1,3 dvigatelli Mercedes-ni sinovdan o'tkazing: yangi CLA Coupe-ni sinovdan o'tkazing
Squat kupega o'xshash profil, romsiz oynali, old g'ildirakli haydovchi va juda kamtar frantsuz dvigateli-yangi avlod Mercedes-Benz CLA brend uchun eng odatiy holga aylandi.
Men kechirim so'rashga majbur bo'ldim, chunki 1950-yillardagi eski MG TF haydovchi pensionerning yuzida juda aniq ma'noda yuz ifodasi bor edi, biz uning Mercedes-Benz CLA rusumidagi tamponidagi retro mashinasining go'zalligini deyarli tugatdik. Yaxshiyamki, faxriy sekinlashdi, lekin bizni shunday olovli tirad bilan ta'minladi, bu nemis tilidan tarjimasiz ham aniq edi: ular aytganidek, ingichka bo'lib o'tdi.
Bavariyadagi iliq bahor Rossiyaning markaziy qismiga qaraganda ancha oldinroq keladi va mart oyida farovon burgerlar o'z retro avtomobillarini mahalliy yo'llar bo'ylab yura boshlaydilar - ular samimiy sevgi bilan tiklangan va porlab ketgan. Bir soat ichida, har qanday qishloq yo'lida, eski mashinalarning poshnalarini, asosan BMW va Mercedes-Benz markalarini topishingiz mumkin. Ammo, biz g'alati tarzda, tormozni umuman ular uchun emas, balki oldingi avlodning CLA -ni ko'rganimizdan keyin berdik.
Bizga kamdan-kam uchraydigan MG egasini kechir, biz to'xtata olmadik. Eski CLA, biznikiga o'xshab och qizil rangda, yo'l chetida to'xtab turar edi va "yaxshi, bu erda deyarli hech narsa o'zgarmadi" kabi gaplarga javob topish uchun ikkala mashinani yonma-yon qo'yishga arziydi. U o'zgardi va shu qadar ko'pki, yangi modelning fonida 2013 yilgi birinchi avtomobil eskirgan ko'rinadi.
Hozirda rasmiy ravishda CLA Coupe deb nomlanadigan yangi CLA egiluvchan, yig'ilgan va juda zamonaviy ko'rinishga ega - go'yo eski CLA ning plastilin modeli ulkan rolik bilan ehtiyotkorlik bilan yurib, barcha xayoliy detallarni aylantirgan. Qo'llab-quvvatlov ostida qopqoqning chekkasi pastga cho'kdi, radiator qoplamasi kengroq bo'ldi, faralar torayib ketdi, yon devorning yuqori sinishi g'oyib bo'ldi va orqa qismida fonarlarning Osiyo oqimlari deyarli yo'q edi. Aytgancha, orqa eshik endi chiroqlarni ikki qismga ajratadi: qismi tanada qoladi, qismi qopqoq bilan ko'tariladi. Ochilishni biroz kengroq qilishimizga imkon beradigan arzimas narsa.
Nemislarning o'zi asosiy parametrni 5 sm deb hisoblashadi - deyarli yangi CLA oldingisiga qaraganda ancha uzunroq va kengroq, faralar bir xil miqdorda toraygan va yo'lning kengligi bir xil qiymatga oshgan. Baza 30 millimetrga o'sdi. Va hozirgi A-Class CLA sedaniga nisbatan u 139 mm uzunroq va biroz kengroq, garchi mashina xuddi shu MFA2 platformasiga asoslangan bo'lsa-da, aslida eski A-Class zamonaviylashtirilgan shassisi katta qayta ishlangan suspenziyalari bilan, Kupening barcha versiyalari uchun orqa ko'p tarmoqli, qalinroq piyodalarga qarshi panjaralar va qo'shimcha narxga moslashtiriladigan amortizatorlar.
Yangi CLA haydovchiga sozlanganligi aniq reaksiyalar, aniq rul va aniq to'xtatib turishdan darhol sezilib turadi. Dastlab siz standart A-Class bilan katta farqni sezmayapsiz, lekin tezligi bir qatorda, mashina bilan aloqa yo'qolmaydi va shassi barqarorlik va yuqori sifatli mulohazalarni yoqtirishda davom etmoqda . Bavyera yo'llarining o'rindiqlari trek ko'nikmalarini talab qilmaydi va bunday sharoitda CLA juda yaxshi boshqaradi va hatto old g'ildirakchali CLA 200 ham "noto'g'ri" dan foydalanishni yana bir bor asoslab bergandek, hech qanday moyillikni ko'rsatmaydi. tovar belgisi uchun harakat qiling.
