziga xos xususiyati yangi model bilan zaiflashib qolishidan qo'rqardik. Bizning G 500 versiyasining birinchi sinovi bunday narsani ko'rsatmadi!
Ba'zida avtomobilsozlik tarixida burilish nuqtalari ro'y beradi. Masalan, yaqin-yaqingacha, hech birimiz Mersedes aslida G-modelining mutlaqo yangi avlodini yaratishni rejalashtirayotganiga amin emas edik. Biroq, qirq o'n yillar mobaynida Shtutgart brendi ushbu model afsonasini muvaffaqiyatli saqlab qoldi, uni asta -sekin va uslubiy jihatdan modernizatsiya qildi, lekin tub o'zgarishsiz.
Va mana u. Yangi G 500. Bu 1970-yillarda boshlangan va Avstriya ishtirok etgan birinchi Model G davrining oxiriga to'g'ri keladi. Hikoyaning qisqa versiyasini yana eshitmoqchimisiz? Xursandchilik bilan: Steyr-Daimler-Puch Haflingerning o'rnini egallash ustida ishlayotganda, kompaniyaning bir nechta aqlli menejerlari Shveytsariya armiyasining katta buyurtmasi uchun jangda Mersedesga yutqazish naqadar "yoqimli" ekanligini eslashadi. Aynan shu sababli, bu safar Steyr avval Shtutgartdan uch burchakli yulduzli kompaniya mumkin bo'lgan hamkorlikka qiziqishini so'rashga qaror qildi. Ikki kompaniya 1972 yilda birgalikda ishlay boshladilar va loyiha atrofida kansler Bruno Kreiskiy va Fors shohi kabi ismlar paydo bo'ldi. Shartnomalar imzolandi, yangi kompaniya haqiqatga aylandi va 1 yil 1979 fevralda birinchi Puch va Mercedes G Grazdagi konveyerdan chiqib ketishdi.
Oradan 39 yil o‘tib va 300 000 nusxadan so‘ng biz hammamiz o‘ylagan hodisaning yangi nashri abadiy davom etadi deb o‘ylagan holda sahnada paydo bo‘ldi. G-modeli nafaqat avtomobil, balki SUV ham emas. Bu ma'nosi Köln soboridan unchalik kam bo'lmagan ramzdir. Va shunga o'xshash narsaning to'liq huquqli merosxo'rini yaratish deyarli mumkin emas. Shu maqsadda brend muhandislari va stilistlari G-modelning texnikasini chuqur o‘rganib, modelni o‘ziga xos xususiyatga ega bo‘lishini aniqlashdi. Hech shubha yo‘qki, dizayn nuqtai nazaridan ularning missiyasi muvaffaqiyatli bajarilgandek ko‘rinadi – bo‘rtib ko‘ringan burilish signallari, tashqi eshik ilgaklari va tashqi zaxira g‘ildiragi bilan bu Mersedes o‘tmish va hozirgi o‘rtasidagi o‘ziga xos ko‘prikdek ko‘rinadi. Klassik dizayn g'oyasi tananing butunlay o'zgargan nisbatlarida juda mohirona ifodalangan - model uzunligi 15,5 sm ga, g'ildirak bazasida 5 sm ga, kengligi 17,1 sm ga va balandligi 1,5 sm ga o'sdi. Yangi o‘lchamlar G-Modelga keng ichki makonni beradi, garchi u kutilganidan kichikroq bo‘lsa ham, bagaj avvalgidan kamroq sig‘adi. Boshqa tomondan, yumshoq orqa o'rindiqlarda sayohat qilish avvalgiga qaraganda ancha yoqimli. Biroq, shuni yodda tutish kerakki, interyerda qulaylikka erishish uchun siz avvalo juda qattiq balandlikni engishingiz kerak. Haydovchi va uning hamrohlari erdan roppa-rosa 91 sm balandlikda o'tirishadi - masalan, V-sinfdagidan 4,5 sm balandroq. Biz yuqoriga chiqamiz va eshiklarni orqamizdan yopamiz - oxirgi harakatning ovozi, aytmoqchi, oddiy yopilishdan ko'ra ko'proq to'siqga o'xshaydi. Markaziy qulf yoqilganda eshitiladigan ovoz avtomatik qurolni qayta yuklash natijasida paydo bo'lganga o'xshaydi - o'tmishga yana bir yoqimli havola.
