Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C-Class stansiya vagoni - Shtutgartda u nomning oxirida T harfi bilan belgilanadi - bundan mustasno emas. Odatda bu toifadagi karvonlarda bo'lgani kabi, gap magistralning sig'imi haqida emas, balki uning moslashuvchanligi haqida. KT uning shaklini bilish uchun bo'sh joy nuqtai nazaridan furgon deb xato qiladigan mashina emas. C-class sedanining old tomonida ham xuddi shunday: faralarni osongina tanib olish mumkin, burni qirrali, ammo silliq, uning ustidagi niqob va yulduz ko‘zga tashlanadi, ammo bezovtalanmaydi.
Demak, farq orqada, bu vagon stantsiyasidan ko'ra sportliroq. Uning orqa oynasi juda qiyshiq, shuning uchun umumiy shakli ta'sirli va yuk emas.
Orqa tomonda mashinaning vertikal kesilgan uchiga qaraganda kamroq joy bor, lekin kompyuter tomografiyasi T harfini mag'rurlik bilan kiyishi uchun etarli. Qaysi velosipedda orqa o'rindiqlari bukilgan holda joy bo'lishi mumkin, lekin yaxshiroq mashinaga tashlashdan oldin uni tozalang. Bagaj bo'linmasi bilan o'ralgan tovarlar mashinaning ichki qismidagi kabi sifat va aniqlikka ega, shuning uchun uni axloqsizlik bilan iflos qilish uyat bo'ladi.
Mersedesning mayda -chuyda narsalar haqida o'ylayotgani, yuk bo'linmasini qoplagan rulondan dalolat beradi. U relslarga osongina siljiydi va har doim cho'zilgan holatda mustahkam qulflanadi va uchini burish uchun faqat biroz ko'tarish kerak.
Tafsilotlarga e'tibor kabinaning qolgan qismida ko'rinadi. Haydovchi o'rindig'i, odatdagidek, Mersedesda, juda qattiq, lekin uzoq safarlarda ishonchli tarzda qulay. U juda yaxshi o'tiradi, hamma kalitlar qo'lda, haydovchini esa rulda boshqariladigan radio boshqaruv tugmalari, mukammal shaffof asboblar paneli va Mersedes xavfsizlik yostiqchalari bilan mashhur.
Avtomatik konditsioner kabinaning chap va o'ng tomonlari uchun alohida sozlamalarga ega va orqa o'rindiqlardagi qulaylik qulaylikdan shikoyat qilmaydi, ayniqsa, karvonning orqa qismida sedanga qaraganda ko'proq bo'sh joy bor.
Ayniqsa, oldingi uzunlik uchun oyoq bo'shlig'i ko'proq bo'lishi mumkin edi. Orqa o'rindiqning orqa qismi, albatta, katlanadigan bo'lib, bu kattaroq botinka va uning moslashuvchanligiga hissa qo'shadi. Klassik jihozlar markaziy konsoldagi daraxt va plastik qopqoqli po'lat g'ildiraklardir, bu ham mashinadan faqat kuchli norozilikdir. Bunday narxga xaridor qotishma g'ildiraklarni ham olishi mumkin edi.
Shassi, shuningdek, Mersedes bo'lishi kerak bo'lganidek, qulaylikka qaratilgan, garchi yangi C seriyasi bu borada avvalgisiga qaraganda sportliroq. G'ildirak ostidagi yo'l yaxshi shamollatilgan bo'lishi kerak, shunda ichkariga shamol esadi. Shu bilan birga, bu yashirin "yo'lovchi" (ESP nomini eshitadi) yana birinchi o'ringa chiqadigan burilishli yo'lda engil qiyalikni bildiradi. Agar siz sport bilan yurishni boshlasangiz, rul juda bilvosita bo'lib chiqadi va oldingi g'ildiraklar bilan nima bo'layotgani haqida juda kam ma'lumot beradi.