Moslashtiruvchi amortizatorlarning afzalligi - bu mashinaning xarakterini sozlash qobiliyatidir. Agar standart shassi rejimida rul juda yengil bo'lib tuyulsa, unda siz rulga kuchli kuch sarflanadigan va boshqarish uchun biroz boshqacha yondashuvni talab qiladigan sport turiga o'tishingiz mumkin. Ushbu rejimda to'xtatib turish ham olinadi, ammo siz shuni tushunishingiz kerakki, standart rejimda u Bavariya yo'llarining noyob tengsizligiga nisbatan juda qattiq, garchi u yumshoq to'lqinlarni muammosiz yutsa ham.
Sinov vositalarida AMG Line 15 mm pastroq masofa, 19 dyuymli Run Flat g'ildiraklari va ixtiyoriy adaptiv amortizatorlar mavjud edi. Bizning erdan bo'shatilgan joyimiz shunchaki bo'ladi, lekin katta g'ildiraklar va moslashtiriladigan amortizatorlar qo'shimcha to'lov uchun taklif qilinadi va soddalashtirilgan osma va yumshoq CLA shinalari bilan biroz qulayroq bo'lishi mumkin. Masalan, muhandislarning o'zlari 18 dyuymni maqbul deb hisoblashadi va iqtisodiy evropaliklar uchun hatto 16 dyuymli diapazonda ushlab turishadi.
Chindan ham qo'rqinchli bo'lgan narsa, bu chiziqdan o'tishda yoki boshqa mashinalarga yaqinlashishda haddan tashqari asabiy reaktsiyalar edi. CLA elektronikasi to'satdan sekinlashishi va kamarlarni tortishi mumkin, bu esa hech qanday xavf sezmagan haydovchini qo'rqitadi. Muhandislar hatto chiqib ketishga ham urinishmaydi - deyishadi, mashina haydovchini o'qitadi, uni aniqroq haydashga odatlantiradi.
"Uchta aniqlanishdan so'ng siz xavfsiz haydashni o'rganasiz", dedi bizga ixcham avtomobillarni sinash bo'yicha katta menejeri Yoxan Ek. Ehtimol, Yoxanga yordamchi tizimlar yopilishga mahkum bo'lgan yo'llarimizga sayohat qilishni taklif qilish kerak.
Qattiq 1,33 litrni ishlab chiqaradigan 163 litr hajmdagi frantsuz turbo dvigateli bu erda biroz noto'g'ri ko'rinadi. bilan., ammo, to'liq halol bo'lish uchun, biz oldindan tanlangan robot bilan birlashtirilganligini tan olishimiz kerak, u haqiqatan ham yaxshi. Birinchidan, CLA 200 joydan juda yaxshi chiqadi va da'vo qilingan 8,2 soniyada. "yuzlab" ga ishonish oson. Ikkinchidan, bu tezlikda tezkor tezlikda omadli, bu sizni tezkor smenada va yuqori sifatli aylanishlar tezligida bosib o'tishga imkon beradi.
Va nihoyat, ichkaridan bu dvigatel maydalagich dvigateliga o'xshamaydi, bu juda yaxshi narsa, chunki Mercedes-Benz xaridorlari gıcırtılı elektr quvvatini juda zo'rg'a baholaydilar. Shuningdek, u ikkita tsilindrda qanday haydashni biladi va agar beshta bo'lsa ham, "yuz" ga etti litrni avtomagistral rejimiga moslashtirishi mumkin.
CLA 250 versiyasi allaqachon to'liq ikki litrli dvigatelga ega, ammo u asosiy blokning jozibasini yo'q qilmaydi. Ko'proq tortishish kuchi borligi aniq va "yuzlab" largacha tezlashganda ikki soniya nogironligi juda sezilarli bo'lib, ushbu versiyada cheksiz nemis magistralida borish qulayroq. Ammo xaridorlarning asosiy afzalligi - bu hali ham tortishuvsiz to'liq g'ildiraklardir va shu ma'noda CLA 200 javob beradigan hech narsa yo'q.
To'rt g'ildirakchali qo'zg'aluvchan silliq yuzalarda qanday ishlashini taxmin qilishimiz mumkin, ammo nazariy jihatdan orqa o'qni tezroq bog'lab qo'yish kerak, chunki elektro-gidravlik debriyaj o'rniga endi A-Class oilasiga elektromexanik o'rnatilgan . Quruq, to'liq g'ildirakli CLA haydashda juda neytral harakatlanadi va tortishish kuchi ostida hatto orqa aksning oilaviy tiqilishi haqida ozgina ishoralar ko'rinadi. Xo'sh, bu biroz sharbat chiqarganday tuyuladi, garchi avvalgi modellarning egalari bunga shubha qilmasa ham.