Dizaynerlar ham xavotirda, chunki karnaylar burilish signallarining shakliga amal qiladi va shamollatish nozullari faralarga o'xshaydi. Bularning barchasi qandaydir tabiiy va juda mos ko'rinadi - axir, G-modeli juda mos keladi va klassik ko'rinadi, garchi so'nggi yillarda uning 4 × 4² yoki 650 × 6² kabi juda g'ayrioddiy (lekin o'ziga xos tarzda chiroyli) versiyalari paydo bo'ldi. Maybach-Mercedes G 6 XNUMX×XNUMX Landaulet.
Mumkin bo'lgan chegaralar
Yangi organ yuqori quvvatli po'latdan yasalgan poydevorga o'rnatilgan bo'lib, u juda kuchli va og'irlik markazini tushirishga yordam beradi. AMG tomonidan ishlab chiqilgan shassi model uchun kichik texnologik inqilobdir: qattiq o'q kontseptsiyasi faqat orqada qoldirilgan, old tomonda esa yangi modelning har bir g'ildiragida juft tirgaklar mavjud. Ammo noto‘g‘ri taassurot qoldirmang – G-modeli o‘zining yo‘ldan tashqaridagi sifatlarida hech narsani yo‘qotmagan: standart holatdagi to‘liq g‘ildirakli uzatma tizimi tortishishning 40 foizini old tomonga, 60 foizini esa orqa o‘qga yuboradi. . Tabiiyki, modelda shuningdek, pasaytirish uzatish rejimi, shuningdek, uchta differentsial qulf mavjud. Shuni ta'kidlash kerakki, qulflash markazi differentsialining roli aslida qulflash nisbati 100 ga teng bo'lgan plastinka debriyaj tomonidan qabul qilinadi. Umuman olganda, elektronika dual diskning ishlashini to'liq nazorat qiladi, an'anaviylarni ishontirish uchun, bor shuningdek, old va orqa differensiallarda 100 foiz qulflar. "G" rejimida rul boshqaruvi, haydovchi va amortizator sozlamalari o'zgartiriladi. Avtomobil 27 sm klirensi va 100 foiz qiyaliklarni engib o'tish qobiliyatiga ega va ag'darish xavfisiz maksimal yon nishab 35 daraja. Bu raqamlarning barchasi avvalgisidan yaxshiroq va bu yoqimli ajablanib. Biroq, haqiqiy ajablanib boshqalardan kelib chiqadi, ya'ni endi G-modeli bizni asfaltdagi xatti-harakatlari bilan hayratda qoldira oladi.
Sarguzashtlarga bo'lgan ehtiros va yana bir narsa haqida
Rostini aytaylik: so'nggi yigirma yil ichida biz G-modelining yulka ustidagi xatti-harakatlarini tasvirlashimiz kerak bo'lganida, ikkalamiz ham ob'ektiv bo'lishimiz va fikrimizni buzmasligimiz uchun har doim ba'zi asosli va ishonchli bahonalarni topishga majbur bo'ldik. avtomobilning boshqa shubhasiz qimmatli fazilatlari. Boshqacha qilib aytganda, ko'p jihatdan V8/V12 dvigatelli supermotorli versiyalar xuddi rolikli konkida g'azablangan brontozavrga o'xshab ko'rinishi mumkin edi. Endi G-modeli o'z tarixida birinchi marta yo'lda o'zini SUV kabi emas, balki oddiy avtomobil kabi tutadi, asosan va asosan qo'pol erlarda. Qattiq orqa o'qga ega bo'lishiga va qiyin vaziyatlarda ta'sirchan qobiliyatiga ega bo'lishiga qaramay, G to'qnashuvlarni juda yaxshi aylantiradi va elektromexanik boshqaruvi aniq va ajoyib fikr bildiradi. Yuqori tortishish markazini eslatuvchi yagona narsa - bu tananing sezilarli chayqalishi - hatto sport rejimida ham. Fizika qonunlari hamma uchun amal qiladi...
Mashina yaqinida o'tkir chapga burilish boshlanadi va harakat tezligi, aytaylik, ushbu avtomobil uchun ushbu aniq burilishda etarlicha aniq deb ta'riflash mumkin bo'lganidan yuqoriroq bo'ladi. Bunday vaziyatda eski G-modeli bilan siz faqat differensial blokirovka tugmalaridan birini bossangiz bo'ldi - hech bo'lmaganda o'zingiz xohlagan yo'nalishga, hech bo'lmaganda mashinangizga bormaslik uchun minimal imkoniyatga ega bo'lish. . Biroq, yangi model shinalarning hushtak chalishi bilan (ular All-Terrain tipidagi) va ESP tizimining hal qiluvchi reaktsiyalari bilan birga bo'lsa ham, mutlaqo neytral burilish oladi, ammo baribir G-modeli ketish xavfisiz kurashadi. yo'l yo'li. Bunga qo'shimcha ravishda, G-modeli juda yaxshi to'xtaydi, ehtimol u stok yo'l shinalari bilan yanada ishonchli tarzda ishlaydi. Modelning narx toifasini hisobga olgan holda, faqat yordamchi tizimlarni tanlash juda kam ko'rinadi.