Shundan so‘ng shassi rulda ko‘rsatilgan yo‘nalish bo‘yicha itoatkorlik bilan yura boshlaydi va mashinani burchak o‘rtasida yo‘ldan chetga surib qo‘yish juda ko‘p haydash ahmoqligini talab qiladi. Va agar siz ESPni o'chirib qo'ysangiz, hatto orqa slipni ham sotib olishingiz mumkin. Ammo bir oz vaqtga, chunki kompyuter burchakda orqa g'ildiraklar juda "keng" ketayotganini sezganda, ESP baribir uyg'onadi va mashinani to'g'rilaydi. Ho'l yo'llarda ESP qo'l keladi, chunki dvigatel katta momentga ega, shuning uchun g'ildiraklar osongina neytral holatga o'tishi mumkin (yoki ESP o'rnatilmagan bo'lsa ham).
Har bir silindrda to'rt valfli va umumiy temir yo'l texnologiyali 2 litrli turbo dvigatel bilan 2 ot kuchiga ega. va 143 Nm moment, bu og'ir avtomobilni harakatlantirish uchun etarli. Ayniqsa, olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashganda. Buning orqasida dvigatelning eng past aylanishlaridagi dangasalik yotadi, u avtomatik uzatmalar qutisiga ega va vagonni sport haydash tajribasi uchun begona bo'lmagan mashinaga aylantiradi. Vites qo'lining harakatlari haqiqatan ham qisqa, lekin ular bir oz yopishadi va pedal harakatlari juda uzun.
Dusan Lukich
Surat: Urosh Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC almashinuvi |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 32.224,39 € |
| Sinov modelining narxi: | 34.423,36 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 105 kVt (143 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,7 s |
| Maksimal tezlik: | 214 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 10,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - dizel to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya - uzunlamasına old o'rnatilgan - teshik va insult 88,0 × 88,3 mm - joy almashish 2148 sm3 - siqish nisbati 18,0:1 - maksimal quvvat 105 kVt (143 ot kuchi) 4200 rpmda maksimal moment 315 Nm 1800-2600 aylanish tezligida - 5 podshipnikda krank mili - bosh (zanjir)dagi 2 eksantrik mili - silindrga 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - egzoz turbocharger - sovitkich - suyuq sovutish 8,0 l - dvigatel moyi - oksidlanish 5,8. katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali sinxron transmissiya - vites nisbati I. 5,010; II. 2,830 soat; III. 1,790 soat; IV. 1,260 soat; v. 1,000; VI. 0,830; teskari 4,570 - differentsial 2,650 - shinalar 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 214 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 10,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gazoil) |
| Tashish va to'xtatib turish: | 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, ko'ndalang relslar, prujina tirgaklari, stabilizator paneli, alohida osma qavslar bilan orqa ko'p bo'g'inli o'q, ko'ndalang relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator paneli - ikki pallali tormozlar , oldingi disk (majburiy sovutish), orqa disklar, Rulda kuchaytirgichi, ABS, BAS - rulli va pinion boshqaruvi, gidravlik kuchaytirgich |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1570 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2095 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1500 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4541 mm - kengligi 1728 mm - balandligi 1465 mm - g'ildirak bazasi 2715 mm - old yo'l 1505 mm - orqa 1476 mm - haydash radiusi 10,8 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunligi 1640 mm - kengligi 1430/1430 mm - balandligi 930-1020 / 950 mm - bo'ylama 910-1200 / 900-540 mm - yonilg'i baki 62 l |
| Quti: | (normal) 470-1384 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, otn. vl = 78% | |
| 0-100 km tezlik: | 10,6s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,6 yil ( 167 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 216 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 7,9l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,9m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 54dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
baholash
MB C 220CDI T ko'p qirrali va mutlaq kenglik tufayli har tomonlama moslamani xohlaydiganlar uchun yaxshi tanlovdir. Biroq, dizel dvigatel uzoq safarlarda uni yanada yaxshi qiladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
yonilg'i iste'moli
qulaylik
shakli
ochiq joy
dvigatelning aylanish tezligi 2.000 dan pastda
juda baland dvigatel
narxlari