Haqiqiy eski Mercedes-Benzni sevuvchilar uchun oldingi g'ildirakchani, frantsuz motorini juda kichik hajmdagi va kichkina qizcha mafkuraning kombinatsiyasi, bu erda ham Kupe so'zi, ham yorqin qizil rang borligi aniq. tananing sozlanishi, tashqi ko'rinishi, yumshoq qilib aytganda, tashvishlantiruvchi bo'lishi mumkin. Ammo Mercedes uzoq vaqtdan beri o'zlarining asosiy qadriyatlarini saqlab qolish bilan birga, yangi avlod mijozlariga e'tibor qaratib kelmoqda - marralarni va konforni yaxshilash, bu hamma joyda to'xtatib turishni anglatmaydi, balki salonning qulayligi va har qanday elementdan foydalanish zavqini anglatadi. u.
Shu ma'noda, faqat plastik belkurak tirgaklari zo'riqishadi va qolganlarning hammasi, hattoki, hashamatli bo'lmasa, u holda tutqichlarning sifatli va salqin harakatlari. Salon CLA A-Class-dan qarz oldi va hatto mo''tadil o'rindiqlar va minimal elektr moslamalari to'plami bilan mo''tadil konfiguratsiyada ham bu juda yaxshi taassurot qoldiradi. Teri va yog'ochni egiluvchan plastmassa mohirlik bilan taqlid qiladi, mato tikiladi va mukammal tarzda o'rnatiladi va aylanadigan deflektorlarning tutqichlari kabi sovuq alyuminiy kalitlarga teginish juda yoqimli. Hatto ichki yoritish chiroqlari ham issiq sarg'ish rang bilan porlaydi va Mercedes odamlari bu haqda oldindan aniq o'ylashdi.
Va nihoyat, ko'proq uzoqroq ekranga o'xshab ko'rinadigan MBUX media tizimi juda yaxshi asarga o'xshaydi. Vizorsiz ham panellar yorqin quyoshda porlamaydi, grafika juda zo'r va xususiylashtirish parametrlari cheksiz ko'rinadi. Navigator old kameradan tasvirga ishora va o'qlar tushiradigan kengaytirilgan haqiqat haqida nima deyish mumkin? Bu erda shou uchun qilingan yagona narsa - bu ovozni boshqarish tizimi va shu ma'noda nemislar Rossiyaning "Yandeks" dan o'rganishlari mumkin. Haydovchining gapirgan imo-ishoralariga asabiy reaktsiyalar bilan imo-ishoralarni boshqarish befoyda ko'rinadi.
CLA idishni A sinfidan pastki tomi bilan farq qiladi, ammo bo'yi o'rtacha balandlikdan baland bo'lmagan odamlar uchun bu muammo bo'lmaydi. Ammo uzunroq poydevor sizga orqa divanda ancha erkin o'tirishga imkon beradi, yana tomning qiyaligi sezilarli darajada o'rnatiladi. Ya'ni, CLA kupesi odatdagi A-Class foydalanuvchilarining yoshi va hayot kredosini hisobga olgan holda yo'lovchilar tashish uchun sedan kabi yaxshi. Biroq, CLA-da, sedandan farqli o'laroq, bitta tepa tutqichi yo'q, ammo bu eshiksiz eshik oynalarining ta'sirini kechirishi mumkin. Va odatdagi USB rozetkalarning etishmasligi bilan ham murosaga kelish kerak bo'ladi: ularning o'rniga USB Type-C ulagichlari idishni atrofida tarqalib ketgan, buning uchun adapterlarni olish oson emas.
Rossiyada Mercedes-Benz CLA 200 "Maxsus seriyadagi" asosiy mashina uchun aynan 32 748 dollarni tashkil etadi, ya'ni qo'shimcha variantlar bilan haqiqiy xarid narxi 39 298 dollarga yaqinlashishi mumkin. A200 sedani kamida 24 dollarni tashkil etadi va hatchback yana 234 dollarga arzonroq, ammo shunga o'xshash uskunalar to'plamiga ega Sport A785 allaqachon 200 dollarga sotilmoqda. Chiroyli korpus va sifatli ishlov berish uchun deyarli 30 AQSh dollari miqdorida ortiqcha to'lash juda oqilona, degan fikr bor, lekin A-Class sedanini yanada aniqroq sozlash mumkin va shu ma'noda psevdo-kupe, albatta, unga yutqazadi.
| Tana turi | Sedan | Sedan |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4688/1830/1439 | 4688/1830/1439 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2729 | 2729 |
| Yo'lning vazni, kg | 1345 | 1475 |
| dvigatel turi | Benzin, R4, turbo | Benzin, R4, turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1332 | 1991 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 163 5500 da | 224 5500 da |
| Maks. moment, Nm / min | 250 1650 da | 350 1800 da |
| Transmissiya, haydash | 7-st. robot, old | 7-st. robot to'la |
| Eng katta tezligi, km/soat | 229 | 250 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 8,2 | 6,3 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l | 8,5/4,8/6,2 | 9,1/5,3/6,1 |
| Magistral hajmi, l | 460 | 460 |
| Narxi, dan. | 32 748 | 37 988 |