Biroq, kapot ostidagi V8 Biturbo dvigatelining taqchilligi bo'lishi mumkin emas, uni o'zidan oldingi va AMG GTdan bilardi. 422 ot kuchi Va 610 Nm birligi hech qachon dinamikaning yo'qligi haqida shikoyat qila olmaydi: to'xtash joyidan 100 km / soatgacha tezlashtirish olti soniyadan kamroq vaqt ichida amalga oshiriladi. Va agar siz ko'proq narsani xohlasangiz - iltimos: 63 ot kuchiga ega AMG G 585. va 850 Nm sizning ixtiyoringizda va sizning ostidagi yerni silkitishga qodir. Agar siz 2,5 tonnalik mashinaning yoqilg'i tejamkor bo'lishini istasangiz, sizda Eko rejimi mavjud bo'lib, u qisman yuklanganda 2, 3, 5 va 8 silindrlarni vaqtincha o'chirib qo'yadi. Mersedes muhandislarining ko'proq tejashga erishish uchun qilgan sa'y-harakatlariga qaramay, sinovda o'rtacha iste'mol 15,9 l / 100 km ni tashkil etdi. Ammo bu kutilgan edi. Va, ochig'ini aytganda, bunday mashina uchun bu juda kechirimli.
Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, yangi G-model har jihatdan xuddi G-modelga mos keladigan tarzda namoyish etildi va hattoki har jihatdan oldingisidan yaxshiroq bo'ldi. Afsona davom etmoqda!
BAHOLASH
To'rt yarim yulduz, narx va yoqilg'i sarfiga qaramay - ha, ular hayratlanarli darajada yuqori, ammo bunday mashinaning yakuniy reytingi uchun hal qiluvchi emas. G-model yuz foiz haqiqiy G-modeli bo‘lib qoldi va o‘zining afsonaviy o‘tmishdoshidan amalda ustunroq – u nihoyatda xavfsizroq, qulayroq, haydashda yoqimliroq va undan ham o‘tish mumkin bo‘ldi.
Tana
+ Haydovchi o'rindig'idan har tomonga ajoyib ko'rinish
Yo'lovchilar uchun juda qulay beshta o'rindiq va ularning yuklari uchun juda ko'p joy.
Ichki makonda juda yaxshi materiallar va juda ishonchli ishlov berish.
Eshiklarni qulflash va ochish ovozi shunchaki beqiyos
- salonga kirish qiyin.
Ichki makonda cheklangan egiluvchanlik
Qisman murakkab funktsiyalarni boshqarish
Konfor
+ Ishlab chiqarish qulayligi juda yaxshi
O'rindiqlar uzoq yurish uchun juda mos keladi
– Quvvat yo‘lidan seziladigan aerodinamik shovqin va tovushlar
Tananing lateral tebranishlari
Dvigatel / uzatish
+ Barcha aylanish / min rejimlarida ta'sirchan tortish kuchiga ega og'ir V8
Yaxshi sozlangan avtomatik uzatish ...
- ... ammo bu to'qqiz darajaning eng yuqori darajasiga nisbatan kechroq harakat qiladi
Sayohat harakati
+ Qo'pol erlarda mukammal ishlash
Ishlashda juda ozgina kamchiliklar
Burilish xavfsizligi harakati
- Katta burilish radiusi
Moddiy tanani chayqash
Asta-sekin tendentsiyalarning erta boshlanishi
xavfsizlik
+ Avtomobil tormozlarining og'irligini hisobga olgan holda yaxshi
– Narxlar toifasi uchun yordam tizimlarini tanlash unchalik katta emas
ekologiya
+ G-model yordamida siz tabiatdagi deyarli har qanday transport vositasi kira olmaydigan joylarga borishingiz mumkin
6d-Temp normalarini qamrab oladi
- Juda yuqori yoqilg'i sarfi
Xarajatlar
+ Mashina haqiqiy va kelajak klassikasi bo'lib, juda past eskirish darajasiga ega
– Narx va xizmat eng hashamatli sinfga xos darajada.
Matn: Sebastian Renz
Surat: Arturo Rivas
